Caproni ca 4
| Caproni ca 4 | |
|---|---|
 Caproni Ca.4, prototype (Ca.40) | |
| Type: | bomber |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
1917 |
| Antall stykker: |
44 til 53 |
Den Caproni Ca.4 var en tung tre-motors italiensk bomber , som i første verdenskrig ble brukt.
Etter vellykket utforme Caproni Ca.3 tunge bomber , Giovanni Battista Caproni jobbet på en enda større tunge bombefly. Med sin doble haleenhet , en skyvepropell og de to trekk propellene med motor naceller, var den lik Ca.3. Den største forskjellen var sjelden design som en tre- decker i stedet for en dobbeldekker som Ca.3.
Den Ca.4 var en italiensk militær navn for en rekke varianter som ble produsert i mange forskjellige steder fra slutten av 1917.
konstruksjon
Tre-motorbomben var en stoffdekket trekonstruksjon. Tauepropellene satt i motorbåter under den sentrale vingen. Pilotene satt side om side og skytteren foran seg. Skytterens posisjoner kan være forskjellige i de forskjellige Ca.4-variantene.
Den første prototypen Ca.40 var utstyrt med tre Isotta-Fraschini V6-motorer på 200 hk , men produksjonen var for svak for de store flyene. Senere varianter mottok Isotta Fraschini-motorer på 250 hk; den ca.42 endelig fikk 400 hk Liberty motorer.
Bevæpning
- 4-8 × 6,5 mm eller 7,7 mm Revelli MG
- tre kjente varianter for drop rustning:
- Bombeholder på nivå med undervingen for 12 vertikalt hengende bomber og 18 til 20 bomber festet utenfor containeren
- kortere bombeholder for kun interne bomber
- Torpedofest under underfløyen
forpliktelse
Ca.4 ble testet i slutten av 1917 og ble brukt for første gang i 1918. Hovedsakelig ble den brukt til angrep mot Østerrike-Ungarn . I april 1918 mottok British Royal Naval Air Service (RNAS) seks Ca.42s for No. 227 skvadron. Tre 42 ble sendt til USA for testing .
Til tross for det ustabile og skjøre utseendet, var Ca.4 en gjennomtenkt konstruksjon. Det var ikke større enn mange datidens bombefly, men relativt raskt med moderne Liberty-motorer. Bombekapasiteten var blant de høyeste i første verdenskrig. Det meste av Ca.4 ble brukt til nattoppdrag da de fløy saktere enn fiendens jagerfly .
Etter første verdenskrig ble de ca. erstattet av Caproni Ca.36 .
varianter
Under krigen ble alle varianter oppsummert under Ca.4. Først senere ga Caproni sine maskiner et nytt nummereringssystem.
- Omtrent 40 - første prototype
- Omtrent 41- serieversjon med tre 281 hk (210 kW) Fiat A.12 in- line motorer , noen maskiner hadde Isotta Fraschini- motorer med 250 hk (186 kW) hver, 41 maskiner ble bygget
- Omtrent 42 - 400 hk (298 kW) Liberty V12-motorer, 12 maskiner bygget
- Ca . 43 - flygende båten variant (1 stk)
- Cirka 48 - Dobbeltdekker passasjerfly laget av ca 42 for 23 passasjerer hver
- 51 - forstørret design med dobbeltdekk bak , Fiat-A.14 -V12 motorer, hver 700 hk (522 kW)
- Omtrent 52 - 42s for RNAS, 6 stk
- Ca 58 - Ca 48 s med nye Fiat A.14 V12 eller Isotta Fraschini V6 motorer
- Ca. 59 - eksportbetegnelse på ca. 58
Militær bruk
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Datoer Caproni ca.42 |
|---|---|
| mannskap | 5 |
| lengde | 13,10 m |
| span | 29.90 m |
| høyde | 6,30 m |
| Vingeområde | 200 m² |
| Tom masse | 4000 kg |
| maks | 7500 kg |
| kjøre | 3 × 12-sylindrede Liberty V-motorer med 298 kW (400 PS) hver |
| Toppfart | 140 km / t |
| Servicetak | 3000 m |
| Område | 700 km |
| Bevæpning | 4 × 6,5 mm Revelli maskingevær, 1775 kg bomber |
Se også
litteratur
- Enzo Angelucci: The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft. 1914-1980. The Military Press, San Diego 1983, ISBN 0-517-41021-4 .
- Caproni Bombing Triplane CA-4-1915. Flight, Volume XI, Issue 25, No. 547, 19. juni 1919, s. 797-799.
- Jon Guttman: Crazy Capronis. Luftfartshistorie, juli 2008.