Solingen-Wald jernbanestasjon
| Solingen-Wald jernbanestasjon | |
|---|---|
 Resepsjonsbygg
| |
| Data | |
| Design | Gjennom stasjonen |
| forkortelse | KSW |
| åpning | 1887 |
| Transport | 1994 |
| plassering | |
| By / kommune | Solingen |
| Sted / distrikt | skog |
| land | Nordrhein-Westfalen |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 51 ° 11 '14 " N , 7 ° 3 '12" E |
| Høyde ( SO ) | 215 moh NHN |
| Jernbanelinjer | |
| Jernbanestasjoner i Nordrhein-Westfalen | |
Den Solingen-Wald stasjon er en tidligere stasjon i Solingen distriktet Wald , som var på den nedlagte Wuppertal-Vohwinkel-Solingen jernbanelinjen .
historie
forhistorie
Ordførerkontoret til Wald , som først ble grunnlagt i 1807, fikk byrettigheter i 1856 i henhold til den renske bykoden . Den fellesskap av Wald, som ble industrialisert på et tidlig stadium av Solingen standarder, med store fabrikker for stålvarer og paraply beslag industrien i utgangspunktet ikke hadde noen direkte forbindelse til jernbanenettet, noe som ville ha betydd en ytterligere plassering fordel. Jernbaneforbindelsen mellom Gruiten og Deutz, bygget mellom 1864 og 1867 , gikk over området i kommunen Merscheid på grunn av det mer passende, fordi det er mer nivå, topografi . Den 25. september 1867 åpnet Bergisch-Märkische Railway Company på denne jernbanelinjen i Hofschaft hytte stasjonen Ohligs Forest , dvs. den påfølgende Ohligser stasjon og i dag Solingen Hauptbahnhof . I begynnelsen måtte skogindustrien bytte til togstasjonene i Ohligs , Vohwinkel eller Solingen.
Åpning av togstasjonen
Etter nasjonaliseringen av de nominelt private jernbaneselskapene bestemte de preussiske statlige jernbanene seg for å koble byene Solingen og Vohwinkel over Bergisches Land . Den første byggefasen var å koble Vohwinkel jernbanestasjon til skogen via Gräfrath . Jernbanelinjen gikk fra Fuhr via Delle og Eigen utenfor Waldsentrum. Wald jernbanestasjon ble også plassert utenfor. Det ligger omtrent en kilometer øst for sentrum av skogen og kan nås derfra via Kaiserstraße (nå Friedrich-Ebert-Straße). Området der stasjonen ble bygget var stort sett ubebygd på den tiden.
Byen Wald måtte bære betydelige kostnader for bygging av linjen og bygging av stasjonen. Derfor vurderte Walder byrådsmedlemmer å samle inn en kull øre for hver hundrevekt kull som ankom jernbanestasjonen i fremtiden . Dette ble imidlertid ikke implementert. Walder Zeitung uttrykte viktigheten av byggingen av stasjonen:
"Forest har ikke registrert noen hendelse som er av så stor betydning og betydning for dens eksistens og fremtid, for sin industri, sin handel og sin handel, som åpningen av jernbaneforbindelsen med Vohwinkel"
15. november 1887 kjørte det første persontoget den nye ruten mellom Vohwinkel og Wald. Etter å ha fullført linjen mellom Solingen og Wald 12. februar 1890 ble Walder stasjon en gjennomgående stasjon. Det såkalte korketrekkersporet nådde sin fulle lengde etter sin svingete kurs.
År med drift
Allerede i de første årene av driften av Walder jernbanestasjon viste det seg å være mangelfull i mange henseender. Den var altfor liten for faktisk gods- og persontrafikk. Den venterom for første og andre klasse tilbys bare plass til 16 passasjerer, noe som medførte at de ofte måtte bo utenfor eller i dårlig vær i stasjons korridorer. Før stasjonen ble åpnet ble det antatt at stasjonen ville bli brukt til kapasitet på 63 000 passasjerer per år; faktisk var den 164 000 det første året. Lastings- og shuntingsporene var også utilstrekkelige. Allerede i 1889 ble stasjonen utvidet til å omfatte to åpne lastespor og en lastelinje. I 1893 ble stasjonsbygningen og varehuset utvidet.
I begynnelsen var jernbanelinjen bare av sekundær betydning, noe som medførte at kryssene mellom skinnene nord og sør for stasjonen var helt usikrede. Risikoen for ulykker var høy, ikke minst fordi lange tog ofte blokkerte kryssene. Dette gjaldt spesielt den sørlige kryssingen med Kaiserstraße (i dag Focher Straße), og det ble derfor et barrieresystem ble installert der i 1890 . Slike tiltak ble ikke fulgt før i 1901 for det nordlige krysset med Wilhelmstrasse (i dag Wittkuller Strasse). Wilhelmstrasse ble ikke ført over sporene før mye senere ved hjelp av en rampe; alt for ofte skjedde det at krysset ble blokkert av skifteturer . Den nye trikkelinjen 2 skulle kjøre langs Kaiserstraße på samme nivå i 1896, over krysset med jernbanelinjen, men den ansvarlige jernbaneministeren forbød dette. Farepunktet bør desinfiseres ved hjelp av en undergang. Byen Wald sørget for nødvendig land, og jernbanen bar kostnadene for byggearbeidet som startet i 1908. Kostnadene for å legge trikkesporene ble dekket av Solinger Kleinbahn AG og senere lagt til prisen for ruten. Etter en byggeperiode på to år ble undergangen åpnet for normal trafikk 26. august 1910 og for trikker 12. oktober 1910.
Til tross for alle odds var jernbanestasjonen til slutt hovedårsaken til den økonomiske velstanden i byen Wald etter 1890. Ulike fabrikker slo seg ned i nærheten av jernbanestasjonen eller utvidet sine fabrikker der. Antall fabrikker i Wald steg fra 78 i 1888 til 132 i 1899. Disse inkluderte Grossmann Stahlguss , Vereinigte Schlüsselwerke (i dag VS Guss), Bögra og Hugo Bauer. Industriområdet øst for togstasjonen ble dannet av nærheten til banesystemene. Det økonomiske oppsvinget i Wald korrelerte med den raske veksten i befolkningen. Den befolkningen vokste fra rundt 11 000 til 17 555 mellom 1888 og 1899.
Etter at trikkeforbindelsen mellom Solingen og Vohwinkel, dvs. linje 3, gikk i drift, mistet jernbanen for persontransport i økende grad frekvensen. Imidlertid fortsatte godstrafikken å vokse jevnt og trutt på 1930-tallet. I 1937 var 17 ansatte ansatt på Walder Bahnhof, noe som var enormt mye for en så liten stasjon. På grunn av sommertogene, for eksempel i retning Ittertal lido , fikk jernbanelinjen også kort tid igjen betydning for persontrafikken. Plattformene var for korte for spesialtogene og måtte utvides med 70 meter i 1937.
Et spesielt trekk ved Wald-stasjonen var imidlertid de private forbindelsene. Dette var hovedsakelig de nærliggende selskapene Klein (stålkonstruksjon) og C. Prinz (gryter og panner), som hadde sine egne forbindelser til jernbanenettet. Klein-selskapet hadde til og med en platespiller som gjorde det mulig å distribuere bilene på hallsporene.
Avvikling og nåværende bruk
Etter fallende lastevolumer ble godshåndteringen og ekspresslasthåndteringen på Walder jernbanestasjon stengt 31. desember 1975. Stasjonsområdet var fremdeles eid av en skrapforhandler frem til mai 1994. På den tiden huset de gamle varehusene også et lager som tilhørte den tidligere Solingen-frøprodusenten Flora Frey. Frem til mars 1995 kjørte individuelle etterspørselstog ut av skogen. De siste banesystemene ble demontert i slutten av 1997 .
I løpet av Regionale 2006 ble ruten til den tidligere jernbanelinjen omgjort til en jernbanesyklussti , korketrekkerruten . Området rundt den gamle Walder jernbanestasjon ble bygget i tredje byggetrinn fra Carl-Ruß-Straße til den gamle Graefrath togstasjonen innen september 2006.
I dag blant annet en restaurant , Kulturverein Waldmeister e. V. , som også tilbyr kulturelle arrangementer der, og huser et vedsenter på lagerene .
Tidlig om morgenen 19. juli 2015 var det en større brann i det tidligere lageret til togstasjonen på Schenkendorfstrasse i øst . Emballasjen og treet som er lagret der, ga god grobunn for brannen . Store deler av hallene og takkonstruksjonen deres brant ned. Skaden løp inn i millioner.
litteratur
- Kurt Kaiß, Michael Zimmermann: Korketrekkjernbanen - på grenlinjer fra Solingen til Vohwinkel , Rheinisch-Bergische Eisenbahngeschichte Volum 2, Verlag A. Kaiß, Leichlingen 1998; ISBN 3-9806103-0-6
- Rhenish City Atlas Forest, bind VI nr. 37, 1980; Redaktør: Reinhold Kaiser; Rheinland-Verlag Köln; ISBN 3-7927-0620-2
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Rheinischer Städteatlas Wald, Lfg. VI nr. 37, 1980; Redaktør: Reinhold Kaiser; Rheinland-Verlag Köln; ISBN 3-7927-0620-2
- ↑ a b c d e f Kurt Kaiß, Michael Zimmermann: The Corkscrew Railway - On branch lines from Solingen to Vohwinkel , Rheinisch-Bergische Eisenbahngeschichte Volume 2, Verlag A. Kaiß, Leichlingen 1998; ISBN 3-9806103-0-6
- ↑ a b Solingen-Wald togstasjon. I: bahnen-wuppertal.de. Hentet 2. juli 2016 .
- ↑ Brann forårsaker millioner i skade , Solinger Tageblatt fra 20. juli 2015