Jernbanelinje Nürnberg-Stein - Unternbibert-Rügland

Nürnberg-Stein-Unternbibert-Rügland
Rutenummer : 5905
Kursbokseksjon (DB) : 898 (1986)
Rute lengde: 32,78 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Legende
Rute - rett fram
 fra Nürnberg Hbf
Stasjon, stasjon
 0,00 Nürnberg stein
   
 til Crailsheim
   
 0,89 Tilkoblingsomformer
   
 1.90 Forbindelse til US Army Depot; Tucher, Intercontor
   
 2.50 Fürth sør
   
 4,63 Zirndorf - Altenberg
   
 6,97 Corpse Village
   
 9.54 Vinpynt
   
 13.22 Ammerndorf (Mittelfr)
   
 16.04 Vincenzenbronn
   
 18.51 Großhabersdorf
   
 21.42 Münchzell
   
 24.38 Herpersdorf
   
 26.55 Dietenhofen (Middle Fr)
   
 28.30 Leonrod
   
 30.24 Ebersdorf (Mittelfr)
   
 32,78 Unterbibert - Rügland
Hovne opp:

Den jernbanelinjen Nürnberg-Stein - Unternbibert-Rugland , også Bibertbahn, var en gren linje i Bayern . De lenket i Bahnhof Nürnberg-Stein fra jernbanen Nürnberg-Crailsheim og ledet av Biberttal over Großhabersdorf etter Unternbibert . Jernbanen var av særlig betydning for teglverket ligger i Leichendorf .

Ruten var populært kjent som "Bibertbärbala" eller "Bärbel" (som bagatelliseringen av Barbara ).

historie

Forhistorie og konstruksjon

Under den første planleggingen i 1862 fortalte minister Gustav von Schlör en omvisning i Nürnberg-Crailsheimer-jernbanen via Fürth og Zirndorf gjennom Bibert-dalen. 15. mai 1875 åpnet Royal Bavarian State Railways Nürnberg-Ansbach-seksjonen direkte fordi industrimannen Count Lothar von Faber var i stand til å arrangere en tur i nærheten av fabrikkene sine i Stein .

I første halvdel av 1880-årene ble det satt opp to postbussruter fra Nürnberg-Crailsheimer-jernbanen gjennom Bibert-dalen med forbindelsene Ansbach - Dietenhofen - Markt Erlbach og Heilsbronn - Großhabersdorf - Cadolzburg .

Noen måneder senere ba Cadolzburgs første borgermester Hans Brandstätter det lokale jernbaneselskapet om å fortsette Rangaubahn fra Cadolzburg via Deberndorf og Seubersdorf til Unterstbibert for å åpne steinbruddene på Dillenberg med jernbane. LAG avviste dette i et brev datert 1. februar 1894 på grunn av det "ugunstige terrenget" og refererte til Zirndorf som utgangspunktet for en jernbanelinje i Bibertgrund.

I februar 1894 møttes 200 menn fra Biberttal og diskuterte jernbaneforbindelsen til Obere Bibertgrund. Ut av dette ble komiteen for bygging av en lokal jernbane fra Zirndorf til Rügland stiftet , den ba om en videreføring av jernbanen Fürth-Cadolzburg på venstre side av dalen. LAG avviste dette 17. mars 1894. Jernbanekomiteen opprettet en trafikktabell med data som kunne ha vært av interesse for det lokale jernbaneselskapet. Representanter for komiteen snakket med LAG 26. september 1894, hvoretter 13 kommuner ble enige om å bidra til kostnadene ved prosjektet . 4. desember 1894 søkte komiteen om en lokal jernbane fra Zirndorf til Rügland via Ammerndorf. Den lokale jernbane AG fortalte den generelle ledelsen for Royal Bavarian State Railways at de ikke hadde gjort ytterligere forpliktelser angående prosjektplanleggingen, men at teglverket i Leichendorf følger sine egne planer om å koble en industriell jernbane til Zirndorf. En ekspertuttalelse bestilt av State Railroad viste at konstruksjonen ikke ville forårsake noen spesielle problemer, men indikerte at linjen ville gå i en avstand på bare to til tre kilometer fra hovedbanen til Ansbach. Rapporten indikerte også at over Großhabersdorf ville en mer kompleks rute være i motsetning til moderat etterspørsel, med trafikk rundt Rügland som tendens mot Ansbach. Rapporten foreslår en tur fra Raitersaich via Großhabersdorf til Rügland. Etter å ha fullført de foreløpige undersøkelsene kunngjorde regjeringen sine forbehold 13. januar 1895, men ga samtidig konsesjon for prosjektplanleggingen. Etter at en ingeniør Körber undersøkte ekspertrapporten fra Statens jernbaner sommeren 1895, kunngjorde LAG at byggingen av Zirndorf - Rügland-banen nektet på grunn av de høye investeringskostnadene. Hun foreslår en kort rute i nedre Bibertgund, forutsatt at murverket i Altenberg får varene transportert bort med jernbane. For teglfabrikkens eiere var dette ikke et akseptabelt alternativ, ettersom kundene hadde base i Nürnberg og omveien via Zindorf og Fürth ville ha ført til merkostnader.

Broen over Rednitz nær Fürth Süd var den største ingeniørstrukturen på jernbanen (2018)

I slutten av 1895 våget pastor Preis, den nye formannen for jernbanekomiteen, å prøve igjen. Transportdepartementet takket nei til i et brev 28. august 1896. “... produksjonen av en statlig lokalbane har ennå ikke kommet i tvil. Et slikt grep er sannsynligvis håpløst i overskuelig fremtid. ”I begynnelsen av 1898 ble det sendt inn en annen begjæring om å sørge for en jernbanelinje i Bibert-dalen i neste utkast til en lokal jernbanelov. Den deputertkammer besluttet den 21. mars 1899 til å videresende denne bønnen til Bavarian State regjeringen .

10. og 27. mars 1907 skrev Großhabersdorfer-pastoren Gruber begjæringer. 23. juni 1908 ble den bayerske statlige jernbaneadministrasjonen lovlig godkjent for bygging og drift av en lokal jernbane fra Stein stasjon til Unternbibert-Rügland. Byggearbeidet startet i oktober 1912. Den 30. september ble Rednitz-broen nær Fürth Süd utsatt for en stresstest med to damplokomotiver med lastede godsvogner festet. 22. mai 1914 startet driften til Dietenhofen, og 1. juni 1915 på den gjenværende delen til Rügland. Uten forpliktelsen fra pastor Gruber, populært kjent som "jernbanepastoren", hadde Bibertbahn aldri eksistert, og derfor gjorde Großhabersdorf den til en æresborger i 1914. I 1931, tre måneder før 80-årsdagen hans, ga Ammerndorf-markedet en minneplate til ham, som finnes på en sandsteinobelisk på torget.

virksomhet

I 1926 overtok den bayerske gruppeadministrasjonen av Deutsche Reichsbahn (DR) operasjonene fra de bayerske statlige jernbanene.

Sommertabellen fra 1939 registrerte totalt fire par persontog mellom Nürnberg Hbf og Unterbiebert-Rügland. En annen løp bare til og fra Großhabersdorf på hverdager. De 33 kilometerne mellom Nürnberg-Stein og Unterbiebert-Rügland trengte togene litt mer enn en time, noe som tilsvarer en kjørehastighet på bare 30 km / t.

Mellom 1955 og 1960 var 10 av 74 planoverganger utstyrt med blinkende lys. Mellom 1958 og 1962 ble sporene fornyet på hele ruten. For å markere 125-årsdagen for den første tyske jernbanen , den kopi av Adler besøkte Bibertgrund i 1959, og en film ble skutt i Ammerndorf.

Skru av

26. september 1971 ble strekningen mellom Großhabersdorf og Rügland stengt.

Da den planlagte nedleggelsen av Bibertbahn i sammenheng med den såkalte " Dollinger - Gohlke Plan" ble kjent tidlig på 1980-tallet , oppsto motstand blant befolkningen. Det stiftede borgerinitiativet "Save the Bibertbahn" organiserte blant annet i anledning 70-årsjubileet spesielle turer 9. september 1984 til Großhabersdorfer Kirchweih.

Hovedkravet var:

  • Utvidelse av rekkevidden til de vanlige to "alibitogparene" ("Det er tog, men ingen går."),
  • Nye vogner ( klasse 628 ) for enmannsdrift av linjen,
  • Slutt på konkurransen mellom jernbane og jernbanebuss og
  • Bygging av flere stopp i den østlige utkanten av Großhabersdorf, ved Wintersdorf og i Zirndorf nær Zirndorfer Bad og distriktsgymnasiet, samt flytting av Weinzierlein-stoppet.
Fürth Süd stop (2010)
Zirndorf-Altenberg stasjon (2012)

26. september 1986 ble reisen mellom Nürnberg-Stein og Großhabersdorf avviklet. Godstrafikk på strekningen mellom Leichendorf og Großhabersdorf opphørte 31. desember 1986.

Selv om innbyggerinitiativ hadde funnet en privat investor, Federal Railroad hadde sporene fjernet fra Leichendorf den 2. desember 1986 som verken innbyggerinitiativ eller den private investor var villige til å betale for skinnelegging toget allerede bestilt av Federal Jernbane .

Den gjenværende godstrafikken mellom Altenberg og Leichendorf ble gitt opp 1. januar 1993. På slutten av året ble også resten av Nürnberg-Stein-Altenberg-delen avviklet.

I april 2001 ble gangbroen mellom Farrnbachweg og Bibertstraße i Nürnberg Gebersdorf revet og erstattet av en gang- / sykkelsti i samme område. Siden den gang er jernbanedrift ikke lenger mulig for noen å kjenne igjen. Sporene i Nürnberg-området ble fjernet i juli / august 2002. I Zirndorf ble sporene for tilgang til byggeplassen Bibertbad demontert i mars 2002. Etter at byggearbeidet var fullført ble det opprettet parkeringsplasser på ruten. 16. mai 2007 vedtok bystyret i Nürnberg å utarbeide den "tidligere Bibertbahn" utviklingsplanen. Nürnberg byplanleggingskomité har uttalt seg for å lage en sykkel / fortau der og selge deler av området til interesserte innbyggere av DB. Som et resultat ble det opprettet private hager på en del av den demonterte ruten i Nürnberg i begynnelsen av 2008. 22. november 2007 ble Zirndorf vestlige lås åpnet for trafikk, og den tidligere ruten ble kuttet igjen slik at den var synlig for allmennheten.

28. mars 2014 ble en 610 m lang del rundt det tidligere stoppet Fürth Süd frigitt (dedikert) fra jernbanedrift. 4. februar 2014 ble det sendt en søknad til Federal Railway Authority om ytterligere 1,75 km fra Stein jernbanestasjon til det tidligere stoppet Fürth Süd. Siden 25. august 2017 har de vært unntatt jernbanedrift.

I Fürth Süd-området skal den fremtidige undergrunnsstasjonen Gebersdorf på U3-linjen bygges rundt 2025, den gamle plattformen til Fürth Süd-stoppet har allerede forsvunnet (fra oktober 2020)

Kasserte planer for igangsetting på nytt

Som en del av en planlagt jernbane i bydelen Fürth , ble det på 1990-tallet diskutert for å bygge et nettverk med fire linjer, inkludert Rangaubahn og Bibertbahn jernbanestubbe til Leichendorf. De to linjene i retning Nürnberg burde vært bundet til Nürnberg på en trikk / bybane som ble foreslått i "Intraplan-rapporten" for byen Nürnberg . På grunn av reservasjoner fra byen Zirndorf og Nürnbergs beslutning om ikke å bygge en trikk, men et underjordisk tog inn i "Tief Feld" sør for Großreuth, ble denne planen avvist.

Dette ble fulgt av forslaget fra Kombi-Bahn , en jernbane som går over bakken som et fler-system bybanesystem i distriktet, hovedsakelig på jernbanelinjer og blir introdusert i T-banenettet i Nürnbergs byområde. Disse planene ble også avvist.

Rundt år 2000 bestemte byen Nürnberg seg for å drive den planlagte underjordiske linjen helt automatisk. For dette formålet ble det også undersøkt om man skulle fortsette undergrunnslinje 3 fra den planlagte Nürnberg undergrunnsstasjonen Gebersdorf inn i distriktet Fürth og å punge etter tilkoblingsveien vestover. Den sørlige grenen bør åpne opp den Oberasbacher distriktet Altenberg med en t-banestasjon på nivå med den Altenberg West bussholdeplassen , bør nord gren på jernbanestasjonen Zirndorfer tilbyr en overføring til Rangau jernbanen. Mens Zirndorfer-grenen til denne gaffelen ble avvist i en folkeavstemning i 2009, viste den eneste realiseringen av en filial til Oberasbach seg å være økonomisk ufordelaktig i en kostnads-nytte-studie .

Langt før kostnads-nytte-studien ble fullført, bemerket kritikerne at det var uklart om dette T-baneprosjektet i Fürth-distriktet ville være økonomisk og økonomisk levedyktig av distriktskommunene, og når og om T-banen noen gang ville krysse distriktsgrensen i Gebersdorf ( på nivået med den tidligere Bibertbahn-holdeplassen i Fürth Süd ) (på 1990-tallet for 2005, nå planlagt for 2019). I 2003 ble en interessegruppe Bibertbahn stiftet , som foreslår som et alternativ en rask reaktivering av Bibertbahn som et moderne regionaltog, uten å hindre muligheten for en senere bybane eller kombinert togdrift .

Byen Nürnberg avviser denne reaktiveringen av Bibertbahn som jernbane og planlegger i samsvar med en avtale inngått med Deutsche Bahn å bruke de 1,3 hektar ubrukt jernbanespor i Gebersdorf til andre formål. Noen av sporene har blitt fjernet og bygget over lenge. Byplanleggingskomiteen har allerede uttalt seg for å lage en syklus / fortau der. Deler av ruten ble solgt til beboerne. Videre skal områder reserveres for den fremtidige Gebersdorf undergrunnsstasjon og for et parkeringsanlegg over bakken. For å sikre planleggingen har byen Nürnberg startet en prosedyre for utviklingsplan og satt i kraft en lov om forkjøpsrett.

Distriktet Fürth og byen Zirndorf bestemte hver i mai / juni 2011 ikke å fortsette reaktiveringen av Bibertbahn lenger. Zirndorf er ikke forberedt på å bidra til driftskostnadene til en muligens privatdrevet Bibertbahn, da byen frykter at parkeringsplasser på jernbanekroppen må fjernes igjen, og at etterslep på planovergangene og kuttene i busstjenesten vil være resultat. En ekspertuttalelse har vist at det nødvendige antall passasjerer for en eventuell reaktivering av Free State ikke vil oppnås, og at lettelsen av Rothenburger Straße vil være lav. Distriktet Fürth skal lage et konsept for hvordan man skal håndtere restene av Bibert-jernbanelinjen.

Driftspunkter

Dietenhofen stasjon (2012)

Fürth Süd-stoppet ble åpnet 26. oktober 1921 . Allerede før linjen ble fullført i 1914, sendte byen Fürth inn en søknad om å sette opp et stoppested mellom Stein- og Zirndorf-Altenberg-stasjonen, men avgjørelsen om dette ble forsinket på grunn av første verdenskrig . Da Bibertbahn ble stengt 26. september 1986, endte persontrafikken.

17. august 1931 godkjente DRG byggingen av et stoppested i Leonrod , som dukket opp noen uker senere for første gang i vinterplanen 1931/32.

Endestasjonen ved Unternbibert-Rügland er verken i Unternbibert eller i Rügland , men i Frickendorf (nå Andorf 29, 90599 Dietenhofen; koordinater: 49.418593, 10.613033). Den tidligere jernbanestasjonen ligger ca. 1,8 km fra Unternbibert og ca. 3 km fra Rügland. Den tilhørende stasjonsrestauranten er fremdeles identifisert og gjenkjennelig som sådan.

Bruk av kjøretøy

Klasse 614 (Weinzierlein; juli 1986)

Følgende damplokomotiver ble brukt på Bibertbahn:

Disse diesellokomotivene ble brukt:

Ruten ble servert med disse skinnebilene:

litteratur

  • Komite z. Klargjøring d. Bibertbahn- jubileum (red.): Femti år av Bibertbahn: 1914 - 1964; Festschrift z. 50. retur d. Åpningsdag d. Jernbanelinje Nürnberg-Unternbibert, Rügland 22. mai 1964 . Großhabersdorf 1964, DNB  740654713 .
  • Wolfgang Bleiweis, Peter Ramsenthaler: Lokal jernbane Nürnberg - Unterbibert-Rügland . H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verl. Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-48-2 .
  • Zirndorfer Eisenbahnfreunde (ZEF) e. V. (red.): Jernbanetrafikk i distriktet Fürth

weblenker

Commons : Bibertbahn  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
  2. ↑ Kart over Federal Railway Directorate Nuremberg 1985
  3. ↑ data på bahnrelüste.de
  4. ↑ a b c Peter Ramsenthaler: Lokal jernbane Nürnberg - Unternbibert-Rügland: Fra den frankiske metropolen til Rangau . H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-48-2 , side 2
  5. ↑ Ortschronik Zirndorf
  6. ↑ Peter Ramsenthaler: Lokal jernbane Nürnberg - Unternbibert-Rügland: Fra den frankiske metropolen til Rangau . H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-48-2 , side 3
  7. ↑ a b c d e f g h Peter Ramsenthaler: Local Railway Nuremberg - Unternbibert-Rügland: Fra den frankiske metropolen til Rangau . H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-48-2 , side 4
  8. ↑ a b c d e f g Peter Ramsenthaler: Local Railway Nuremberg - Unternbibert-Rügland: Fra den frankiske metropolen til Rangau . H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-48-2 , side 5
  9. ↑ Sommertidsplan 1939
  10. ↑ Peter Ramsenthaler: Local Railway Nürnberg - Unterbibert-Rugland: Fra frankiske metropolen til Rangau . H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-48-2 , side 91
  11. ↑ Offisiell tidsskrift 09/2014 for byen Nürnberg fra 30. april 2014
  12. ↑ Forbundsblad av 14. april 2014.
  13. ↑ Offisiell tidsskrift. (PDF) Nürnberg, 24. august 2017, s. 361, 363 , åpnet 13. juni 2018 .
  14. ↑ Bibertbahn interessegruppe: Med Bibertbahn inn i fremtiden , kapittel 7 til 8 , side 47, (PDF; 2 MB), åpnet 1. april 2019.
  15. ↑ Rådsinformasjonssystem for byen Nürnberg, byplanleggingskomite 30. oktober 2008, vedlegg 7.3, side 6
  16. ↑ Byplanleggingskomiteen for byen Nürnberg 30. oktober 2008, Utvikling av jernbaneområdene i byområdet Rapport om nåværende status for arbeidet
  17. ↑ Protokoll fra parlamentarisk gruppe Bündnis 90 / DIE GRÜNEN fra bystyremøtet 26. mai 2011 på Zirndorf-nettstedet, åpnet 19. juni 2011
  18. ↑ Fürther Nachrichten av 9. juni 2011, HFN / side 3 ovenfor
  19. ↑ Peter Ramsenthaler: Local Railway Nürnberg - Unterbibert-Rugland: Fra frankiske metropolen til Rangau . H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verlag Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-48-2 , side 21