Jernbanelinje Holenbrunn - Leupoldsdorf
| Holenbrunn - Leupoldsdorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 5031 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | siste 854 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 10,6 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 20 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Holenbrunn - Leupoldsdorf jernbanen var en enkeltsporet gren linje i det nordøstlige Bayern . Det var en av de syv jernbanelinjene som tidligere åpnet Fichtel-fjellene .
historie
Av topografiske grunner ble distriktsbyen Wunsiedel ikke inkludert i løpet av Oberkotzau - Holenbrunn-jernbanen, åpnet 15. august 1877 , som endte i Bamberg-Hof-jernbanen i Oberkotzau og ble forlenget sør 15. mai 1878 til Marktredwitz . Derfor gikk krysset på fire kilometer til Wunsiedel i drift samme dag. Denne linjen ble lagt ut av den bayerske jernbanen som en "hovedlinje med sekundær betydning" ( sekundære linjer eksisterte bare i Bayern fra 1882), hovedlinjekarakteren er fremdeles gjenkjennelig fra den bevarte Wunsiedel-mottaksbygningen og det tidligere kontrollrommet.
8. november 1913 skjedde den 6,89 km lange fortsettelsen av ruten fra Wunsiedel til Leupoldsdorf som en lokal jernbane , som dermed nådde en total lengde på 10,54 km. Angivelig skjedde dette på oppfordring fra eieren av hammerlåsen i Leupoldsdorf, Rosa von Müller. Hun var ikke lenger i besittelse av slottet da det åpnet.
beskrivelse
I motsetning til andre grenlinjer inn til Fichtelgebirge hadde jernbanen ingen signifikante stigninger. Fra Holenbrunn kom vi til sørvest ned til den tettbygde dalen nord for Kösseine - Luisenburg - massivet . I det langstrakte byområdet Wunsiedel og i det videre løpet til Tröstau var det mange jernbaneforbindelser til industribedrifter langs ruten . Wunsiedel-stasjonen ble anlagt på flere spor, med en husplattform og to mellomplattformer . I Tröstau var det i tillegg til den mursteinsbygde enetasjes stasjonsbygningen to lastespor tilgjengelig via en trapesformet bryter. Stopp Schönbrunn og terminalen Leupoldsdorf var utstyrt med lave trebygninger.
trafikk
I tillegg til godstrafikk hadde jernbanen omfattende persontrafikk. I årene etter andre verdenskrig løp mellom Holenbrunn og Wunsiedel hverdager atten og et halvt par tog , til sluttpunktet Leupoldsdorf likevel fortsatt elleve og et halvt par tog. Elleve og et halvt og åtte par tog var underveis på søndager og helligdager. Utfluktstrafikken til Luisenburg-rock labyrinten og Luisenburg-festivalen spilte ingen ubetydelig rolle.
I 1970 var tilbudet allerede redusert til to og et halvt togpar til Wunsiedel og halvannen videre til Leupoldsdorf. Disse tjenestene ble utført med skinnekjøretøy av den VT 95 serie , samt to- og fire-akslede konverterings biler bak diesellokomotiver av den V-100-serien .
I årene før den fullstendige nedleggelsen var det alltid spesielle turer med jernbanevifter. En spesiell gjest var WUMAG - jernbanevogn VT 761, hele ruten som 6. juni 1985 kjørte spesialtog . Byen Wunsiedel organiserte spesielle turer nesten hvert år under mottoet “En by drar på reise.” Den siste av disse togene kjørte 4. juni 1994.
V 60-serien ble også brukt i godstransport . Fram til 1982 kjørte to godstog om dagen. Hovedkunden var selskapet Risse bei Schönbrunn, som mottok flere vogner med kvarts hver dag . Gjødsel og kull ble losset i Tröstau, og hovedsakelig drivstoff i Wunsiedel.
Avvikling av driften
28. september 1975 ble persontrafikken på den elleve kilometer lange ruten stoppet. Høsten 1981 ble stasjonsbygningen i Leupoldsdorf revet. 25. september 1993 ble godstrafikk på strekningen mellom krysset Risse vest for Schönbrunn og Leupoldsdorf stoppet og dette ble stengt. Dette selskapet hadde prøvd å opprettholde ruten. Hof / Wunsiedel- området bør imidlertid bli pioner for det nye godstransportkonseptet til Deutsche Bahn : Store varer skal samles på Hof-Neuhof-stasjonen og distribueres derfra med lastebil , små transportbeholdere skal ikke lenger betjenes med tog. I stedet overføres kvartset allerede til lastebiler i utlandet.
19. oktober 1994 ble belastningen av kvarts stoppet, 31. desember 1994 ble den resterende ruten stengt.
Gjenbruk
I dag brukes jernbanelinjen i stor grad til sykkelruten Bavaria-Bohemia Bridge , som forbinder Leupoldsdorf via Holenbrunn og videre mot Selb med Asch / Aš i Tsjekkia.
weblenker
litteratur
- Wolfgang Bleiweis / Ekkehard Martin / Stefan Winkler: Frankiske grenlinjer før og nå . Egglham 1986. ISBN 3-922138-30-6 .
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e Bernd Schmitt og Gerald Hoch: Grenlinjer i Upper Franconia . 1. utgave. Michael Resch, Coburg 1999, ISBN 3-9805967-4-5 , s. 175 ff .
- ^ Robert Zintl: bayerske grenlinjer . 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6 , s. 40 .
- ↑ http://www.brueckenradweg.eu/