Ulm - Augsburg jernbaneprosjekt

Den Ulm - Augsburg skinne prosjekt er et prosjekt med sikte på å bygge en dobbeltsporet ny og oppgradert linje mellom Neu-Ulm og Augsburg å utfylle eksisterende Augsburg-Ulm linje mellom Augsburg sentralstasjonen og Neu-Ulm stasjon. Ruten skal brukes av passasjer- og godstrafikk, så i løpet av den tyske syklusen skal det oppnås en lang kjøretid mellom Ulm og Augsburg (uten stopp i Günzburg ) på 26 minutter.

Prosjektet er i den foreløpige planleggingsfasen , i løpet av hvilken en foretrukket variant skal utvikles innen 2024 og sendes til parlamentarisk diskusjon. I tillegg skal en regional planprosedyre igangsettes innen 2023 . Den erstatter tidligere hensyn, planer og delvis implementerte planer for å utvide den eksisterende linjen, som delvis ble utvidet på 1990-tallet.

Kostnadene og ferdigstillelsesdatoen er foreløpig ikke kjent på grunn av den tidlige planleggingsfasen.

Den planlagte ruten er en del av kjernenettverket til de transeuropeiske transportnettene .

Trafikkmål

Reisetiden for langdistansetrafikk mellom Ulm og Augsburg skal reduseres fra 38 til 43 minutter i dag (uten stopp i Günzburg), og Günzburg jernbanestasjon kan nås med kjøretøy med hastigheter opp til 300 km / t. Kurveradius på rundt 3 km er planlagt. For å muliggjøre godstrafikk, bør den maksimale langsgående gradienten være begrenset til 12,5 promille.

I det andre ekspertutkastet til Deutschland-Takt som ble presentert i 2019, ble det planlagt fire togpar i timen med en hastighet på 230 til 300 km / t mellom Ulm og Augsburg. Uten et mellomstopp var en planlagt reisetid på 29 minutter planlagt, med et mellomstopp i Günzburg på 39 minutter. En to-timers, 300 km / t langdistanselinje skal kjøre mellom München og Stuttgart uten å stoppe på 90 minutter. I det tredje ekspertutkastet som ble sendt inn i 2020, planlegges nå tre og et halvt togpar per time og retning. En mål kjøretid på 26 minutter bør oppnås med kjøretøy som kjører i 300 km / t.

historie

Prosjektvedtak

The Federal Transport Infrastructure Plan gir for flere varianter av utvidelse eller nybygging av jernbanelinjen uten å spesifisere en variant. Tre varianter ble evaluert (kostnader og fordeler i hvert tilfelle som kontantverdier per 2012):

• Med en ren forlengelse over en lengde på 43,5 km, mellom Neu-Ulm og Günzburg, så vel som Dinkelscherben og Augsburg, hver i 200 km / t og med et tredje spor, bør en reisetidreduksjon på 2 minutter oppnås. En forventet fordel på 0,4 milliarder euro ble motvirket av forventede kostnader på 0,7 milliarder euro, noe som førte til en nytte-kostnadsprosent på 0,7.
• En 70 km lang ny og oppgradert linje i opptil 250 km / t mellom Neu-Ulm og Dinkelscherben samt et tredje spor i den videre løypa til Augsburg skal oppnå en reisetidreduksjon på 10 minutter. Evalueringsrelevante kostnader på 1,3 milliarder euro ble motvirket av fordeler på 2,8 milliarder, tilsvarende en nytte / kostnadsprosent på 2,1.
• En 66 km lang ny linje mellom Ulm og Augsburg, designet for 200 km / t mellom Neu-Ulm og Unterfahlheim og en påfølgende del i 250 km / t til Augsburg-Bärenkeller . En reduksjon i reisetid på 15 minutter resulterte i en fordel på 4,0 milliarder euro, med vurderingsrelevante kostnader på 1,5 milliarder euro og en nytte-kostnadsforhold på 2,7.

I slutten av februar 2019 kunngjorde Deutsche Bahn starten på prosjektet for den planlagte utvidelsen. Hvordan nøyaktig den 85 kilometer lange strekningen mellom nabobyene Augsburg og Ulm skulle utvides, var fortsatt uklart. Reisetiden bør i utgangspunktet reduseres fra mer enn 40 minutter til 27 minutter, og tog skal kunne reise i hastigheter opp til 250 km / t i fremtiden. I november 2019 flyttet prosjektgruppen til lokaler i Augsburg. Det ble planlagt et prosjektkoordineringsråd.

planlegger

I januar 2018 ga den føderale regjeringen ut planmidler.

Etter at grunnleggende etterforskning startet i 2019, skulle den foreløpige planleggingen begynne i andre halvdel av 2020, på grunnlag av hvilken den tyske forbundsdagen skulle bestemme hvilken variant som skal implementeres - rundt midten av 2020-tallet. Finjusteringer skal presenteres i 2022. Igangsetting av den regionale planprosedyren er planlagt til årsskiftet 2022/2023. Dette etterfølges av konstruksjon planlegging og planlegging godkjenning.

Mellom de to tenkelige ytterpunktene til en helt ny bygning og en kontinuerlig utvidelse, forventet Deutsche Bahn opprinnelig en kombinasjon av begge.

I mars 2020 kunngjorde Deutsche Bahn at de ville velge den foretrukne varianten allerede i 2024.

Grunnleggende etterforskning

Sammen med startmøtet i prosjektkoordineringsrådet ble resultatene av grunnleggende etterforskning presentert 16. oktober 2020 i Augsburg . På grunn av grenseforholdene som tett bosetning, høy romlig motstand og mange landskapsvernområder , ville "bare en håndfull innrettingsområder" resultere. Fire varianter og en undervariant av mulige rutekorridorer, hver rundt 500 m brede og rundt 70 km lange, ble utviklet ut fra dette:

• Den blå varianten tilsvarer omtrent utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan. Begynnende i Augsburg som en oppgradert linje til omtrent nivået av Dinkelscherben, fortsetter en dobbeltspor ny linje der mot vest og når den eksisterende linjen ved Burlafingen (nær Neu-Ulm) for å føre til Neu-Ulm med to spor. En lys og en mørkeblå undervariant skiller seg ut i linjelayouten på Autenried , som er forbikjørt mot nord og sør.
• Den fiolette varianten begynner også i Augsburg Hauptbahnhof, da en oppgradert linje fører langs den eksisterende linjen rundt før Diedorf , hvor den svinger som en ny linje over Schmuttertal mot Burgau, hvor den krysser den eksisterende linjen og når den føderale motorveien A8. Derfra går den sør for Günzburg og møter eksisterende linje rundt Unterfahlheim og går som en dobbeltsporet oppgradert linje langs eksisterende linje til Neu-Ulm.
• Green er den korteste av varianter fører fra Augsburg sentralstasjon via "Gleisbautrasse" (gjennom dagens banekonstruksjon) underjordisk vest for Augsburg og videre til Neusäß, som også må tunneleres under. Derfra går det relativt rett, gjennom Schmuttertal mot Burgau, for å krysse den eksisterende linjen der og fortsette rett til Burlafingen , derfra som en dobbeltsporet oppgradert linje langs den eksisterende linjen til Neu-Ulm.
• Den turkise varianten forlater Augsburg i retning Gersthofen og svinger til motorveien A8 nord for denne til Burgau, krysser den eksisterende linjen og motorveien for å fortsette til Burlafingen, der linjen igjen går på to spor parallelt med den eksisterende linjen til Neu-Ulm. Varianten har den største andelen nybygg. Det fører også direkte til Neu-Ulm jernbanestasjon.

Forhåndsplanlegging

Etter fullført grunnleggende vurdering var den foreløpige planleggingen i gang i oktober 2020.

Diverse

Som en del av et studentuniversitetsprosjekt utviklet Augsburg University of Applied Sciences forslag til oppgradering av ruten.

weblenker

• Ulm - Augsburg jernbaneprosjekt . Offisiell prosjektside.

Individuelle bevis