ZIS-6

ZIS
Restaurert ZIS-6 i St.Petersburg (2019)
ZIS-6
Produsent:	Zavod imeni Stalina
Salgsbetegnelse:	ЗИС-6
Produksjonsperiode:	12 / 1933–01 / 1942
Forrige modell:	AMO-6 (kun prototype)
Etterfølger:	ZIS-151
Tekniske spesifikasjoner
Design:	Flatbed, spesielle karosserier
Motorer:	Seksylindret bensinmotor
Makt:	54 kW
Nyttelast:	opptil 4 t
Perm. Totalvekt:	8,23 t

Den ZIS-6 ( Russian ЗИС-6 , tysk transkripsjon SIS-6 ) er en lastebil laget av den sovjetiske produsenten Zavod imeni Stalina (ZIS eller SIS for kort), som ble bygget fra 1933 til tidlig 1942. Kjøretøyet er den treakslede varianten av toakselen ZIS-5 , som ble produsert i store mengder og hvor også viktige samlinger ble overtatt. Hovedtrekkene innen design og teknologi går tilbake til en lastebil bygget av US Autocar Company på slutten av 1920-tallet . Kjøretøyet var den tyngste lastebilen produsert av ZIS før og under andre verdenskrig, og var designet for en nyttelast på fire tonn. I Sovjetunionen på 1930-tallet ble det bare produsert tre typer treakslede lastebiler; ZIS-6 var den mellomstore modellen. For lettere formål var det GAZ-AAA , for enda større laster var det JaG-10, som ble bygget i lite antall .

ZIS-6 ble levert av produsenten med en flatbed eller som et chassis , hvorved chassiset uten lasteareal utgjorde omtrent ⅔ av den totale produksjonen og ble utstyrt med overbygg i andre anlegg. Kjøretøyet fikk særlig berømmelse under andre verdenskrig som fjellet på Katjuscha-rakettkasteren . Produksjonen ble avviklet i 1942; eldre kilder oppgir 1945 feilaktig som det siste produksjonsåret. I løpet av krigsårene var imidlertid mange eksisterende kjøretøyer - noen av dem i serieproduksjon i andre bilanlegg - utstyrt med spesielle organer for den røde hæren . Først i 1948 ble ZIS-151 tatt i serieproduksjon som etterfølgeren til ZIS.

Kjøretøyhistorie

ZIS-6 under vinterlige forhold på Kolyma i det fjerne Østen i Russland (1938)

Reise en luftledningsmast for en ny trolleybusslinje ved hjelp av en ATK-1 lastebilkran basert på en ZIS-6 i Odessa (1941)

forhistorie

Allerede i 1930, rundt begynnelsen av produksjonen av AMO-2 , ble det bygget en tre-akslet lastebil i et sovjetisk forskningsanlegg basert på en amerikansk Autocar SD . For bakakslene ble et design fra Moreland Motor Truck Company brukt . Dette viste seg imidlertid å være uegnet i praktisk drift. Prosjektet ble overlevert til NATI-instituttet i Moskva for videre utvikling .

NATI forkastet prototypen og produserte to nye biler i 1932, som var basert på AMO-3 fra innenlandsk produksjon. De mottok en kraftigere motor fra Hercules Engine Company og bakaksler fra Timken Company . Disse lastebilene fikk navnet AMO-3-NATI .

Siden AMO-3 raskt ble byttet ut i serieproduksjon av den reviderte ZIS-5 med en kraftigere motor, ble det besluttet å bruke denne motoren også til treakselen. Den sekssylindrede bensinmotoren ble boret ut fra 3¾ inches til 4 inches, og økte slagvolumet fra 4,88 til 5,55 liter. Dette økte også kraften fra 60 til 73 hk, noe som også var tilstrekkelig for treakslet kjøretøy. Likevel ble det utviklet et spesielt reduksjonsutstyr for å kunne øke trekkraften. Fra begynnelsen av 1933 ble nye prototyper med den større motoren opprettet under betegnelsen AMO-6 .

Faktisk var økningen i nyttelast på ett tonn mer en bivirkning av utviklingen. Enda viktigere, den betydelig forbedrede trekkraften og trekkraften til kjøretøyet gjorde det mulig å trekke større og tyngre artilleribiter . Firehjulsdrevne lastebiler var ikke tilgjengelig i Sovjetunionen på den tiden. Det var først senere at tunge spesielle overbygg ble lastet på understellet. Dette fremgår også av det faktum at alle flatbiler bygget i serie fikk samme struktur som ZIS-5, så lastevolumet ble ikke økt. De ytre dimensjonene til de to lastebilene er også nøyaktig de samme.

Seriell produksjon

Seriproduksjonen av den treakslede modellen begynte under betegnelsen ZIS-6 samtidig med den lettere ZIS-5 i desember 1933. Antall enheter forble imidlertid langt bak ZIS-5. I topptider produserte fabrikken i Moskva nesten 4500 ZIS-6 per år, mens nesten 60 000 ZIS-5 ble bygget i samme periode. Tabellen nedenfor viser produksjonstallene for ZIS-6 etter byggeår.

Det ble gjort få endringer i byggeperioden. I 1937 ble kardanskaftet revidert. Fra 1941 var kjøretøyet i utgangspunktet utstyrt med ZIS-16-motorer, som kom fra bussen med samme navn . Et nytt topplokk av metall har økt kraften til 85 hk. En utvidet ZIS-6 med en seks-trinns manuell girkasse ble også designet i denne perioden. Prosjektet, som gikk under navnet ZIS-9 , kom aldri utover tegnebrettet .

Noen ganger står det i litteraturen at produksjonen av ZIS-6 opphørte i midten av oktober 1941. På den tiden ble produksjonsanlegget evakuert fra Moskva bak Ural for å beskytte det mot de nærliggende tyske troppene og slaget ved Moskva . Samtidig ble produksjonen av det relativt kompliserte overføringshuset og snekkedrevet for bakakslene til ZIS-6 avviklet. Faktisk ble ZIS-6 fortsatt bygget i serie frem til januar 1942, sannsynligvis fra gjenværende deler. Med mer enn 22.000 enheter var lastebilen en av de mest hyppige bygget i sin klasse på den tiden.

Eldre kilder gir tradisjonelt et antall på 21 239 eksemplarer, men dette inkluderer ikke forskjellige skreddersydde varer eller produksjon etter oktober 1941.

etterspill

Selv om produksjonen på ZIS ble avsluttet i 1942, ble mange enheter konvertert for bruk av den røde hæren også etter den datoen. Mange spesielle overbygg var fortsatt montert på ZIS-6 til midten av 1940-tallet, inkludert tankbiler og verkstedbiler og spesielt Katyusha-rakettkasteren . Først da amerikanske lastebiler ble stadig mer tilgjengelige gjennom Lend Lease Act , ble disse oppgavene overtatt av andre biler. Studebaker US6 ble ofte brukt i stedet for ZIS-6 .

ZIS-6 med BM-13-16 rakettkaster som et minnesmerke i Isjum (2009). De rektangulære skjermene er ikke originale.

I dag er noen ZIS-6-er blitt bevart eller restaurert. Blant dem er det spesielt noen eksempler med Katyusha rakettkastere, som ble reist som minnesmerker flere steder i Russland. Det er også noen få kjøretøy på museer, for eksempel i Military History Museum of Artillery, Engineering and Telecommunications i St. Petersburg.

De rektangulære skjermene som ofte kan sees på kjøretøyene er ikke originale, men ettermonterte. Noen av dem ble festet under generelle reparasjoner på 1940- og 1950-tallet, og noen ble også brukt til senere uprofesjonelle restaureringer. De kommer fra ZIS-5 lastebiler som ble produsert under krigstid og fikk en veldig forenklet kropp. Denne modifikasjonen fantes aldri på grunn av den tidlige slutten av produksjonen av ZIS-6 fra fabrikken.

I 1948 ble ZIS-151 introdusert som etterfølgeren til ZIS-6. Som alle påfølgende modeller hadde den firehjulsdrift og ble produsert i stort antall som langt overgikk ZIS-6. Sammen med etterfølgerne ZIL-157 og ZIL-131 var det en standard lastebil for mange Warszawapakthærer fram til Sovjetunionens sammenbrudd . Produsenten fortsatte å produsere lastebiler til rundt 2013 i fabrikken i Moskva hvor også ZIS-6 ble bygget.

Det er også bemerkelsesverdig at den seks-sylindrede bensinmotoren til ZIS-6, om enn under skiftende navn og med stadig økende ytelsesindikatorer, ble produsert en million ganger og langt ut på 1980-tallet. Den ble funnet i mange sovjetiske standardbiler som ZIS-150 , ZIL-164 , ZIL-157 , noen varianter av ZIL-130 eller UralZIS-355M, så vel som i forskjellige sovjetiske busser, gaffeltrucker og anleggsmaskiner.

Modellvarianter og overbygg

På grunn av den relativt høye nyttelasten på opptil fire tonn, tjente chassiset til ZIS-6 som grunnlag for forskjellige spesielle karosserier som var for store og for tunge for andre lastebiler. Listen nedenfor er ikke uttømmende og viser bare modellene som er gitt i litteraturen.

• ZIS-6 - grunnleggende versjon av serieproduksjon, levert av produsenten både som chassis og med flatbed. Bygget fra 1933 til 1941.
• ZIS-6A - Allerede før utbruddet av den tysk-sovjetiske krigen ble både ZIS-5 og ZIS-6 laget spesielt for den røde hæren, og i tilfelle treakslet kjøretøy ble de utpekt som ZIS- 6A. De skilte seg hovedsakelig i de høyere sideveggene og tilstedeværelsen av presenning og bue . Bare svært få av denne versjonen ble bygget til slutten av produksjonen.

BA-11 rekognoseringstank basert på chassiset til ZIS-6 (rundt 1940)

• ZIS-34 (også ZIS-6k ) - Forsterket og forkortet chassis på ZIS-6 for rekognoseringstanken BA-11 . Projisert fra 1936 og bygget i små serier fra 1938 til 1941, ble det laget totalt 16 eksemplarer. Kjøretøyene fikk en ytelsesøkning til 86 og senere 99 hk og en innebygd strømforsyning med 12 V, samt en tank med kapasitet på 150 liter. Allerede i 1935 var BA-5 en prototype på chassiset til ZIS-6 som ikke ble bygget i serie.
• RAF og RSB-F - Siden midten av 1930-tallet har kort- og mellombølgeradiostasjoner for drift på flyplasser vært plassert i spesielle overbygg på chassiset til ZIS-6 .
• PM-3 , PM-5-6 og PARM-1B - verkstedsvogner med et spesialprodusert karosseri for militæret, forskjellig utstyrt og produsert fra midten av 1930-tallet til 1941. Fra 1938 var det noen få eksempler med busskarosserier.
• BS-35 - Flytankskip basert på ZIS-6 med en kapasitet på 3200 l. Bygget fra 1935 til 1941 var pumpeeffekten 400 l / min.
• BS-41 - Fra 1941 til 1943 ble det bygget en tankbil med en kapasitet på 3400 liter fra eksisterende chassis. BS-43, bygget fra 1943 og utover, ble bygget på den mindre ZIS-5.
• WMS-34 - Spesiell tankskip for flyoperasjoner der både store mengder vann og olje kan varmes opp og pumpes rundt. Bygget fra 1934 til 1940, deretter lastet på ZIS-5.
• AES-4 - Backup system for mobilnettverk for å forsyne større forbrukere ( søkelys , sykehus, kommunikasjonssystemer) med strøm. En spesiell konstruksjon med en bensindrevet 30 kW kraftgenerator ble montert på understellet, og et andre kjøretøy fraktet tilleggsutstyr. Bygget fra 1936 til 1941.
• AK-3 - mobilkran for militær bruk og tre tonn løftekraft. Bygget fra 1938 til 1941.
• AKM Janwarez - videreutviklet mobilkran med kortere bom og også tre tonn løftekraft, bygget fra 1939 til 1941 på en fabrikk i Odessa.
• ATK-1 - Sivil mobilkran med strukturer og parametere som ligner på militære versjoner.
• AGW-2 - Et rengjørings- og dekontamineringssystem for uniformer og annet utstyr som ble montert på chassiset til ZIS-6. Bygget i 1940.

Opprinnelig bevart BM-13 med runde fendere i Artillery Museum St. Petersburg (2008)

• BChM-1 - Pansret tankbil på chassiset til ZIS-6 med en serie kompressorer og pumper designet for å dispensere kjemiske krigsmidler og skape tåke som er tilstrekkelig til å dekke omtrent et område på 2500 kvadratmeter. Et middels eller høyt tosifret antall av disse kjøretøyene ble bygget mellom 1937 og 1939.
• PO-15-8 et al. - ZIS-6 ble ofte brukt som et feste for luftskjermlys og akustiske posisjoneringssystemer i luftvern.
• MU-1 og MU-2 - Eksperimentelle flere rakettkastere fra 1930-tallet som ble lastet på ZIS-6.
• BM-13 - Også kalt BM-13-16, Katyusha eller Stalin-organ, masseprodusert flere rakettkastere som ble brukt i andre verdenskrig. Fra 1939 til 1941 ble ZIS-6 brukt som understell, i de senere krigsårene hovedsakelig Studebaker US6 og etter krigen andre sovjetiske lastebiler. Noen eksemplarer basert på ZIS-6 har blitt bevart i forskjellige stater i Russland som monumenter og i museer.
• BM-8 - Flere rakettkastere bygget i forskjellige versjoner av mindre kaliber enn BM-13. Også her fungerte ZIS-6 som vogn i 1941 og 1942.
• BM-31 - Som BM-13, men større kaliber. Installert på ZIS-6 i 1943 og 1944.

Tekniske spesifikasjoner

Med mindre annet er angitt, er følgende tekniske data hentet fra den originale bruksanvisningen fra produsenten for kjøretøyet og tilsvarer statusen fra 1937. Siden mindre endringer har blitt gjort om og om igjen i løpet av produksjonen, kan data fra forskjellige kilder variere litt.

• Motor: seks-sylindret bensinmotor med forgasser
• Motortype: "ZIS-5"
• Effekt: 73 HK (54 kW) ved 2300 min ^-1
• Avvik: 5.55 l
• Hull: 101,6 mm (4 ″)
• Slaglengde: 114,3 mm (4½ ″)
• Dreiemoment: 28,5 kpm (280 Nm)
• Komprimering ( ): 4.6 ... 4.8${\ displaystyle \ varepsilon}$
• Forgassertype: MAAS-5
• Avfyringsordre: 1–5–3–6–2–4
• Clutch: tørr clutch med to skiver
• Girkasse: manuell girkasse, 4 gir forover, 1 gir bakover
• Reduksjonsutstyr: tre trinn
  • Gate: 1: 1
  • Terreng: 1.53: 1
  • bakover: 1.11: 1
• Drivstofforbruk på asfalterte veier: 36–40 kg / 100 km, tilsvarer ca 50 l / 100 km
• Drivstofftilførsel: 100 l
• Rekkevidde: 200 km på asfalterte veier
• Toppfart: 55 km / t
• Innebygd spenning: 6 V.
• Batterier: Type 3-ST VII, to stykker à 105 Ah hver
• Generator: GAU-42, 6-8 V, 110 W
• Startpakke: elektrisk, 0,9 hk
• Seter: 2
• Kjøreformel : 6 × 4

Dimensjoner og vekter

• Lengde: 6060 mm
• Bredde: 2235 mm
• Høyde: 2160 mm
• Bakkeklaring: 290 mm
• Akselavstand: 3360 + 1080 mm
• Sporvidde: 1546 mm foran, 1675 mm bak (doble dekk)
• Svingesirkel: 18 m
• Vektchassis: 3630 kg
• Vektkabin og lasteareal: 600 kg
• Tom vekt inkludert verktøy, reservehjul og med full tank: 4230 kg
• Nyttelast: 4000 kg, på dårlige veier og terreng 2500 kg
• tillatt totalvekt: 8230 kg
• Dekkdimensjon: 34 × 7 "

Merknader

1. ↑ Den russiske bokstaven З blir vanligvis gjengitt som S på tysk . Imidlertid, med hensyn til forkortelser og typebetegnelser, sto produsenten internasjonalt mest under den engelske stavemåten ZIS , også med hensyn til historiske kjøretøyer. I denne artikkelen, av hensyn til konsistens og klarhet, brukes bare varianten som brukes av produsenten. Se også det tidligere nettstedet (på russisk) for den nå insolvente Zavod imeni Lichatschowa.

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f g h} Dimitri Daschko: Советские грузовики 1919–1945 . S. 85 ff.
2. ↑ ^{a b} Ministry of Automobile Transport of the RSFSR ; Bilkonstruksjonsinstitutt NIIAT: Kort bilmanual (краткий автомобильный справочник). S. 478 f.
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Yevgeny Kochnev: Автомобили Красной Армии 1918-1945 . S. 265 ff.
4. ↑ ^{a b} Dimitri Daschko: Советские грузовики 1919–1945 . S. 218.
5. ↑ ^{a b c d e f} Yevgeny Kochev: Автомобили Красной Армии 1918-1945 . S. 458 ff.
6. ↑ ^{a b c d e} L. D. Gogolew: Автомобили солдаты . S. 37 ff.
7. ↑ ^{a b} L. M. Shugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР . Første del, forskjellige sider.
8. ↑ Dimitri Daschko: Советские грузовики 1919-1945 . S. 92.
9. ↑ GUTAP, Zavod im. Stalina: Инструкция по уходу за автомобилем ЗИС-6 (2½ - 4 т) . S. 7 ff.

litteratur

• A. Karjagin, Ju. Dolmatovsky: Автомобили советского производства . Biblioteka sa rulem, utgave 23/24, Schurnalno-gasetnoe obedinenie, Moskva 1935.
• GUTAP, Zavod im. Stalina: Инструкция по уходу за автомобилем ЗИС-6 (2½ - 4 т) . Narkomtjaschprom, gossudarstvennaja kontora sprawotschikow i katalogow. Leningrad og Moskva 1937.
• Departementet for biltransport av RSFSR ; Bilkonstruksjonsinstitutt NIIAT: Kort bilmanual (краткий автомобильный справочник). Transport Publishing House, 6. utgave, Moskva 1971.
• LD Gogolev: Автомобили солдаты . Patriot, Moskva 1990, ISBN 5-703-00226-5 .
• LM Shugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР . Første del. Ilbi / Prostreks, Moskva 1993, ISBN 5-87483-004-9 .
• Yevgeny Kochnev: Автомобили Красной Армии 1918-1945 . Eksmo, 2009, ISBN 978-5-699-36762-7 .
• Dimitri Daschko: Советские грузовики 1919-1945 . Automobil-Archiv-Fond, Moskva 2014, uten ISBN.
• Andy Thompson: Trucks of the Soviet Union: The Definitive History . Behemoth Publishing, Wincanton 2017, ISBN 978-0-992-87695-1 .

weblenker

• Filmopptak fra produksjonen av den første ZIS-6 (russisk)