Weimar - Buchenwald jernbanelinje

Weimar - Buchenwald
Kombinert rampe for hode og side i Buchenwald stasjon
Kombinert rampe for hode og side i Buchenwald stasjon
Kursboksspekter : 185f (1952)
Rute lengde: 14,5 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Maksimal stigning : 28,6  ‰
Minimum radius : 180 m
Legende
Rute - rett fram
 fra Kranichfeld og fra Erfurt
Togstasjon, stasjon
 Weimar
   
 til Halle og Gera
   
 0,50 Weimar Nord 247 moh
   
 1.55 Dürrebach
   
3,47
0,00
Schondorf 297 moh
   
 til Großrudestedt
   
 3.30 Wohlsborn
   
 4.60 Grossobringen 322 moh
   
 8.83 Tømmerlastpunkt
   
 Tilkobling av Gustloff-fabrikk II
   
 10.80 Bøkeskog 455 moh
   
 10.92 Slutt på ruten
Byggearbeid på jernbanelinjen Weimar - Buchenwald av fanger i konsentrasjonsleiren.
Et stykke spor fremdeles bevart på Buchenwald stasjon.
Den delvis rekonstruerte og restaurerte delen av sporet på stasjonen.

Den Weimar - Buchenwald jernbanelinjen (også kjent som Buchenwald Banen ) var en enkeltsporet, ikke-Electrified jernbanelinjen i Thuringia . Den omtrent 14,5 km lange ruten fra Weimar til Schöndorf brukte et tre-spor spor med smalsporet Weimar - Großrudestedt , fra da av løp den på sin egen rute til Buchenwald konsentrasjonsleir . Linjen, klassifisert som en ikke-offentlig tilkoblingsbane , var i stor grad ferdig i 1944, selv om den ble åpnet i 1943. Mellom 1946 og 1953 ble offentlig passasjertransport utført på en del av ruten.

historie

forhistorie

Smalsporbanen Weimar - Großrudestedt åpnet en rekke industribedrifter nord i byen Weimar. Siden det ikke ble utført vogntrafikk, måtte alt gods lastes om igjen i Weimar. Derfor prøvde Thüringische Eisenbahn-AG (THEAG), som drev den smalsporede jernbanen, å erstatte denne personellintensive og kostnadskrevende prosessen, da det neppe var mulig å tjene penger på den korte transportveien. Fra høsten 1937 ble derfor seksjonen Weimar - Weimar Nord utvidet til tre spor. Selskapet åpnet i 1938, og fra da av ble standardvogner fraktet med en spesialinnkjøpt Kö . En utvidelse av strekningen med tre skinner til 1,4 km var planlagt, men ble ikke lenger bygget etter utbruddet av andre verdenskrig .

Konsentrasjonsleiren Buchenwald, som ble opprettet i 1937 (opprinnelig referert til som konsentrasjonsleiren Ettersberg ), ble opprinnelig bare servert med bil. I 1942 ble det planlagt en forbindelsesbane for første gang, siden det nå var mindre og mindre drivstoff tilgjengelig for kjøretøyene. Ruten skulle føre direkte fra Weimar mot nordvest til lageret, men den planlagte ruten viste seg å være for bratt. Så fra slutten av 1942 ønsket de å fortsette det eksisterende tre-jernbanesporet til Schöndorf for å nå leiren derfra vestover over Ettersberg. Ruten som ble valgt nå var tre ganger så lang, men mye lettere å bygge.

Fram til slutten av andre verdenskrig

I februar 1943 beordret Reichsführer SS at byggearbeidene skulle begynne i mars. Fullførelsen ble bestemt for juni 1943. Høsten 1943 ble det deretter signert en tilsvarende jernbanekontrakt med sentraladministrasjonen for Secundairbahnen Herrmann Bachstein . Selskapet bør selv betale for den første treskinnseksjonen og motta et byggestøtte for de resterende kilometerne til Schöndorf.

Våren 1943 startet selve byggearbeidet av Waffen SS . For dette formålet ble mange fanger fra konsentrasjonsleiren satt inn, som i stor grad måtte fullføre undergrunnen til forbindelsesbanen for hånd. Bare kort tid før Buchenwald jernbanestasjon ble en gravemaskin brukt i et kutt . Byggearbeidene startet imidlertid uten hjemmel, de tilsvarende byggeplanene ble først godkjent høsten 1943.

Effektene av andre verdenskrig var allerede tydelige under byggingen, til tross for erklæringen som et "viktig krigsprosjekt", kunne ikke nødvendige byggematerialer anskaffes i tilstrekkelige mengder. Det manglet sengetøygrus og passende skinner . For eksempel, i stedet for S-41-skinnene, ble det installert stort sett gammelt materiale som ble fjernet andre steder, og kvaliteten på svillene var også utilstrekkelig.

21. juni 1943 ble linjen offisielt åpnet med noen få inviterte gjester til utelukkelse av befolkningen; det meste av forbindelseslinjen ble bare foreløpig fullført. Den planlagte ombyggingen av overføringssporene til Reichsbahn i Weimar realiserte heller ikke; noen spor ble ikke bygget i Weimar-Nord før 1944/1945. Selve forbindelseslinjen ble i stor grad fullført og godkjent av politiet sommeren 1944, men fortsatt med mange mangler. Frem til krigens slutt ble fanger stadig utplassert for å holde den ekstremt dårlige overbygningen rimelig brukbar.

I juni 1944 ble arbeidstrafikk startet, og stykkgods ble også fraktet. Under luftangrepet på Gustloff-våpenanlegget 24. august 1944 ble jernbanestasjonen også hardt rammet. 29 biler og det allerede ferdige servicebygget ble fullstendig ødelagt. I februar 1945 begynte byggingen av lokomotivskuret i Buchenwald, men bare skallet kunne fullføres innen krigens slutt.

Utvikling siden 1945

Trafikken ble bare avbrutt kort tid etter at leiren ble frigjort, og på ordre fra amerikanerne ble den gjenopptatt i slutten av april 1945. I mellomtiden ble vedlikeholdet av ruten utført av fanger etter etablering av spesialleir nr. 2 . Likevel forverret den strukturelle tilstanden mer og mer. Derfor tillot RBD Erfurt stengingen 26. november 1945, men operasjonene måtte fortsettes etter sovjetiske instruksjoner.

I 1946 ble kryssingssporet i Großobringen godkjent for godstrafikk, og fra 4. mai 1947 ble også persontrafikk til Großobringen tatt opp. I 1947 var planen å demontere hele linjen som en erstatningsbetaling, men til slutt ble bare mange stasjonsruter demontert. På slutten av 1951 kjørte to togpar fra mandag til lørdag, ett fra mandag til fredag ​​og ett bare på onsdager og lørdager mellom Weimar Nord og Großobringen.

På grunn av linjens dårlige tilstand ble passasjertrafikken stoppet 3. oktober 1953 av Deutsche Reichsbahn , som hadde overtatt linjen i 1949. Etter det ble bare godstrafikk utført. I 1954/55 ble seksjonen Großobringen - Buchenwald demontert. I det minste frem til 1960-tallet ble Großobringen-stasjonen fortsatt brukt av godstrafikk, hvoretter sporene til Schöndorf og til Weimar ble gradvis demontert. Sist ble det bare forbindelsene i Weimar som ble servert, siste gang på 1990-tallet. I dag er de fleste sporene allerede demontert.

Lokomotivbruk

THEAG bestilte fire ELNA-3- lokomotiver fra Henschel & Sohn til forbindelseslinjen , men kjøretøyene kunne ikke bygges på grunn av andre verdenskrig. I tillegg til egne maskiner ble kjøretøyer leid fra Deutsche Reichsbahn foreløpig brukt , inkludert maskiner fra 74.4–13 , 93.5–12 og 94.5–17-serien . Siden THEAG nektet å kjøpe kjøretøyer i serie 42 og 52 , ble det kjøpt tre damplokomotiver med nummerene 92 435–437 i 1944.

Etter 1945 brukte DR også andre maskiner, som 55-serien . Maskiner fra 92 og Köf- serien overtok driften av de siste tilkoblingene . Fra 1960-tallet og utover ble togene dratt av V 60 .

litteratur

  • Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - The Buchenwaldbahn. Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 3. utgave 2006, ISBN 3-937135-44-8 .
  • Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Buchenwaldbahn 1943–1953. Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2017, ISBN 978-3-95966-256-7 .
  • David A. Hackett (red.): Buchenwald-rapporten: Rapport om Buchenwald-konsentrasjonsleiren nær Weimar. München 2002, ISBN 3-406-47598-1 .
  • Mondrian Count v. Lüttichau (red.): Buchenwald-jernbanen . Autonomie und Chaos, Leipzig - Berlin 2011, ISBN 978-3-923211-88-3 ( autonomie-und-chaos.de [åpnet 6. mars 2021]).

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - The Buchenwaldbahn , s.81 .
  2. ^ A b Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - The Buchenwaldbahn , s. 84
  3. ↑ Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - The Buchenwaldbahn , s.86 .
  4. ↑ Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - The Buchenwaldbahn , s. 97 f.
  5. ↑ Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - The Buchenwaldbahn , s.102 .
  6. ^ DDRs transportdepartement, offisiell rutetabell for Deutsche Reichsbahn, vintertidsplan 1951/52
  7. ↑ Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - The Buchenwaldbahn , s.105
  8. ↑ Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Laura - Kleinbahn i Weimar og Sömmerdaer Land - Den Buchenwaldbahn , side 101..