Primstalbahn

Wemmetsweiler - Nonnweiler
Rutenummer (DB) :	3274 (Wemmetsweiler - Nonnweiler) 3211 (Dillingen - Primsweiler)
Kursbokseksjon (DB) :	681, 683645 ( til 1992) 267 (til 1970) 265k (1944) 236b (1936)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	Lebach - Lebach-Jabach: 750 V  =
Elektrisitet :	Wemmetsweiler - Illingen: 15 kV 16,7 Hz  ~
Dobbelt spor :	Wemmetsweiler - Illingen
Legende Hochwaldbahn fra Trier 45.6 Nonnweiler A 1 Hochwaldbahn til Türkismühle 51.3 Mariahütte-fabrikken 1951 - 49.9 Mariahütte (siste innlegg) 48.8 Kastel 45.6 Primstal Prims 42.2 Krettnich Løser 38.9 Kalver Prims 34.8 Büschfeld tidligere rute til Merzig tidligere grense- Saar-området (1920–1935) dagens sidespor 31.6 Limbach (distrikt Saarlouis) 23.6 Michelbach (Saar) 25.8 Emalje 23.3 Primsweiler Primsweiler Abzw (se nedenfor) 19.5 dagens start på ruten 18.6 Lebach-Jabach 17.4 Lebach 219  moh Köllertalbahn fra / til Völklingen 14.1 Bubach 12.6 Eppelborn 232  moh A 1 8.8 Dirmingen 246  moh 6.2 Wustweiler 3.1 Illingen (Saar) 2.3 Gennweiler (siden 2004) 0,8 Wemmetsweiler kurvekonfluens (Abzw) Fischbachtalbahn fra / til Saarbrücken 0,0 Wemmetsweiler 312  moh Fischbachtalbahn til Neunkirchen (og Homburg)
Saarlinje fra Trier 0,0 Dillingen (Saar) til Dillinger Hütte Rute til Saarbrücken Prims Linje fra Saarbrücken 1.3 Dillingen (Saar) øst (Abzw) von Dillingen (Saar) sentral koksverk 2.7 Dillingen (Saar) Junction Ford W 211 til Dillingen (Saar) masovn 3.4 Dillingen (Saar) Junction Ford W 221 forskjellige forbindelseslinjer 4.1 Dillingen RWE 4.5 Saarwellingen / Nalbach 9.0 Kropp Primsweiler Abzw (se ovenfor) 12.8 Primsweiler dagens sidespor (se ovenfor) Hovne opp:

Den Primstalbahn er en tidligere jernbanelinjen som kjørte mellom Nonnweiler og Primsweiler i nord-sør retning langs de øvre delene av Prims , derfra vendte mot øst og ført via Lebach til Neunkirchen (Saar) . Seksjonen Lebach - Neunkirchen (Saar) serveres fortsatt i dag.

historie

10. mai 1890 besluttet en preussisk lov å bygge linjen Hermeskeil –Nonnweiler - Wemmetsweiler. Men det var først fire år senere, 15. april 1894, at byggearbeidene begynte i Hermeskeil. Med den samtidige konstruksjonen av hele ruten ble det lokale arbeidsmarkedet snart utmattet, slik at utenlandske arbeidere fra Italia og Balkan måtte brukes. 15. mai 1897 ble seksjonen fra Wemmetsweiler til Lebach satt i drift. Samme år, 10. desember, ble det åpnet trafikk de resterende 35,6 kilometer til Nonnweiler. Strekningen Nonnweiler - Hermeskeil var kilometer fra Trier og dermed tildelt jernbanen Trier - Türkismühle .

Fra begynnelsen tjente ruten å bringe arbeidere fra de tynt befolkede nordlige områdene i Saarland til Saar-regionen. For vinterplanen 1922/23 var den (gamle) 2. klasse ikke lenger tilgjengelig på alle tog. De ledet bare 3. og 4. klasse.

I Primsweiler avgrener en grenlinje mot vest til Dillingen (Saar) , i Lebach til Völklingen og i Wemmetsweiler i sør i retning Saarbrücken. I dag går togene fra Lebach-Jabach over den nybygde Wemmetsweiler-kurven i 2006 og Fischbachtalbahn til Saarbrücken sentralstasjon . Ved det nye jernbanekrysset Illingen er det forbindelse til regiontog RB 74 til Homburg (Saar) sentralstasjon .

Strekningen Wadern –Nonnweiler ble stengt for persontrafikk 3. oktober 1959, og for godstrafikk 30. april 1968. Imidlertid hadde knapt et tog kjørt her siden 1945. Passasjertrafikk mellom Wadern og Lebach og mellom Dillingen og Wadern ble stoppet 30. mai 1980. Etter det var det fremdeles vanlig godstrafikk til Wadern frem til 30. mai 1992. Etter dette tidspunktet ble basaltarbeidet i Michelbach og Meiser-selskapet i Limbach kontaktet via Dillingen-forbindelsen. 1. januar 2005 ble sidesporet solgt til Meiser-selskapet. Dillinger Hütte jernbaneselskap har overtatt driften.

Godstrafikk mellom Primsweiler og Lebach-Jabach avsluttet 31. desember 1987. Mariahütte ble betjent av godstrafikk fra Nonnweiler til 1999.

Ruten mellom Mariahütte og Wadern ble demontert i november 1968. Koblingskurven fra Mariahütte til Türkismühle ble også demontert . Føderal motorvei 1 går nå langs en del av den tidligere ruten mellom Primstal og Mariahütte . De stasjonsbygningene fra Kastel, Primstal og Krettnich ble revet. Sporene mellom Wadern og Büschfeld ble demontert etter 30. november 1993. I begynnelsen av 2013 søkte DB Netz om fritak for jernbanedrift for strekningen fra kilometer 31.950 (rundt Bahnhofstrasse 18, Limbach) til kilometer 49.986 (litt sør for statsvei 329 nær Kastel).

Linjen mellom Primsweiler og Schmelz-Limbach ble kjøpt av Meiser- selskapet i Schmelz i 2005 og har vært drevet som en forbindelsesbane siden den gang. Det er godstrafikk her på hverdager.

Siden 5. oktober 2014 har Saarbahn reist via den forrige terminalen Heusweiler Markt via Köllertalbahn til Lebach. I rushtiden fortsetter turene via Primstalbahn til Lebach-Jabach. For dette formålet ble Lebach jernbanestasjon og seksjonen til Jabach elektrifisert med 750 volt DC.

Rutebeskrivelse

I virkeligheten beskriver Primstalbahn bare ruten mellom Nonnweiler og Dillingen, som til slutt alltid går langs Prims, men "rutemessig" går jernbanelinjen fra Nonnweiler til Neunkirchen (Saar) som beskrevet ovenfor. Det har vært forskjellige "direkteforbindelser" gjennom flere tiår, for eksempel fra Saarbrücken via venstre side av Saar (Fürstenhausen) - Völklingen til Primsweiler og tilbake.

Reisetiden for hele forbindelsen med en lengde på 61 kilometer var drøye 120 minutter før andre verdenskrig . Dette kan forklares med lang oppholdstid på stasjonene og selvfølgelig med at tog på denne ensporet ruten måtte vente på mottog på de tilsvarende stasjonene. Forbindelsen Dillingen - Primsweiler hadde tallet 265g i kursboken 1944. I hele sin historie kjørte bare andre- og tredjeklasse persontog og godstog på alle delene som er beskrevet her.

I Nonnweiler var det en forbindelse til Hochwaldbahn til Trier og Türkismühle samt til Hunsrückquerbahn til Langenlonsheim (Nahe) .

I dag er Lebach-Jabach sluttpunktet på jernbanelinjen. Forbindelsen til Nonnweiler blir avbrutt av Federal Motorway 1, og den gamle fyllingen begynner bare igjen etter byen Kastel.

Sporene fra Nonnweiler stasjon til Kastel stasjon ble demontert tidlig i 2021. Plankrysset i Braunshausen i Kastelerstrasse ble ikke fjernet, i likhet med skinnene til grenlinjen til Diehl- selskapet . Denne planovergangen ble fjernet i 2011 med renoveringen av L 147.

Strekningen mellom Wemmetsweiler og Illingen ble delvis utvidet til to spor i 2004, hvor ett spor ble elektrifisert .

30. november 2009 ble Wemmetsweiler ESTW satt i drift på Wemmetsweiler - Lebach-seksjonen .

virksomhet

Siden 1990-tallet satte partiet DB Regio på linjen Saarbrücken - Lebach dieselbiler i 628-serien . Før konstruksjonen av Wemmetsweiler-kurven i 2004 måtte disse togene endre retning i Wemmetsweiler-stasjonen for å komme til Lebach. Med konstruksjonen av Wemmetsweiler-kurven ble Wemmetsweiler jernbanestasjon forlatt og et nærliggende Wemmetsweiler rådhusholdeplass ble åpnet. Reisetiden mellom Saarbrücken og Lebach er redusert med fem minutter takket være den nye tilkoblingskurven. I tillegg ble Illingen jernbanestasjon redesignet slik at linjen fra Homburg kan snu der og har en praktisk forbindelse til togene til Lebach. Elektriske vogner i 426- og 425-serien har blitt brukt på denne linjen siden 2000 .

RB 72 Lebach - Saarbrücken i Illingen med forbindelse til RB 74 til Homburg

Siden rutetabellen i desember 2019 har de lokale transporttjenestene på Primstalbahn blitt drevet av leverandøren vlexx . Selskapet hadde tidligere blitt tildelt en kontrakt for mye fra E-Netz Saar RB anbudsnettverk. På RB 72 mellom Lebach og Saarbrücken brukes Desiro Classic fra produsenten Siemens, som tidligere ble brukt til søsterselskapet Trilex i Sachsen. Den opprinnelig planlagte driften med flere elektriske enheter var ikke mulig fordi den nødvendige infrastrukturutvidelsen ikke var tilgjengelig i tide. Leverandøren vlexx har også overtatt driften av linjene RB 74 Illingen - Homburg og RB 76 Homburg - Wemmetsweiler - Saarbrücken. Nye Talent 3 elektriske flere enheter skulle brukes på disse linjene helt fra starten . På grunn av leveringsforsinkelser fra produsenten Bombardier , brukes fortsatt flere enheter i klasse 426 og klasse 425 .

Togstasjoner

Innlevering av de nordlige Saarland jernbanestasjonene: S-Bahn stopp Frechen-Königsdorf

De stasjonsbygningene i Illingen, Dirmingen, Eppelborn, Lebach, Primsweiler, Schmelz, Buschfeld og Wadern - samt stasjonsbygningene på Hochwaldbahn i Bierfeld og Sötern - ble alle bygget i 1900 og var veldig like hverandre. Det anses som sikkert at bygningene ble planlagt og bygget sammen. Alle bygninger er upussede mursteinskjell . Det eneste unntaket er bygningen i Primsweiler, som ble pusset. Alle bygningene har to etasjer, ganske enkelt snittede buede vinduer og trinnvise, kapitallignende utsparinger i hjørnene . Denne typen bygninger var trolig modellert av Großkönigsdorf jernbanestasjoner i Rhinen og Schiefbahn jernbanestasjon, som ble innviet i 1877 .

Den mottak bygge på stasjonen Wadern ble bygget 1896-1897. På grunn av ruten i Primstal kunne den ikke bygges i Wadern, men bare i Dagstuhl- distriktet , omtrent en kilometer sør for Wadern.

Selve mottaksbygningen til ensemblet, som nå er en verneverdig bygning , er en to-etasjes, fireakset murbygning. På et bilde som sannsynligvis ble tatt på begynnelsen av 1900-tallet , kan stasjonen fremdeles sees på som et mursteinskall, i dag er den pusset som de andre bygningene.

framtid

Elektrifiseringen av seksjonen Illingen - Lebach er planlagt til 2021 i "E-Netz Saar RB" anbudet. Et systemendringspunkt er allerede installert foran Lebach jernbanestasjon, som muliggjør drift med den vanlige vekselstrømsspenningen på 15 kilovolt under den planlagte elektrifiseringen mellom Lebach og Illingen på Primstalbahn. Med sine to-system kjøretøy kan Saarbahn deretter fortsette å reise til Lebach-Jabach, og regionale tog i seksjonen Saarbrücken - Lebach-Jabach kan konverteres til vanlige elektriske flere enheter. I presserapporter fra januar 2018 kan man lese at man ikke ønsker å elektrifisere jernbanelinjen fra Illingen til Lebach, fordi den føderale regjeringen og Deutsche Bahn ikke vil samfinansiere prosjektet og Saarland ikke kan skaffe rundt 40 millioner euro. på egen hånd. I november 2018 ble det kjent at Saarland holder seg til elektrifisering på lang sikt.

Siden elektrifiseringen av Wemmetsweiler - Lebach-Jabach-delen er ytterligere forsinket, ble en forhandlingsprosedyre for drift av RB 72-linjen mellom Saarbrücken Hbf og Lebach-Jabach åpnet med batteriluftbiler i begynnelsen av 2019. Transportkontrakten skal starte med rutetabellen i desember 2021 og løpe til minst desember 2026. Kontrakten skal inneholde en femårs- og ytterligere tre-års forlengelsesopsjon. En ladestasjon skal skaffes i Lebach-Jabach. Hvis dette ikke er tilgjengelig, skal det brukes dieselenheter i stedet.

Som en del av omorganiseringen av trafikkutviklingsplanen for Saarland ble det utført studier av de økonomiske fordelene for å aktivere lokal jernbanetransport i flere seksjoner av Primstalbahn. En variant med forbindelse mellom Saarlouis og Schmelz oppnådde en nytte-faktor på 3,6. Da linjen ble utvidet til Wadern, ble en kostnads-nytte-faktor på 1,2 oppnådd. En forbindelse fra Dillingen via Lebach og Neunkirchen til Homburg ble også undersøkt, som oppnådde en kostnads-nytte-faktor på 1,1. Reaktiveringene er derfor berettiget til finansiering hvis disse resultatene kan verifiseres etter at den konkrete planleggingen er fullført.

litteratur

• Theo Schäfer: Jernbaner i Hochwald, Nonnweiler-Hermeskeil, -Türkismühle, -Wadern . Red.: Verein für Heimatkunde Nonnweiler eV Nonnweiler 2002, ISBN 3-9806866-4-7 . 

weblenker

• Kursbokoversikt fra 1944

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Reichsbahndirektion i Mainz (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion i Mainz 2. desember 1922, nr. 72. Kunngjøring nr. 1380, s. 825.
4. ^ Federal Railway Office - Branch Office Frankfurt / Saarbrücken - (Ed.): Offentlig kunngjøring i henhold til § 23 § 2 i den generelle jernbaneloven . Unntak fra jernbanedrift knyttet til en del av 3274 Wemmetsweiler - Nonnweiler-linjen. 5. februar 2013 (Ref. 551pf / 128 - 2012 # 033/55170 - 12 - 0666 e; BAnz AT 02.15.2013 B7 ). 
5. ↑ Godstrafikk i Primstal . I: jernbanemagasin . Nei. 8 , 2019, s. 29 . 
6. ↑ Saarbahn-nettstedet for å utvide til Lebach. Arkivert fra originalen 28. november 2014 ; Hentet 9. desember 2017 . 
7. ^ Barbara Neu: Saarland jernbanestasjoner fra 1800-tallet. 1994, åpnet 4. mars 2018 (masteroppgave i kunsthistorie ved Saarland University). 
8. ↑ Tyskland-Saarbrücken: Offentlig jernbanetransport / Offentlig jernbanetransport 2014 / S 181-319331. I: EUs offisielle tidsskrift. Ministry of Economy, Labour, Energy and Transport, 20. september 2014, åpnet 4. mars 2018 . 
9. ↑ Statlige myndigheter følger målet om å elektrifisere Illtal-jernbanen mellom Wemmetsweiler og Lebach-Jabach , i: Saarnews fra 3. november 2018, åpnet 21. april 2019
10. ↑ Eurailpress, Saarland: Tildeling av Saarbrücken - Lebach med batteri tog, 02.01.2019
11. ↑ Sider 18-22 Ministry of Economic Affairs, Labour, Energy and Transport, VEP ÖPNV Saarland, konsept for strategisk videreutvikling av lokal kollektivtransport i Saarland, statlig pressekonferanse, 3. desember 2019