Bavarian Maximiliansbahn

Bavarian Maximiliansbahn
Rute til den bayerske Maximiliansbahn

Rute til den bayerske Maximiliansbahn

Den bayerske Maximiliansbahn ble bygget av Royal Bavarian State Railway som en øst-vest forbindelse mellom Württemberg statsgrense nær Neu-Ulm i vest via Augsburg , München og Rosenheim til den østerrikske grensen nær Kufstein og Salzburg i øst. En del av ruten er av Augsburg München jernbaneselskap bygget og åpnet i 1840 München-Augsburg jernbane .

Den ble oppkalt etter den bayerske kongen Maximilian II, som styrte fra 1848 til 1864 .

historie

Jernbanebru over Donau mellom Ulm og Neu-Ulm rundt 1855

Først i 1851 bestemte Bayern seg for å bygge en øst-vest jernbaneforbindelse mellom de tyske statene og Italia via Brennerbahn og til Salzburg i retning Wien og Semmering . Man håpet at ruten ville bli utnyttet godt takket være forbindelsen til den østerrikske Adriaterhavnen i Trieste . Tilsvarende internasjonale traktater ble inngått med Kongeriket Württemberg og med den østerrikske regjeringen henholdsvis 25. april 1850 og 1851. Den eksisterende linjen Augsburg - München , som det tidligere private jernbaneselskapet München-Augsburg, nasjonalisert i 1846, åpnet i 1840, ble inkludert i den nye linjen . Etter nasjonaliseringen ble det bygd en ny sentralstasjon ved Rosenauberg i Augsburg i 1846 , og nye jernbanesystemer ble opprettet og koblet sammen i Oberhausen , og de gamle stasjonene ved Røde porten og i Oberhausen ble gitt opp.

Ruten startet ved Württemberg-Bayerske grense midt i den nybygde Donau-broen mellom Ulm og Neu-Ulm og førte over 85 kilometer til Augsburg. Württemberg etablerte forbindelsen til Ulm jernbanestasjon . I Ulm fulgte den østlige jernbanen fra Stuttgart og den sørlige jernbanen til Friedrichshafen .

Fra München førte den 106 kilometer lange ruten via Großhesselohe og Rosenheim til Kufstein til den østerrikske Lower Inn Valley Railway . Salzburg-linjen forgrenet seg i Rosenheim og førte med en lengde på 83 km via Traunstein til grensen nær Salzburg.

Banekonstruksjon

Den bayerske loven fra 4. mai 1851 startet byggingen av den vestlige delen av ruten. Den 83,7 kilometer lange ruten ble åpnet i fire seksjoner:

Dato seksjon lengde
1. mai 1854 Midt-Donau-broen Ulm– Neu-Ulm 1,3 km
26. september 1853 Neu-Ulm– Burgau 38,1 km
1. mai 1854 Burgau– spelt skjær 17,9 km
26. september 1853 Spelt skjær - Augsburg 26,4 km

Byggingen av den østlige delen av ruten ble regulert av den bayerske loven 7. mai 1852. Den 188 kilometer lange ruten ble åpnet i fem seksjoner:

Dato seksjon lengde
24. juni 1854 München - Großhesselohe 10,7 km
31. oktober 1857 Großhesselohe– Rosenheim 62,9 km
5. august 1858 Rosenheim-grensen nær Kufstein 31,9 km 1
7. mai 1860 Rosenheim– Traunstein 53,3 km
1. august 1860 Traunstein-grensen nær Salzburg 29,5 km 2
1Forbindelse til Lower Inn Valley Railway . Det var mulig å fortsette til Innsbruck fra 24. november 1858.
2Forbindelse til Kaiserin-Elisabeth-Bahn

Tre års pause før du fortsetter ruten fra Großhesselohe til Rosenheim, skyldes den komplekse konstruksjonen av den store 300 meter lange Großhesselohe-broen over Isar. De tre 30 meter høye søylene gjorde broen til den nest høyeste jernbanebrua i verden på den tiden. Grunnarbeidet startet allerede i 1852. Den tunge trafikken på denne første strekningen førte til bygging av et andre spor så tidlig som i 1862. Fra 1871 mistet denne delen av Maximiliansbahn fjerntrafikk etter åpningen av den kortere ruten via Grafing .

Linjen mellom Augsburg og Ulm ble utvidet til to spor innen 1892. Som en del av elektrifiseringen mellom Stuttgart og Augsburg i mai 1933 ble det også foretatt linjeforbedringer over en lengde på 55 km. Ruten mellom Dinkelscherben og München-Pasing er nå delvis utstyrt med linjetogkontroll og godkjent for hastigheter opp til 200 km / t. Det er også separate spor for S-Bahn mellom Mammendorf og München .

Jernbanelinjene i dag

Den tidligere Maximiliansbahn består nå av følgende jernbanelinjer, hver med sine egne kilometer:

litteratur

  • Siegfried Bufe: Hovedlinje München - Salzburg . Bufe-Fachbuch-Verlag Egglham 1995. ISBN 3-922138-57-8
  • German Reichsbahn: De tyske jernbanene i sin utvikling 1835-1935 . Berlin 1935.
  • Wolfgang Foit (red.): Da jernbanen kom til hjemlandet vårt. Historien til Maximiliansbahn München - Holzkirchen - Rosenheim . Holzkirchen 2007.
  • Armin Franzke og David Hruza: 150 år med jernbanen i Mangfall-dalen . PB Service GmbH München 2007. ISBN 3-9809568-6-5
  • Wolfgang Klee, Ludwig v. Welser: Bayern-rapport . Bind 1–5, Fürstenfeldbruck 1993–1995.
  • Bernhard Ücker: 150 år med jernbanen i Bayern . Fürstenfeldbruck 1985.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Horst-Werner Dumjahn: Håndbok for tyske jernbanelinjer: Åpningsdatoer 1835-1935, linjelengder , innrømmelser, eierstruktur . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
  2. ↑ Wolfgang Klee: Bavarian Railway History - Part 1: 1835-1875, Bayern Report 1, Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1994
  3. ↑ Horst Ritthaler, Christian-F. Reinke: Ferdigstillelse av utvidelsesdelen Dinkelscherben - Augsburg . I: Deutsche Bahn . Nr. 4, 1993, s. 335-337.