Auray - Quiberon jernbanelinje
Kart med alle koordinater: | Auray-Quiberon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 En "korketrekker" på ødemarken nær Penthièvre
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Oversiktskart
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (SNCF) : | 473 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokrute (SNCF) : | 362 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 27 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 15 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 60 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Auray - Quiberon linje er en fransk standard-gauge, enkeltsporet linje som grener av fra den Savenay - Landerneau linje. Den går fra jernbanestasjonen i byen Auray til Quiberon- halvøya på sørkysten av Bretagne og ligger helt i Morbihan-avdelingen .
Forbindelsen ble planlagt og bygget av Chemins de fer de l'État (État), men åpnet og drev i 1882 av Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). I dag er ledelsen i hendene på SNCF .
I 1972 var passasjertrafikken begrenset til sommer og to tog per dag.
For å redusere den kroniske trafikkorkene på den eneste veien mellom halvøya og fastlandet, ble ruten startet på nytt i 1985. Det var en jernbanevognoperasjon og innførte en fast sats, organisert av Region Bretagne og SNCF under TER Bretagne . Navnet på tilbudet refererer direkte til "flaskehalsen" som togene skal utvide: "Tire-Bouchon", "Corkscrew". Denne trafikken eksisterer bare i høytidsmånedene juli og august. Resten av året vil busser fra Transports Réseau interurbains du Morbihan (TIM) overta driften.
historie
oversikt
- 15. juli 1879: Prinsippvedtak ("déclaration d'utilité publique")
- 23/24 Juli 1882: åpning
- 28. juni 1883: Offisiell overføring fra État til PO
- 6. mars 1972: Slutt på regional trafikk
- 1. juli 1985: Introduksjon av "korketrekker"
- Februar 1988: Slutt på godstrafikk
Planlegging og bygging
I det andre imperiet ble utviklingen av jernbanenettet fremmet med forskjellige regler og lover. En lov av 12. juli 1865 utpekte staten som ansvarlig for jernbanene av nasjonal interesse, mens departementene var ansvarlige for de lokale linjene og fikk utstede innrømmelser.
I forbindelse med denne utviklingen av de lokale linjene, etablerte en ministeravgjørelse 26. april 1877 (nå i den tredje republikken ) det positive resultatet av en etterforskning av en jernbanelinje fra Auray til Quiberon. Den ble anlagt fra 2. juli til 3. august 1877 i Vannes og Lorient . Offentlig interesse for linjen ble erklært av generalrådet for Morbihan-avdelingen i 1878 da sjefingeniør De Froissy presenterte de foreløpige planene. Linjen er strategisk viktig da den forbinder Quiberon-halvøya med PO- nettverket. På 27 km to jernbanestasjoner og to mer stopper ble gitt en stopp i Ploemel , en jernbanestasjon i Plouharnel , som også Carnac er å bruke en stopp i Kerhostin og en jernbaneterminal i Quiberon, som er plassert slik at det både havnen Port -Haliguen (øst for landsbyen) samt havnen i Port-Maria (i sørvest). 8 000 franc ble gjort tilgjengelig for videre undersøkelser og planlegging . Departementet for økonomi og krig avsluttet etterforskningen 18. mai 1879. Linjen har to mål. Økonomisk gjør det det mulig å selge fiskeriprodukter og salt. Militært gjør det det lettere å flytte artilleri til forsvar til halvøya og derfra til offshoreøyene, spesielt Belle-Île . I loven fra 17. juli 1879 kalt " Freycinet Plan " ble 181 nye jernbanelinjer etablert i det supplerende nettet, inkludert denne linjen som nr. 67. Loven med byggetillatelse ble publisert 15. juli 1879. Byggekostnadene ble estimert til 3600 000 franc.
I februar 1880 startet État byggingen. Den enkle profilen inneholdt ingen tekniske strukturer . Hovedbyggearbeidet besto av en bergkutting i begynnelsen av halvøya, som følges av en demning over et våtmark, et kutt ved Ploemel og en fylling ved det smale punktet på landbrua. I motsetning til den foreløpige planleggingen ble det opprettet fire stasjoner, Belz-Ploemel , Plouharnel-Carnac , Saint-Pierre-Quiberon og Quiberon . Bussholdeplassen ved Kerhostin ble erstattet av jernbanestasjonen i Saint-Pierre. I juni 1882 tok arbeidet slutt og État forhandlet med PO om ledelsen. 22. juni, som ble PO bestilt av andre ruter av État å operere fjernBilletter. Heisen åpnet 23. og 24. juli. En kontrakt ble undertegnet 28. juni 1883 og bekreftet ved lov 20. november 1883, og endelig overlot ruten til PO .
åpning
Magasinet l'Avenir du Morbihan républicain rapporterte om åpningsseremonien 26. juli 1882. Når været var fint, satte de inviterte seg på toget på Vannes stasjon som skulle ta dem til Auray. Nevnes av Côme Dufraise, prefekten til Morbihan, rådgivere fra prefekturen og ingeniører fra avdelingen. Stasjonen og åpningstoget var dekorert i republikkens farger. Ved planovergangene og stasjonene til Ploemel og Plouharnel heiet folk og hilste på toget og prøvde å hoppe opp; men det var bare plass til ordførerne og deres ledsagere. Dette ble gjentatt på Saint-Pierre-stasjonen, kort før ankomst til Quiberon, som ble ledsaget av kanonskudd. Belle-Île-sangerne fremførte nasjonalsangen . Banketten fant også sted i den nye stasjonen, som også ble dekorert, etter at biskopen i Vannes hadde velsignet lokomotivet. Hummer ble spist og champagne ble drukket, etterfulgt av taler av borgmesteren i Quiberon, Allain, borgmesteren i Carnac, Dr. Gressy, des conseiller général du canton (sammenlignbar med en tysk distriktsadministrator) og prefekt. I publikum var inspektørgeneral for PO for Bretagne, Berthet. Under talene ble det blant annet referert til forsøket å lande i Quiberon i 1795 , håpet om ny velstand på halvøya ble uttrykt og transportminister Charles de Freycinet ble takket for godkjenningen.
Militære forbindelser
I 1916, under første verdenskrig , ble det bygget en militærfilial i den sørlige enden av Saint-Pierre-Quiberon jernbanestasjon. Det var et treningsområde for jernbanevåpen .
Fra 1940 til 1944 brukte Todt-organisasjonen denne jernbanelinjen til arbeid på Atlanterhavsmuren . Ved inngangen til halvøya ble det bygget et pistolbatteri (Batterie de Bégot , også de Plouharnel ) med sidespor . For å imøtekomme den høye etterspørselen etter sand og grus for betongen til festningsverkene, inkludert ubåtbunkers i Lorient , ble det lagt en annen forbindelse nord for den første forbindelsen. Det førte til en lasterampe, som også koblet seg til en feltbane gjennom sanddynene Plouharnel og Erdeven . Dette var hvor omlasting ble utført mellom jernbanevognene og feltbanebilene. Dette området tilhørte Lorient-lommen, der de tyske troppene ikke overgav seg før 10. mai 1945 (se Slaget ved Bretagne ).
persontrafikk
Som svar på press fra lokale politikere og den berørte befolkningen ble det opprettet en "Kerostin" -stopp (fremdeles uten "h") i 1891 som ble satt opp permanent året etter. Først ble det bare servert på søndager og helligdager. I 1927 ble et mottakelsesrom lagt til portvakthuset. Stoppet i Penthièvre, etablert i 1909, fikk også en bygning i 1927.
Et tynt og lite verdt tilbud
I begynnelsen ble det tilbudt et skytteltog tre ganger i hver retning. Ruteplanen hans var upraktisk og førte raskt til klager fordi blant annet det første morgentoget og det siste kveldstoget i Auray ville bli savnet. Et slikt tilbud er ikke tilstrekkelig for å øke antall gjester.
På begynnelsen av 1890-tallet trakk PO portvakten fra linjen fordi trafikken var for svak. I 1899 ba avdelingsrådet operatøren om å tilby sesongtrafikk i juni og revidere rutetabellene. Selskapet svarte at antall passasjerer ikke rettferdiggjør to ekstra reiser per dag før i juli, og at rutetabellene er begrenset av behovet for sjømattransport. Skytteltrafikken gikk til 1906.
I perioden som fulgte var det regionale tog, hurtigtog og spa- og fritidstog, og bruken var fortsatt svak og neppe lønnsom. I 1934 var det planlagt en bytte til veidrift. En "plan for å koordinere jernbane og vei", som ble utarbeidet av "Comité technique départemental des transports du Morbihan", ble sendt til transportministeren 14. september 1935. Han så for seg jernbanedrift først fra midten av juni til slutten av september, og bruken var for svak utenfor turistsesongen. Disse betraktningene ble ikke forfulgt videre på grunn av andre verdenskrig og på grunn av okkupernes bruk av ruten. I 1949 introduserte SNCF direkte forbindelser med Paris via Nantes , i 1956 besto tilbudet av tre tog om dagen om vinteren, med tre flere tog som kommer i høytiden.
Nedleggelse av persontrafikk i 1972 og forsøk på å aktivere den igjen
Regiontogene ble avviklet 6. mars 1972. Ruten for passasjerer var likevel ikke helt stengt, den skulle fortsatt kjøres kun om to tog per dag og retning, sommeren, ett dagstog og ett nattog med busser til og fra Paris Montparnasse .
På begynnelsen av 1980-tallet gjenopplivet turismen på halvøya, hovedsakelig gjennom badeferier, men også vannsport og thalassoterapi. I tillegg er det brukerne av skipforbindelsene som avgår fra Quiberon. Halvøya kan bare nås med en tofelts vei, som er kronisk overbelastet med 20.000 biler om dagen. I 1980 overtok Auray Regional Association finansieringen og organiseringen av de to ut- og returreisene om dagen for å bekjempe trafikkorket. Tre eller fire biler på fjerntoget ble brukt til dette og endte åtte år med nesten stenging av linjen.
Introduksjon av "corkscrew" 1985
I 1982 presset Charles Fiterman gjennom gjenåpningen av fire lukkede passasjerlinjer. Dette initiativet oppmuntret andre regioner til å gjenåpne sine linjer, i Bretagne Auray-Quiberon. I lys av den blokkerte veien til halvøya, som ikke skulle utvides, bestemte politikerne seg for å sette opp en kondensert jernbane. Den første avtalen i Bretagne ble signert mellom SNCF og avdelingsrådet. Det ble besluttet å bruke to SNCF-X-2100 jernbanevogner som går hver time. En enhetlig tariff gjorde det lettere å selge salgsautomater på toget og på andre utsalgssteder utenfor stasjonene. To nye holdeplasser er satt opp nær kysten: Les Sables Blancs nær en campingplass og L'Isthme på løven til Penthièvre. Parkeringsplasser er også satt opp ved tre stopp.
Det nye tilbudet vakte mye offentlig oppmerksomhet. Produktnavnet "Tire-bouchon", "Corkscrew", som henviser til blokkeringen i "flaskehalsen" på løven som den omgår, bidro også til dette. Togene gikk fra 1. juli til 31. august 1985. Togene som bare gikk mellom Plouharnel og Quiberon ble okkupert av i gjennomsnitt 48 personer, de fra Auray med 60. I Auray var det forbindelse til Rennes og Paris. Toget fra Quiberon klokka 17:25 var jevnlig overfylt med et gjennomsnitt på 278 passasjerer, men om morgenen var togene tomme. På grunn av den store etterspørselen ble tilbudet økt, og en annen jernbanevogn av samme type eller en SNCF XR 6100 ble brukt. Som et resultat av den lave prisen på F 5 per person per tur, var underskuddet rundt F 600 000, hvorav SNCF overtok en tredjedel. Mens ruten ble kjørt av bare en person om vinteren, krevde sesongtrafikken seks ansatte, hvorav den ene sikret kryssene i Plouharnel.
Forsterkning etter Auray 1992
Fra 1992 kjørte TGV Atlantique via Auray til Quimper , men alle turene til "corkscrew" ble utvidet til Auray, hvor det er en forbindelse til Paris. Det ble nå brukt moderniserte og større motorbusser av typen X 4500 . De kjører vanligvis i tre deler, og avhengig av banens tilstand, i 60 km / t. Dagtoget til Paris ble forlatt på slutten av 1996-sesongen, nattoget fulgte noen år senere.
I 1999 ble annonseringen intensivert, blant annet ble 65 000 rutetider distribuert til hotell og andre turistanlegg, men også direkte til bilister som satt fast i trafikken. Tilbudet besto av ti par turer per dag i 1998 og elleve i 1999. Standardtariffen var 15 F, en ti-kort kostet 120 F.
I 1990 ble 60.000 passasjerer talt opp, i 1996 63.000. For det 21. århundre er antall mellom 95.000 og 130.000 passasjerer per sesong oppgitt. Siden 2008 har toget også kjørt de to siste helgene i juni og de to første i september. Standardtariffen fortsetter å gjelde.
Frakttransport
Siden åpningen av linjen har fiskeriprodukter blitt solgt via linjen, noe som også var et motiv for byggingen av linjen. Hermetisert fisk, spesielt sardiner, ble sendt ut; men også salt og jod. Tre som ble felt på halvøya ble også lastet; Engelsk kull ble levert i motsatt retning for hermetikkfabrikkene. Godstrafikk avsluttet 1. februar 1988.
Rutebeskrivelse
kurs
Linjen forlater Auray jernbanestasjon sammen med hovedlinjen Savenay - Landerneau i vest, hvorfra den avgrener seg etter ca. 600 m til venstre, i sørvestlig retning. Ett spor krysser en avdelingsvei med planovergang og firefelts Route Nationale 165 på en bro og når det høyeste punktet på ruten på 41 m. Belz-Ploemel jernbanestasjon nås nesten kontinuerlig i en rett linje , hvoretter den går mot halvøya med en stigning på opptil 15 ‰. Den Plouharnel-Carnac stasjon er den eneste med en ytterkledning og gjør det mulig for togene å møtes. Fra 1901 til 1935 kunne man bytte her til trikken La Trinité-Étel . Bak stasjonen er det en annen lang skråning, linjen krysser en høyde med et snitt og når halvøya på en motorvei.
Ruten er nå rett mot sør, bare litt over havet. Dette blir etterfulgt av stoppestedene "Sables-Blancs", "Penthièvre" og "L'Isthme", der den passerer det smaleste punktet mellom Atlanterhavet og Quiberonbukten på en demning . Hun forlater festningen Penthièvre til høyre og kommer til Kerhostin, hvorfra landskapet er bølgende. Hun passerer Saint-Pierre-Quiberon togstasjon , svinger sør-sørvest og når destinasjonen i Quiberon jernbanestasjon.
Stasjoner
_par_Cramos.jpg)
Siden gjenopptakelsen har linjen ni stasjoner inkludert terminalen. I Auray er det forbindelse til lokaltog fjerntog inkludert TGV; Fra Quiberon er det fraktforbindelser til Belle-Île-en-Mer , Houat og Hœdic . Plouharnel - Carnac er den eneste kryssingsstasjonen, det er seks stopp ved siden av.
Terminalstasjonene har et mottaksbygg i drift; Et turistinformasjonskontor er åpent i Plouharnel-Carnac- bygningen i løpet av sesongen, og en SNCF-ansatt sørger for at tog kan krysses; bygningen i Saint-Pierre-Quiberon brukes av en sykkelutleiebutikk og den av Belz-Ploemel av en frisørsalong. Med unntak av Auray markerer de fire bygningene stasjonene som har eksistert fra starten. Penthièvre og Kerhostin hadde hver et portvokterhus som mottaksbygninger ble lagt til i 1927. De ble solgt til private.
Les Sables-Blancs og L'Isthme , begge introdusert i 1985 sammen med "korketrekker", har ingen bygning. Du har bare en plattform, en bank og ett skilt med stasjonsnavnet og rutetabellen.
Ingeniørkonstruksjoner og planoverganger
Frem til begynnelsen av 1990-tallet hadde linjen ingen broer eller tunneler. Da N 165 ble bygget om, ble det bygget en bro over denne nye motorveien. Ruten har 31 planoverganger , hvorav 23 er sikret med lyssignaler og halve barrierer.
utstyr
Jernbanelinjen er enkeltsporet og ikke elektrifisert. Den betjenes ved hjelp av VUSS- driftsprosedyren voie unique à signalisation simplifiée . Togene rapporteres via telefon, støttet av datamaskiner. Tog kan unngå hverandre på terminalstasjonene og i Plouharnel-Carnac , hvor det er en 177 m lang møtebane. Denne operasjonsprosedyren er tillatt for maksimalt fjorten reiser per dag, og bare så lenge det ikke er godstrafikk. Derfor trenger ruten en spesiell tillatelse som inneholder noen forhold. Togvognene får kjøre hele ruten i 60 km / t. Avhengig av om de må vente på returtoget i Plouharnel-Carnac , trenger de 43 til 51 minutter for ruten.
virksomhet
Ruten brukes nå bare av regionale TER Bretagne- tog, i helgene fra midten av juni til midten av september og hver dag i juli og august. Alle tog er jernbanevogner og går ikke utover linjen, med unntak av et par tog fra Rennes til Quiberon på søndager, som brukes til å koble til depotet der. Vanligvis er det to SNCF X 2100- skinnebiler og to SNCF XR 6100 sidevogner .
Driftsprosedyren voie unik à signalise simplifiée (VUSS) tillater kun syv reiser pr dag og retning. For å imøtekomme etterspørselen tillater et unntak ti rundturer per dag i løpet av ferieukene. Tog møtes syv ganger om dagen i Plouharnel-Carnac. Det første og siste toget har ikke noe møte, de tjener også til å distribuere og samle personell og materiell. Et annet tog er på egen hånd ved middagstid, forutsatt at det ikke er andre bevegelser på linjen 30 minutter før og etter reisen. For å unngå feil, bestemmer spesialtillatelsen også at samme rutetabell må brukes gjennom hele uken og at samme syklustid må følges ved togovergangene.
Utenom ferien er det seks turer om dagen i juli og august, og fire ganger om dagen i helgene i slutten av juni og begynnelsen av september. Da er det alltid bare ett tog på linjen.
I løpet av operasjonssesongen sysselsetter “korketrekkeren” tjuefem personer, inkludert seks inspektører med midlertidige kontrakter.
I tillegg til togtrafikk, kjører en buss dit og tilbake mandag til fredag morgen om sommeren for å gjøre det mulig for ansatte å ankomme før første tog. Bussen er en partner av TER Bretagne og kan brukes under samme forhold som jernbanevognene. Utenfor sesongen kjører lokalbusser av Reseau interurbain du Morbihan (TIM) . TER og TIM har koordinert tilbudene sine siden 2001.
litteratur
- "Inauguration de la ligne d'Auray à Quiberon", tidsskrift l'Avenir du Morbihan republicain , 26. juli 1882 (Paris, Archives nationales, kartong F / 1bI / 331).
- Jean-Pierre Nennig, 12 Auray - Quiberon , i Le chemin de fer de Bretagne Sud , JPN, Guérande, 2008 ISBN 2-9519898-5-7 , s. 169-176.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ a b "N ° 8165 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'Auray à Quiberon: 15. juni 1879", Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII , vol. 19, nr 456, 1879, s. 2 - 3 [1]
- ↑ a b c d e Jean-Pierre Nennig, se litteratur, s. 169
- ^ «N ° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28. juni 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans: 20. november 1883», Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 28, nr 834, 1884, s. 352 - 359 [2]
- ↑ a b c d “La gare SNCF a 130 ans aujourd'hui”, Ouest-France, 22. juli 2012 [3]
- ↑ a b c d e Jean-Pierre Nennig, se litteratur, s. 171
- ↑ Clive Lamming, Françoise Blanchoin, Daniel Brun, Pierre Cerisier, Alain Gernigon, Larousse des trains et des chemins de fer , Paris 2005, ISBN 2-03-505493-1 (første utgave) og ISBN 978-2-03-584314- 2 (2. utgave, 2008)
- ↑ a b Conseil général du Morbihan, Rapports du Préfet et délibérations du Conseil général - Conseil général du Morbihan, août 1879, Ligne d'Auray à Quiberon (à l'étude) s. 20.
- ↑ Rapporter du Préfet et délibérations du Conseil général - Conseil général du Morbihan, août 1879, Ligne d'Auray à Quiberon, s. 21
- ^ "N ° 8168 - Loi qui classe 181 lignes dans le réseau des chemins de fer d'intérêt general : 17. juni 1879", Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, serie XII, vol. 19, nr 456, 1879, s. 6-12
- ↑ Jean-Pierre Nennig, s.169
- ^ Inauguration de la ligne d'Auray à Quiberon , Avenir du Morbihan, 26. juni 1882: Paris Archives Nationales, kartong: F / 1bI / 331. [4]
- ↑ Jacques Mordal, Les poches de l'Atlantique, Presses de la Cité, 1965 s. 90. [5]
- ^ Jean Favennec, Connaissance et gestion durable des dunes de la côte atlantique : "Manuel récapitulant les enseignements du projet européen Life-Environnement de Réhabilitation et gestion durable de quatre dunes françaises", Les dossiers forestiers, Paris, Office national des forêts, nr 11 , Oktober 2011, s. 79 [6]
- ↑ a b Jean-Pierre Nennig, s. 174
- ^ Conseil général du Morbihan, Rapports du Préfet et délibérations du Conseil général , août 1883, Dépêche de M. le Ministre des Travaux publics , s. 42. [7]
- ^ Conseil général du Morbihan, Reports du Préfet et délibérations du Conseil général , 25. avril 1892, "Barrières et clôtures, ligne d'Auray à Quiberon", s. 65. [8]
- ↑ Conseil général du Morbihan, Reports du Préfet et délibérations du Conseil général, oktober 1899, s. 36 [9]
- ↑ Pierrick Pourchasse, Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest, t. 104 (nr. 2), 1997, "Les transports routiers dans le Morbihan entre les deux guerres: La coordination du rail et de la route", s. 102-103. [10]
- ↑ Revue geografique de l'Ouest et des Pays de l'Atlantique Nord , Norois, vol. 20, 1973, s. 352 [11]
- ↑ a b c Quiberon, une bonne cuvée pour le Tire-Bouchon , Rail Passion, nr. 32, oktober 1999, s. 16
- ↑ Joanne Vajda Profession de foi. Pour l'honneur de la politique - Charles Fiterman - ( Memento av den opprinnelige fra 08.08.2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Pierre-Henri Émangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER (1949-2002), Paris, La Vie du Rail, 2002, 466 s., ISBN 2-902808-83-6 . ; s. 207 et 213-215.
- ↑ a b c Quiberon, une bonne cuvée pour le Tire-Bouchon , Rail Passion, nr. 32, oktober 1999, s. 17.
- ↑ Rail Passion 6/2015, s. 13 f
- ^ Ouest France v. 8. august 2009 [12]
- ^ Alfred Picard, Les chemins de fer français - étude historique sur la Constitution et le régime du réseau , 1884, s. 632 [13]
- ↑ Hélène Tattevin et Pascal Lecomte, Penthièvre au fil des âges 1909–2009 , s. 24, AREP, 2009: "Les trains de bois quittent la presqu'île et reviennent chargés de charbon anglais, pour faire fonctionner les conserveries" [14] ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ RFF, Au passage à niveau protégeons nos vies , 2014, s. 24.
- ↑ Oversiktskart ( Memento av den opprinnelige fra 12 mai 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. RFF
- ↑ Jean-Pierre Nennig, op. Cit. 172.
- ↑ et b c Réseau Ferré de France, Normes de spor Horaire sur les lignes REGION arkivert kopi ( Memento av den opprinnelige av 14. juli 2014 og ligger i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Réseau Ferré de France, Capacité d'infrastruktur des lignes à voie unik , arkiv lenke ( Memento av den opprinnelige av 15 juli 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ locmariaquer.info, juli 2013 [15]
- ↑ PDF “Projet de budget primitif 2013” , s. 33.
