Overrullingsenhet
Overrullingsanordninger er spesielle installasjoner i kjøretøyer som er ment å beskytte passasjerene ved velte.
Rullestang
Rullestenger er rørformede metallkonstruksjoner som for det meste er installert i cabriolet og innstilt kjøretøy eller i racing- og rallybiler. I tilfelle en velte er disse konstruksjonene ment å forhindre at taket skyves inn for mye, slik at et overlevelsesrom forblir, eller i det åpne cabriolet skal det sikre overlevelsesrommet uten tak. I motsetning til rulleburet er rullebjelken begrenset til ett nivå i lengdeaksen, som praktisk er B-søylen . Bøyler bak er nyttige, men endrer ikke definisjonen.
Noen moderne konvertibler har aktive rullestenger som knipser ut i løpet av et brutt sekund i tilfelle en velte.
Lukkede biler har ikke en uavhengig rullestang, men de selvbærende karosseriene blir vanligvis forsterket tilsvarende i området B-stolpen.
Siden det har vært mange dødsulykker forårsaket av velt, særlig i bratt terreng i jordbruk og skogbruk, alle nyregistrerte jordbruks- og skogbrukstraktorer og traktorer i Østerrike siden 1960 og i Tyskland siden 1. januar må 1970 bli utstyrt med veltet enheter. Eksisterende maskiner ble ettermontert frem til 1. januar 1977. Siden dette ikke er en lovbestemmelse fra StVZO i Tyskland , men snarere ulykkesforebyggende forskrifter fra landbruksforeningene , gjelder ikke denne forskriften traktorer som er godkjent for ikke-landbruksbruk. I dagens versjon er dette regulert i VSG 3.1 §33 avsnitt 2. Førerhusene, som de fleste kjøretøyer er utstyrt med i dag, oppfyller disse forskriftene.
I Sveits trådte forpliktelsen i kraft 1. januar 1979. Siden den gang må alle nye traktorer være utstyrt med veltebeskyttelse. Det var ingen plikt til ettermontering i Sveits.
Rulle bur
En metallkonstruksjon kalles et rullebur og er for det meste installert i kjøretøy som brukes i motorsport . På høyden av A-stolpen og B-søylen løper et rør hver langs kroppens kontur i det indre. Begge rør strekker seg fra kjøretøyets gulv til over passasjerens hodehøyde for å beskytte dem mot skader forårsaket av deformasjon av kjøretøyet. Mesteparten av tiden er de to hovedstengene forbundet med sideflankbeskyttelse og supplert med en såkalt H-stag bak setene.
For egnethet i motorsport , må den respektive konstruksjonen være homologert og oppfylle realistiske krav til materialstyrke og styrke. Diagonale stag og støtte bak kreves. Forlengelsen av et rullebur tilsvarer da en såkalt sikkerhetscelle, som i motsetning til det konvensjonelle "buret" fundamentalt stiver kjøretøyet.
Sikkerhetscelle
En sikkerhetscelle gir bygningen på rulleburet bedre beskyttelse av beboeren og en høyere stivhet i kroppen ved tilkoblinger A, B og eventuelt C-søyle. Tilkoblinger til kuplene foran og bak er like viktig som ekstra stag i tak-, fot-, hode- og dashbordområdet. Ideelt sett bør rørforbindelsespunktene sveises og forsterkes med ekstra ark i kryssene. Målet er å skape tilstrekkelig overlevelsesplass for beboerne, der akselerasjonsverdiene for beboerne ikke må være for høye. I tillegg til belter, hjelmer og brannsikre klær, gir HANS-systemet nyttig støtte fra sikkerhetsceller .
Motorsportorganisasjonene (internasjonalt FIA , nasjonalt i Tyskland DMSB ) fortsetter å gi innovasjoner.
Se også
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ 125 år med ulykkesforsikring i landbruket PDF side 140
- ↑ VSG 3.1 PDF side 27
- ↑ rullestang . Hentet 15. august 2020.