Boxteler Bahn

Boxtel-Büderich
Boxteler Bahn
Rute lengde:	93 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Tilstand (D):	Nordrhein-Westfalen
Provins (NL):	Nord-Brabant , Limburg
Legende Linje fra Utrecht, Linje fra Breda 0,0 Boxtel Rute til Eindhoven A2 Dommel 4.2 Liempde 6.1 Olland 10.1 Schijndel 13.1 Eerde Zuid-Willemsvaart Havnejernbane Veghel lastepunkt 17.4 Veghel 23.4 Uden 30.1 Zeeland 35.2 Mølle 41.1 Haps A73 43,7 Kruispunt Bend- rute Venlo-Nijmegen fra Nijmegen 46.1 Oeffelt Meuse 48.9 Gennep 52,7 40,2 Statsgrense Nederland / Tyskland 38,0 Hassum 34.5 Asperden B9 Niers fra Kleve 30.4 Goch til Köln Niers 26.7 Nikke Niers 26.3 Kalbeck 24.7 Buckholt 22.5 Uedem (tidligere preussisk Uedem) 19.7 Uedemerfeld 18.0 Uedemerbruch 15.3 Labbeck 10.2 Xanten West (tidligere Xanten NBDS) Moers - Kleve-rute B57 4.2 Birten 2.3 Menzelen - Ginderich tidligere rute fra Venlo 0,0 Anst Büderich (tidligere Bf; forbindelse Solvay ) Rute til Wesel

Den Boxteler Bahn ble stiftet 28 mai 1869 av nederlandske og tyske aksjonærer i Rotterdam under navnet “Nord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij” (NBDS) som et privat jernbaneselskap. Den flyttet senere setet til Nord Limburg kommune Gennep . Nederland og Preussen ga konsesjonen til å drive en nesten 100 kilometer lang jernbanelinje fra Boxtel i den nederlandske provinsen Noord-Brabant via Schijndel , Veghel , Gennep, Goch , Xanten og Büderich til Wesel (tysk konsesjon fra 14. januar kl. 1873).

Banekonstruksjon

NBDS aksjer

Tidligere NBDS-stasjon Asperden 2001

Tidligere Uedemerfeld stopp (replika)

Med stor økonomisk og strukturell innsats var selskapet i stand til å åpne sin første 62-kilometer-enkelsporsdel fra Boxtel til Goch 15. juli 1873. De resterende 30 kilometerne av den 92,7 kilometer lange jernbanelinjen via Xanten til Büderich gikk i drift 1. juli 1878. I Goch ble det i 1878 bygget en stor mottaksbygning på en øy-beliggenhet sammen med Rheinische Eisenbahn som samfunnsstasjon. De siste åtte kilometerne fra Büderich til Wesel , som var eid av Cöln-Mindener Eisenbahn , brukte NBDS den 1.950 meter lange Rhinbroen nær Wesel sammen med den . Den ble bygget fra 1872 til 1874 under byggingen av Wesel - Venlo-linjen ved Cöln-Mindener Bahn. En annen viktig struktur på NBDS-linjen var den 300 meter lange, enkeltspors broen over Meuse i Gennep, Nederland.

Sammen med de preussiske statsbanene , den nederlandske "Staatsspoorwegen" (SS) og "Reederei Zeeland" (fergetjeneste Vlissingen - England) ble den internasjonale jernbanestasjonslinjen fra utlandet og England fra Vlissingen til Hamburg og Berlin etablert 15. mai, 1881, med videreføring til Skandinavia og Russland . Til tross for midlertidige vanskeligheter med de statlige spore rutene , resulterte dette i innbringende reiser med gjennom busser på NBDS jernbanelinje.

For å sikre livlig bruk i turisttrafikken, blant annet av kronede hoder, ble gjennomgangsbussene erstattet av internasjonale tog via NBDS til Hamburg, Berlin og Sør-Tyskland på begynnelsen av 1900-tallet . I 1908 var NBDS det første nederlandske jernbaneselskapet som kjøpte tunge 2C-koblede lokomotiver til disse tunge togene, som ble kalt "Blue Brabanters" på grunn av deres blå maling. Maskinene førte togene med vogner fra flere jernbaneselskaper i Tyskland via Wesel til Münster og Oberhausen . Fra 1897 kjørte spisebiler og fra 1904 sovende biler fra International Sleeping Car Company ( CIWL ), Brussel (Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européenns) på disse togene . På samme tid, på grunn av den økende togtettheten, måtte NBDS dobbeltspore Boxtel - Goch-seksjonen innen 1912.

For å stimulere den lave godstrafikken introduserte NBDS den såkalte ødelagte trafikken allerede i 1882 ved å bruke sine egne skip til å frakte oljefrø fra Rotterdam til sin egen kanalhavn i Veghel og derfra med tog til margarinverket i Goch. I motsatt retning transporterte den hovedsakelig kull fra Ruhr med jernbane til Veghel og, etter omlastning, med skip til Rotterdam.

I 1912 bygde NBDS den smalsporede 63 kilometer lange “Maas-Buurtspoorweg” (MBS) langs Maas på statsveien fra Nijmegen via Gennep til Venlo . Den ble åpnet 31. mai 1913 og fungerte som lokal jernbane til 1944 for lokal passasjer- og godstrafikk.

Slutt på NBDS

Stadige økonomiske vanskeligheter på grunn av høy gjeld og utilstrekkelig egenkapital , høye avstandsinvesteringer og økende personalkostnader førte allerede i 1913 til et løst samarbeid mellom NBDS og de statlige sporveiene. Kollapsen av internasjonal trafikk i første verdenskrig og etter krigen førte til sammenslåingen med de statlige sporveiene i 1919. I 1921 ble det åpnet konkurs for selskapets gjenværende eiendeler .

Overtakelse av jernbanelinjen

Den Deutsche Reichsbahn og Staatsspoorwegen (SS) tok over jernbanelinjen 1. juli 1925 og fortsatte å operere det i sine respektive land som stikkledninger .

Jernbanebrua ved Gennep falt i hendene på Wehrmacht 10. mai 1940, omtrent to timer før angrepet på Nederland startet av en lus fra et raidende parti av Brandenburgs spesialenhet : to nederlendere i nederlandske uniformer lot til å har åtte tyske Wehrmacht-soldater arrestert. Uvettige ordrer fra en nederlandsk sersjant ved navn Lute (underordnede ba ham om å sprenge broen) bidro vesentlig til at kort tid etterpå traff et pansret tog av Wehrmacht vestbredden av Meuse og utover Peel-Raam-posisjonen kort tid etter broen var okkupert kunne kjøre. Pansretoget skjøt mot noen kasemater sør for ruten bakfra og kjørte senere tilbake mot Tyskland, den første bilen sporet av og den andre kilet. På kvelden 10. mai fant det sted harde kamper nær Mill , hovedsakelig ledet av det tyske infanteriregimentet 456.

Avvikling av driften

I Tyskland

I løpet av Operation Market Garden ble denne broen sprengt av tyske tropper 18. september 1944. Ødeleggelsen på slutten av andre verdenskrig tillot bare togtrafikk på noen deler av ruten. Kontinuerlig drift i Tyskland var ikke lenger mulig etter at Wesel Rhine-broen ble sprengt av tyske tropper 10. mars 1945 og jernbanelinjen mellom Uedemerfeld og Xanten West ble delvis ødelagt . Kanadiske pionerer fjernet de gjenværende skinnene og brukte deretter den tidligere jernbanelinjen for forsyningsruten fra Uedem til Xanten. På de to korte seksjonene vest og øst for Goch til Hassum og Uedem ble persontrafikken stengt i henholdsvis 1949 og 1963. Da godstrafikken ble avviklet i 1966 og 1967, opphørte jernbanetrafikken i Tyskland på den tidligere NBDS-linjen. Et monument over Boxteler Bahn ble reist på Klevische Allee nær Kalbeck slott.

I Nederland

Også i Nederland ble jernbanetrafikken bare delvis gjenopptatt etter krigen. I 1950 ble persontrafikken mellom Boxtel og Uden , den eneste delen der persontrafikken fremdeles fant sted, stoppet. Fra og med 1971 var godstransporten gradvis avviklet: i 1971 ble linjen mellom Mill og Gennep stengt, i 1978 ble trafikken mellom Uden og Mill avviklet og i 1983 mellom Veghel og Uden. Den siste delen av den tidligere NBDS-linjen fra Boxtel til Veghel i godstrafikk ble stengt i 2004.

framtid

En reaktivering av ruten Boxtel - Schijndel - Veghel - Uden som en "Lightrail" (med tog 's-Hertogenbosch - Boxtel - Uden) blir for tiden undersøkt. Hvis linjen skulle åpnes igjen, ville det bare være den tredje jernbanelinjen i Nederland siden andre verdenskrig som ville gjenåpne for persontrafikk. I begge land minner bare noen få bygninger og deres spor i landskapet om de gjenværende delene av Boxteler Bahn, kalt "Duits Lijntje" i Nederland.

Lokomotiver og vogner

Blauer Brabanter nr. 32 i Gennep rundt 1908

Fram til begynnelsen av det 20. århundre fikk NBDS hovedlinelokomotiver fra England fra Beyer, Peacock & Co. , Manchester, og fra Hohenzollern lokomotivfabrikk i Düsseldorf. De 1B-koblede ytre rammemaskinene tilsvarte den engelske / nederlandske typen fra den tiden. C-koblede lokomotiver ble hentet fra Hohenzollern, Düsseldorf, for godstrafikk.

Bare de åtte blå ekspresstraktorene (Blue Brabanters), seks fra Beyer, Peacock, to fra Hohenzollern, med deres 2C-koblede løpegear og innersylindere, anskaffet fra 1908 og utover, var en ny type for Nederland. De ble en modell for en lignende type overopphetet damp brukt av SS.

For lokal trafikk hadde NBDS et stort antall toakslede biler. For de internasjonale eksprestogene som hun transporterer i transitt, leverte hun bare bagasjebilene.

Siden primært oljefrø ble transportert i godstransport , dominerte andelen lukkede toakslede godsvogner. NBDS hadde en rekke egne og private kjølevogner som var spesielt satt opp for margarintransport i Tyskland .

Passasjervolum

• 1877: 189.560 reisende
• 1887: 312 882 reisende
• 1897: 486524 reisende
• 1907: 803916 reisende
• 1913: 876 213 reisende

litteratur

• Hans-Paul Höpfner: Jernbaner. Historien din på Nedre Rhinen . Mercator, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X . 
• Vincent Freriks, Hans Schlieper: De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute . Uquilair, Rosmalen 2008 ISBN 978-90-71513-65-7 (på nederlandsk)
• Michael Lehmann: "Blue Brabant". Historien til Boxteler Bahn . Guntlisbergen, Uedem 1998 ISBN 3-9802229-4-2
• Hans Schlieper, Vincent Freriks: The Boxteler Bahn. Nordbrabants tyske jernbaneselskap og den internasjonale Vlissinger postrute. German Society for Railway History, DGEG, Werl 2014 ISBN 978-3-937189-79-6
• Werner Verfürth: 150 år av Boxteler Bahn. 1869-2019 . Pagina, Goch 2019, ISBN 978-3-946509-26-4 . 
• Andreas Waldera: Ut og om på Boxteler Bahn-Radweg . BoD , Norderstedt 2012 ISBN 978-3-8482-0580-6

weblenker

• Til jernbanen, privat hjemmeside (tospråklig D, NL valgbar)
• Nettsted om Boxteler Bahn
• Duits lijntje (nederlandsk)
• Beskrivelse av rute 2515 : Büderich ↔ Hassum
• Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed: Waterlopen

Individuelle bevis

1. ↑ [1] ; Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog (Volum 3), side 75
2. ↑ se Wolfgang Sawodny: Die Panzerzüge des Deutschen Reiches 1899-1945 , ISBN 3882556781
3. ↑ http://www.zuidfront-holland1940.nl/index.php?page=maaslinie www.zuidfront-holland1940.nl
4. ^ Monument på Googles flyfoto