Baden IX (gammel)
| IX IIa gammel (fra 1868) | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| ADLER og FALKE | KOMET til BASEL | RHEINFELDEN til PALATINATE | BADENIA til OFFENBURG | |
| Antall | 2 | 8. plass | 8. plass | 8. plass |
| Produsent | Maskinteknisk forening Karlsruhe | |||
| Byggår | 1854 | 1854-1856 | 1858-1859 | 1863 |
| Pensjon | 1875-1903 | |||
| Akseformel | 2A n2 | 2'A n2 | 2A n2 | |
| Måler | 1.435 mm | |||
| Lengde over buffere | 13.030 mm | 13 150 mm | 13,110 mm | 12.580 mm |
| høyde | 4584 mm 4550 mm (etter konvertering) |
4500 mm | 4410 mm | |
| Total akselavstand | 3.750 mm | 4.380 mm | 3.750 mm | |
| Tom masse | 25,90 t | 26,35 t | 24.00 t | 24,25 t |
| Servicemasse | 27,90 t | 28,50 t | 27,70 t | 28.00 t |
| Friksjonsmasse | 11,5 t - 13,0 t | |||
| Hjulsettmasse | 13,0 t | |||
| Drivhjulets diameter | 2.134 mm | |||
| Pumpehjulets diameter | 1374 mm (1. akse) 1.220 mm (2. akse) |
1220 mm | ||
| Kontrolltype | Gooch | Stephenson | ||
| Antall sylindere | 2 | |||
| Sylinderdiameter | 405 mm | |||
| Stempelslag | 560 mm | |||
| kjele | Pærekokere | Crampton | ||
| Kjelens overtrykk | 7,0 bar | 8,0 bar | ||
| Antall varmerør | 215 | 205 | 209 | |
| Varmeledningslengde | 3.085 mm | 3.095 mm | ||
| Rist overflate | 1,07 m² | 0,98 m² | 0,92 m² | |
| Strålende varmeoverflate | 6,74 m² | 5,83 m² | 5,62 m² | |
| Rørformet oppvarmingsflate | 76,06 m² | 72,52 m² | 74,17 m² | |
| Fordampningsvarmeoverflate | 82,80 m² | 78,35 m² | 79,79 m² | |
| Lokbrems | Skru bremsen på anbudet | |||
| følsom | Kessler 3 T 5.4 | |||
De damplokomotiver av klasse IX , fra 1868 klasse II en gammel av den Storhertug Baden statlige jernbane, var Crampton lokomotiver .
historie
Lokomotivene ble opprinnelig designet for den 1600 mm brede måleren , men ble laget for denne måleren fordi rutenettet hadde blitt byttet til standard sporvidde . De kjøretøyene var som ren godstog - maskiner planlagt av endringen til normalspor, ble utkastet endret til en uttrykkelig lokomotiv.
På grunn av den nesten ti år lange byggeperioden ble designendringer og eksperimenter gjort for å oppnå best mulig resultat.
De to første ADLER- og FALKE- lokomotivene fikk et returflammerør (skorstein midt i kjelen), men ble omgjort til et normalt røykkammer før de til slutt ble overtatt av Statens jernbaner . I den andre leveranseserien COMET to BASEL ble det brukt en boggi i stedet for to løpeaksler. Den BASEL var på 1885 Verdens Fair presentert i Paris. Med et tog på 67 t nådde lokomotivet en hastighet på 64 km / t.
Da friksjonsmassen på rundt 12 t ikke lenger var tilstrekkelig for de stadig tunge eksprestogene, ble lokomotivene overført til persontog og senere til shunt.
Lokomotivene var utstyrt med utvendige rammer, utvendige sylindere og Hall eksentriske vev. De hadde alle egenskapene til et Crampton-lokomotiv som singelen bak brennkammeret som lå drivaksel med hjul med stor diameter eller dyp kjeleplassering. Først var førerhuset åpent og bare omgitt av et rekkverk, først senere ble lokomotivpersonalet bedre beskyttet av konstruksjonen av en enkel førerhus med smale sidevegger.
Bevart eksemplar av serien
PHOENIX- serien lokomotiv, bygget i 1863, ble brukt som et skiftelokomotiv på Mannheim stasjon frem til 1890-tallet . Lokomotivet ble hardt skadet under andre verdenskrig. I 1960 ble det pusset opp i München-Freimann-verkstedet og vises nå i Nürnberg Transportmuseum .
Phoenix- lokomotiv i Nürnberg transportmuseum
Drive of the Phoenix : stempel og glidestang, krysshode med dobbel skinneføring, buet bakgrunn av Stephenson-kontrollen
Drivakselen til Phoenix : Drivstanglager med justeringskile, bak den løfter skivene til Stephenson-kontrollen
litteratur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Baden lokomotivarkiv . transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ For å skille lokomotivene som er utpekt i henhold til 1868-ordningen, også betegnet som IX (gammel) .