Vinterdiesel

Etter tre dager i kaldtesten testes start av motoren. (Bilfabrikk i Storbritannia 1945)

Vinterdiesel er et diesel med tilsetningsstoffer som reduserer flokkuleringen av parafiner ved lavere temperaturer. Uten disse tilsetningene dannes parafin i drivstoffledningene krystaller forårsaket av blokkering av drivstoffilteret, og forhindrer at det strømmer gjennom diesel fra tanken til motoren. Den cold filter plugging point (engl.: C old F Ilter P lugging P oint, CFPP ) i hvilken en testfilter tilstoppet under definerte betingelser er betydelig redusert i vinterdiesel over sommeren diesel.

En annen grunn til at normalt diesel drivstoff fryser er at den kan absorbere opptil 8 prosent vann, som deretter fryser om vinteren. Mange dieselbiler er utstyrt med et filter forvarmer som sørger for drift med vinterdiesel over temperaturverdien spesifisert i CFPP.

Vinterdiesel har en tendens til å ha et lavere cetantall enn sommerdiesel, da vinterdrivstoff noen ganger må gjøre uten komponenter med høyere kokepunkt på grunn av de nødvendige lavtemperaturegenskapene .

Kommersielle karakterer

Vinterdiesel

Filterbarhetsgrensen (brukervennlighet) for diesel er regulert av CFPP- verdien, avhengig av sesongen i EN 590 - vinterdieselen mottar allerede spesielle tilsetningsstoffer i raffineriet for vintersesongen fra 15. november til 28. februar og må ha en CFPP-verdi på −20 Nå ° C eller lavere. Mange mineraloljeselskaper senker vanligvis CFPP-verdien til -22 ° C i vintermånedene, motstandsdyktig mot kulde. I en overgangsperiode må diesel gå ned til -10 ° C; i Tyskland er dette nødvendig fra begynnelsen av oktober til midten av november og fra begynnelsen av mars til midten av april.

De dyrebare premium dieseldrivstoffene som tilbys av mange mineraloljeselskaper har en garantert CFPP-verdi på -24 ° C eller -40 ° C og en typisk verdi på -28 til -38 ° C. I Østerrike bestemte ÖAMTC trafikklubb en motstand på ikke mer enn -27 ° C for alle prøvene i en test som ikke var sammenlignbar med tyske forhold.

Fra november til våren, i Sveits hele året, tilbys bare vinterdiesel på bensinstasjoner i Tyskland og Østerrike. Derfor er ingen forskjell vanligvis merkbar for forbrukeren.

Den europeiske standarden EN 590, som gjelder over hele Europa, definerer seks klasser diesel drivstoff for moderat klima - disse har erstattet den eldre definisjonen for vinterdiesel, slik som i DIN-standard DIN 51628. Den tåkepunkt ikke er angitt i EN 590, i DIN 51603 for oppvarming av olje et sløringspunkt under 1 ° C kreves ved CFPP -10 ° C Tilgjengelige tilsetningsstoffer når en CFPP på -20 ° C basert på diesel med et skypunkt på -7 ° C. Testdefinisjonen med sine standardiserte laboratorieforhold blir kritisert av ADAC som for svak - i eksperimentelle tester med forskjellige typer diesel med forskjellige dieselmotorer i kaldkammeret kunne ingen direkte sammenheng mellom CFPP-verdien og kaldstartevnen observeres.

Klasse a klasse B Klasse C Klasse D. Klasse E. Klasse F
CFPP-verdi +5 ° C 0 ° C -5 ° C −10 ° C −15 ° C -20 ° C
Skypunkt (ikke spesifisert i EN 590)

Polær diesel

I noen regioner i Europa hvor det forventes enda lavere temperaturer (f.eks. I Skandinavia ), tilbys også polær diesel i tillegg til vinterdiesel . Dette er en diesel som ved hjelp av andre tilsetningsstoffer noen ganger kan brukes ned til −40 ° C. Det generelle leveringstilbudet inkluderer en spesifikasjon med CFPP på −33 ° C som polær diesel .

EN 590 definerer fem klasser diesel drivstoff for arktiske klima. Selv om det ikke er lovpålagt, bruker produsentene disse definisjonene for sin premium diesel. Et lavt uklarhetspunkt i EN 590 sørger for at parafinpartikler ikke blir utfelt på bunnen av tanken etter en stund , ettersom dagtemperaturen kan oppløse dem. Et parafinlignende drivstoff med et tilsvarende lavt cetantall (i EN 590 minst 45 for polær diesel) ville være nødvendig for å oppnå en kald motstand utover klasse 4 .

Klasse 0 klasse 1 2. klasse Klasse 3 4. klasse
CFPP-verdi -20 ° C −26 ° C −32 ° C −38 ° C −44 ° C
Skypunkt −10 ° C −16 ° C −22 ° C −28 ° C −34 ° C

Utvalg av bensinstasjoner

Målemetodene for diesel er definert i EN 590-standarden, som er standardisert i alle EU-land, Island, Norge og Sveits. Denne standarden ble introdusert i forbindelse med definisjonen av utslippsstandarder som gir reduksjon i svovelnivået for diesel. Den inneholder Cold Filter Plugging Point (CFPP) som en filtertest. I USA ble også "Low Temperature Flow Test" (ASTM D4539) utviklet, en standardisert metode for å bestemme vintermotstanden til diesel med tilsetningsstoffer, som imidlertid ikke er bindende i ASTM D 975-standarden for diesel. Både filterpunktet ved CFPP og LTFT er noen få grader over størkningspunktet ( flytepunktet ), hvorfra diesel ikke kan pumpes.

Tyskland

Tider og minimumskrav er regulert i DIN EN 590. De selvdefinerte kravene til premiumdiesel fra mineraloljeselskapene inneholder delvis CFPP-verdier som går utover kravene til vinterdiesel gjennom året. (OMV MaxxMotion CFPP −40 ° C, Aral / BP Ultimate Diesel CFPP −24 ° C / −30 ° C) De fleste bensinstasjonskjeder garanterer at de vil levere vinterdiesel med CFPP −22 ° C.

betegnelse CFPP-verdi Periode
Sommerdiesel 0 ° C 15. april - 30.09.
Overgangsperiode −10 ° C 01.10. - 15. november
Vinterdiesel -20 ° C 11/16 - 28.02.
Overgangsperiode −10 ° C 01.03. - 14. april

Østerrike

Overgangsdieselen i Østerrike i mars garanterer brukervennlighet ned til −15 ° C. Premium diesler som tilbys fra mineraloljeselskapene inneholder noen ganger CFPP-verdier som overstiger kravene til vinterdiesel gjennom året. (OMV MaxxMotion CFPP −40 ° C, Aral / BP Ultimate Diesel CFPP −24 ° C / −30 ° C)

betegnelse CFPP-verdi Periode
Sommerdiesel +5 ° C 04/01 - 30.09.
Overgangsperiode mellom +5 og -20 ° C 01.10. - 31.10.
Vinterdiesel -20 ° C 01.11. - 28.02.
Overgangsperiode −15 ° C 01.03. - 31.03.

Tabell datakilde:

Sveits

Selv om det skilles mellom sommer- og vinterdiesel i SN EN 590-standarden, har en helårsdiesel blitt etablert i Sveits - vinterdieselen definert i standarden tilbys hele året på bensinstasjoner. Denne omstendigheten førte til irritasjon da det østerrikske mineraloljeselskapet OMV introduserte en premium diesel under handelsnavnet "Winter Diesel" i slutten av 2010, som med en garantert CFPP-verdi på -35 ° C tilsvarer kvaliteten beskrevet ovenfor som polær diesel. Andre mineraloljeselskaper tilbyr også premium diesel med CFPP-verdier som garantert vil overstige kravene til vinterdiesel gjennom året. (OMV MaxxMotion CFPP −40 ° C, Aral / BP Ultimate Diesel CFPP −24 ° C / −30 ° C, Agrola Diesel cleanline CFPP −30 ° C)

betegnelse CFPP-verdi Periode
Helårsdiesel -20 ° C hele året

Australia

Den australske standarden for dieselbil AS 3570 spesifiserer grenseverdiene for skypunktet individuelt for de tolv kalendermånedene, hver delt inn i tolv klimatiske områder i Australia. Verdiene gitt for de tolv klimatiske områdene er mellom -3 ° C og 15 ° C. I Australia er CFPP-verdien vanligvis satt til 2 ° C under skypunktet. Standarden angir også spesielle områder der situasjoner med spesielt kaldt vær kan oppstå (f.eks. Australske alper ).

Høyeste tillatte skypunkt (AS 3570-1998)
Jan. Feb Mar Apr Mai - jul Aug Sep Okt Nov Des område
[° C]
15. 10 5 2 1 4. plass 7. 11 14. 15. AUC Australia - Central (NT / SA)
15. 15. 12 9 8. plass 10 14. 15. 15. 15. AUN Australia - Nord (WA / NT / QLD)
9 5 2 0 −1 10 14. 15. 15. 15. NSW New South Wales
15. 12 7. 4. plass 2 4. plass 7. 12 15. 15. QC Queensland - Central
15. 15. 11 7. Sjette 8. plass 11 15. 15. 15. QCN Queensland - Midt-Nord
15. 15. 12 7. 7. 9 12 15. 15. 15. QFNE Queensland - Nordøst
11 7. 3 0 −1 0 2 7. 9 1. 3 QS Queensland - Sør
8. plass Sjette 4. plass 2 1 2 4. plass 5 Sjette 9 SAS Sør-Australia - Sør
3 1 −1 −2 −3 −3 −1 0 2 3 TAS Tasmania
9 Sjette 3 1 0 1 2 4. plass Sjette 8. plass VIC Victoria
15. 15. 9 Sjette 5 7. 11 15. 15. 15. WAC Western Australia - Central
10 Sjette 4. plass 3 2 2 3 5 8. plass 10 HVA Vest-Australia - Sør

Belgia

Belgia har vedtatt den europeiske standarden for diesel i den nasjonale NBN EN 590. Vinterdieselen er ved lov spesifisert som CFPP −15 ° C. Mineraloljeselskapet VanRaak garanterer også en CFPP på -20 ° C i perioden 1. november til 28. februar og tilbyr en overgangsdiesel med CFPP på -11 ° C i hele oktober. En vinterdiesel med CFPP -20 ° C vil bli tilbudt på bensinstasjonene "power" fra 15. oktober til 15. mars.

betegnelse CFPP-verdi Periode EN 590
diesel d'hiver / vinterdiesel −15 ° C 01.11. - 28.02. Klasse E.

Danmark

I Danmark gjelder DS EN 590-standarden. Det er tre perioder med forskjellig CFPP for diesel, hver for vinter (vinter), høst (Efterår) og sommer (sommer) - andre oppgitte verdier tilsvarer den faktiske analysen hos Shell og Statoil i Danmark.

betegnelse CFPP-verdi Periode Faktisk CFPP Faktisk skypunkt
sommer −10 ° C 04/01 - 30.09. −12 ° C 0 ° C
Efterår −15 ° C 01.10. - 30. november −18 ° C −7 ° C
Vinter -20 ° C 01.12. - 31.03. −24 ° C −10 ° C

Finland

Målereglene i EN 590 gjelder.

seksjon CFPP-verdi Periode
Sommerperioden -5 ° C 04/01 - 31.10.
Vinterperiode −26 ° C 01.11. - 31.03.

Frankrike

I Frankrike tilsvarer diesel drivstoff EN 590 - klasse B, E og F for henholdsvis sommerdiesel, vinterdiesel og vinterdebut.

betegnelse CFPP-verdi Periode EN 590
diesel d'été 0 ° C 01.05. - 31.10. Klasse B.
diesel d'hiver −15 ° C 01.11. - 30. april Klasse E.

Canada

Canada har generelt et arktisk klima. Den kanadiske general Standards Board utgir kart regionale felles lave temperaturer slik at bensinstasjon kjedene kan justere diesel, som de gjør om ti ganger i året. Dette prinsippet følger den amerikanske standarden ASTM D 975, som også beskriver vinterdiesel (se USA ). Målinger på bensinstasjonene viste at diesel har et flytepunkt på -30 ° C, noe som er typisk for polær diesel i resten av verden.

Nederland

DIN-standarden gjelder i Nederland (se Winter Diesel Germany ). En egen standard er ikke publisert, siden leveranser til bensinstasjoner ofte foregår over landegrensene (f.eks. Hos Shell ).

Norge

Norge har vedtatt den europeiske spesifikasjonen i klasser i NS-EN 590-standarden. I den sentrale vinterperioden tilbys arktisk vinterdiesel i henhold til klasse 2 (Vinterdiesel Arctic grade 2). Periodene som vises kan variere med ± 14 dager, avhengig av region.

klassifisering CFPP-verdi Periode
minimum −11 ° C 04/01 - 09/15
Vinterdiesel −24 ° C 16.09. - 30. november
Polær diesel −32 ° C 01.12. - 02/28
Vinterdiesel −24 ° C 01.03. - 30.03.

Polen

Noen bensinstasjonskjeder har forlenget de lovbestemte minimumsperioder med noen uker. I spesielt kalde vinterperioder byttes det til polær diesel ned til −32 ° C, i noen regioner til og med −40 ° C. Noen mineraloljeselskaper garanterer en lavere filtrerbarhetsgrense for premium diesel (BP Ultimate Diesel CFPP −30 ° C hele året, Statoil DieselGold / SupraDiesel CFPP −40 ° C vintertid)

seksjon CFPP-verdi Periode
Overgangsperiode −10 ° C 01.10. - 15. november
Vintertid -20 ° C 11/16 - 28.02.
Overgangsperiode −10 ° C 01.03. - 15. april

Russland

I Russland regulerer GOST 305-82 “Топливо дизельное. Технические условия »(Diesel fuel. Technical conditions) dieselens egenskaper. Det skilles mellom tre klimatiske kvaliteter:

betegnelse Tetthet (maks.) Flammepunkt (min) Flytpunkt (maks) Cetan nummer (min) Viskositet (20 ° C)
Летнее дизельное топливо (sommerdiesel) 860 kg / m³ 62 ° C -5 ° C 45 3,0-6,0 mm2 / s
Зимнее дизельное топливо (vinterdiesel) 840 kg / m³ 40 ° C −35 ° C 45 1,8-5,0 mm2 / s
Арктическое дизельное топливо (polær diesel) 830 kg / m³ 35 ° C −50 ° C 40 1,4-4,0 mm2 / s

Sverige

Sverige har i utgangspunktet vedtatt den europeiske standarden i SS-EN 590. Imidlertid vil den svenske standarden SS 155435 for diesel drivstoff (introdusert i 1972 og sist oppdatert i 2016) fortsette å bli skrevet, ettersom kravene til Ultra Low Sulphur Diesel går utover de europeiske verdiene. På grunn av ulik beskatning tilbys bare diesel i henhold til utvidet svensk standard på bensinstasjoner i Sverige.

Leveringen av Circle K Sverige kjenner bare til en helårsdiesel med en CFFP på -32 ° C. OKQ8-bensinstasjonskjeden skiller derimot mellom to områder hele året, i sentrale Sverige begrenset til Dalälven til omtrent 60 ° nordlig bredde.

Samme navn CFPP-verdi Periode
Söder om Dalälven (sørlig diesel) −24 / −26 ° C hele året
Norr om Dalälven (Northern Diesel) −32 / −35 ° C hele året

Spania

Målereglene i EN 590 gjelder.

seksjon CFPP-verdi Periode
Sommerperioden 0 ° C 04/01 - 30.09.
Vinterperiode −10 ° C 01.10. - 31.03.

Tsjekkisk Republikk

Tidene og kravene til tsjekkisk vinterdiesel (směsné motorové nafty) er regulert i ČSN EN 590. Kvalitetene for milde klima er delt inn i klasse A til F, kvalitetene for arktiske klima er delt inn i klasse 0 til 4. De tidsbestemte variantene tilsvarer navnene Třída B, Třída D og Třída F (for selve vinterdieselen). Dieslene som tilbys i henhold til Třída 2 betegner polar diesel med et minimum brukbarhet ned til −32 ° C (for eksempel i skiområder).

betegnelse CFPP-verdi Periode
Třída B 0 ° C 15. april - 30. september.
Třída D −10 ° C 01.10. - 15. november
Třída F -20 ° C 11/16 - 01.03.
Třída D −10 ° C 01.03. - 14. april

Storbritannia

I Storbritannia er diesel delt inn i vinterdrivstoff og sommerdrivstoff, i henhold til BS EN 590 / BS EN14214 ( biodiesel ). De samme verdiene gjelder for Irland i IS EN14214. Leveringen av vinterdiesel starter i november og slutter i mars.

betegnelse CFPP-verdi Periode Skypunkt
Sommer drivstoff -5 ° C 16.03. - 15. november 3 ° C
Vinterdrivstoff −15 ° C 11/16 - 15.03. -5 ° C

forente stater

I USA er det ingen statlige forskrifter angående en bestemt periode vinterdiesel må tilbys, og ASTM D 975-standarden har ikke en spesifikk testverdi for dieselbrensels lave temperaturegenskaper. I stedet inneholder standarden en regulering for å måle skyens punkt på drivstoffet og for å sikre at dette ikke er mer enn 6 ° C over den tiende persentilen av temperaturen minimum i kalendermåneden i det respektive miljøet. Den tiende persentilen ( desilet ) beregnes fra de tre kaldeste dagene av 30 dager i en måned. ASTM-D-975-standarden inneholder et sett med kart som viser den tiende persentilen som forventes for hver måned for hver stat.

I samsvar med denne retningslinjen tilbys egnet vinterdiesel på bensinstasjoner - de kalde egenskapene kan oppnås på to måter

  • vinterblanding ("vinterblanding") - bensinstasjonen har allerede lagt til nr. 1 parafin for å matche diesel nr. 2.
  • vinterdiesel ("vinterdiesel") - tilsetningsstoffer ble tilsatt diesel nr. 2 i henhold til temperaturen.

Siden behandlingen med tilsetningsstoffer er billigere (1: 40000) enn blandingen med parafin, er vinterdieselen som tilbys stort sett en vintertett diesel. I kalde områder er det parafin nr. 1 ved samme pumpe, noe som gir sjåføren muligheten til å bestemme seg for en vinterblanding selv.

Dieselblanding

Flytforbedringsmidler

Som et alternativ anbefales det noen ganger at du kjøper passende tilsetningsstoffer fra en biltilbehørbutikk og blander dem selv. Disse strømningsforbedringsmidlene tilsettes dieseloljen i tanken. Imidlertid kan disse tilsetningsstoffene bare blandes optimalt med diesel ved en drivstofftemperatur på +20 ° C. Hvis drivstoffet i tanken er kaldere, kan ikke optimal blanding finne sted, og tilsetningsstoffene kan ikke være effektive.

Oljeselskaper og bilprodusenter advarer mot å tilføre strømningsforbedringsmidler til sortimentet av premium diesel eller vinterdiesel (også typer overgangsperioden) - blandingen av tilsetningsstoffene som allerede finnes i drivstoffet og tilsetningsstoffene til strømningsforbedreren kan forverre egenskapene, og i stedet for en bedre CFPP, kan den motsatte effekten til og med oppstå for å justere.

Vanlig bensininnblanding

Frem til begynnelsen av 1990-tallet anbefalte noen bruksanvisninger å legge opp til 20% vanlig bensin i dieseloljen, men med begrensninger når det gjelder økonomi og dieselmotorens atferd. I dag er dette stort sett bare mulig med gamle dieselmotorer med forinjeksjon eller virvelkammerinjeksjon og en relativt enkel injeksjonspumpe , samt rent mekaniske fordelerinjeksjonspumper , selv om disse smøres av drivstoffet.

Tilsetning av bensin til diesel senker flammepunktet for diesel kraftig. Dette fører til økt eksplosjonsfare og bør derfor ikke utføres av sikkerhetsmessige årsaker. Flere detaljer er i manualen til bilen. Kjøretøy med common rail - eller pumpedyse - direkte (siden ca 2000 på markedet), tolererte tilsetningen bensin generelt ikke fordi smørefilmen som produseres av den selvsmørende effekten av diesel i pumpen, blir vasket av bensin, som pumpene skadet umiddelbart. Motoren må ikke startes selv etter feil feil drivstoff.

Parafin

I USA selges drivstoff til mellomdestillat i klasser - den første fraksjonen “Nei. 1 drivstoff "tilsvarer petroleum / parafin , den andre fraksjonen" Nei. 2 drivstoff “lastebilen diesel for veitrafikk, de midterste fraksjonene er ikke i bruk, den femte fraksjonen er vanlig som marin dieselolje og den nederste sjette fraksjonen blir sjelden brukt som tung fyringsolje . I bensinstasjonsnettet er det vanlig å bruke “Nei. 1 "og" Nei Tilbyr 2 ”diesel (i henhold til ASTM D975-spesifikasjonen) og overlater det til sjåføren å velge blandingsforholdet som skal fylles på. Din egen blanding er fordelaktig med tanke på de lange avstandene til mange lastebiltransporter og raske værendringer dypt inn i kontinentet ( snøstorm ), slik at en generell definisjon av varesort ofte ikke er tilstrekkelig. “Nei. 1 “diesel har en naturlig CFFP på -40 ° C, og det anbefales generelt å beregne en utvidet kuldeemotstand på 5 grader for hver 10% ekstra nr. 1 diesel. Den utbredte bruken av diesel nr. 1 har gjort det obligatorisk for noen dieseldrevne lastebiler å få drivstoff med drivstoffet.

Bruk av opptil 25% petroleum i tanken for å forbedre lavtemperaturegenskapene var også vanlig i Europa i lang tid, men har blitt erstattet av den generelle tilgjengeligheten av vinterdiesel med spesielle tilsetningsstoffer. “Nei. 1 drivstoff "er dyrere enn" Nei. 2 drivstoff ”, slik at også regionalt vinterdiesel brukes. Definisjonen av minimumsbetingelsene for vinterdiesel er imidlertid en sak for føderale stater, og i mange stater overlates det helt til bensinstasjonskjedene. Mens usikkerheten om vinterhardheten til de kommersielle variantene pleier å være for “Nei. 1 drivstoff ”snakker, spesielt moderne turbomotorer med direkte injeksjon oppnår ikke sin faktiske ytelse (økt forbruk) ved å bruke“ Nei. 1 drivstoff ". Noen europeiske bilprodusenter inkluderer "Nei. 1 drivstoff “helt. Dette følger grunner som ligner på nektet å tilføre bensin til diesel for moderne motorer med direkte innsprøytning - “Nei. 1 "petroleum er i den kokende fraksjonen mellom bensin og" nei. 2 “diesel.

aktiviteter

Varme opp

Når filtersystemet og / eller linjene og tanken er blokkert , vil jeg. H. tilstoppet av flokkulert parafin av diesel, ytre oppvarming av pumpen (drivstofftank), filteret og ledningene til rundt 20 ° C og tilsetning av strømningsforbedrende hjelpemidler. Oppvarmingen kan f.eks. B. ved varmt vann, varm luft, revmatismeteppe , oppvarming i en oppvarmet garasje eller i et malerom. Oppvarming med åpen flamme bør unngås, da dette kan føre til brann eller eksplosjon.

Drivstoff forvarming

Biler kan strukturelt tilpasses for drift ved lave temperaturer. Modeller for områder med arktiske temperaturer leveres med forvarming av drivstoff som standard. Siden flakene i den forurensede dieselen først tetter drivstoffilteret, er det enkleste alternativet å varme opp drivstoffilteret elektrisk - på denne måten kan sommerdiesel brukes i stedet for -7 ° C til -20 ° C.

Enkelte dieselbiler leveres også med et filter forvarmingssystem i Sentral-Europa. Kjørbarheten til vinterdieselen forbedres utover CFPP-verdien - for VW TDI er vinterdiesel med CFPP -15 ° C driftssikker takket være standard drivstoff forvarming ned til -24 ° C. Etter en periode med inaktiv tid kan imidlertid de stadig mer utfelte parafinpartiklene gjøre den kalde starten vanskeligere. Med argumentet om klimaendringer har bilprodusenter også begynt å gjøre uten filter forvarmingssystemer.

Se også

Individuelle bevis

  1. ↑ a b ADAC: ADAC tester faktisk kuldeegenskap for vinterdiesel: Du kan ikke alltid stole på kvalitet ( minner fra 12. april 2013 i nettarkivet archive.today ).
  2. ↑ MaxxMotion OMV Premium Diesel
  3. ↑ Test av temperaturbestandigheten til vinterdiesel ( Memento fra 16. mai 2006 i Internet Archive )
  4. ↑ Du kan ikke stole på normen . ADAC blogg på alle tester fra teknologi og mobilitet. 29. januar 2013. Arkivert fra originalen 23. september 2013. Hentet 23. oktober 2013.
  5. ↑ Tamoil Polar Diesel ( Memento fra 16 januar 2013 i nettarkivet archive.today ).
  6. ↑ ASTM: D4539 - 10 Standard testmetode for filtrerbarhet av diesel drivstoff ved lavtemperaturflowtest (LTFT)
  7. ↑ a b c OMV vinterdiesel . omv.de. Tilgang 17. januar 2017: "OMV MaxxMotion Performance Diesel [...] har [...] vinterbeskyttelse ned til -40 ° C [...] i samsvar med DIN EN 590"
  8. ↑ a b c d FORSVAR · LOGISTIK BASEN FOR HÆREN: Teknisk datablad Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver: Diesel drivstoff  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkivene )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 10 kB), 31. mai 2005.@1@ 2Mal: Dead Link / www.lba.admin.ch@1@ 2Mal: Dead Link / www.lba.admin.ch  
  9. ↑ a b c Aral Diesel om vinteren . Arkivert fra originalen 24. oktober 2012. Hentet 2. februar 2012: “[…] tillater motordrift på veldig høye og lave - garantert til minst −24 ° C - omgivelsestemperaturer. Den karakteristiske verdien for drivstoffilterbarhet er vanligvis betydelig lavere, ned til under -30 ° C. "
  10. ^ ÖAMTC: Leksikonoppføring Winterdiesel
  11. ↑ Diesel om vinteren. Shell Austria Gesellschaft mb H., åpnet 7. desember 2020 .
  12. ↑ shell.ch: Winterdiesel - Sveits ( Memento fra 10. september 2012 i nettarkivet archive.today )
  13. ↑ bp.com: Teknisk produktdatablad BP Citydiesel (PDF; 45 kB), åpnet 7. juni 2013.
  14. ↑ Forvirring på bensinstasjonen - hva er "vinterdiesel"? . n-tv. 22. oktober 2010. Hentet 2. februar 2012.
  15. ↑ Infos sur les produits - Diesel cleanline . Hentet 2. februar 2012.
  16. ↑ a b Sette nasjonale drivstoffkvalitetsstandarder - Diskusjonspapir om drivstoffparametere (bensin og diesel) ( engelsk , PDF; 1,3 MB) Institutt for industri, vitenskap og ressurser. avsnitt 7.6.1.1. Den australske situasjonen. August 2001. Hentet 4. februar 2012.
  17. ↑ Van Raak : Trotseert vinterdiesel de vinterwel? ( Memento fra 15. januar 2013 i nettarkivet archive.today )
  18. ↑ Van Raak: Kommentar lutter contrer l'hiver? ( Memento fra 15. januar 2013 i nettarkivet archive.today ) (fransk, åpnet 7. juni 2013).
  19. ↑ Poweroil: Diesel ( Memento fra 5. mars 2016 i Internet Archive )
  20. ↑ DS / EN 590: 2009
  21. ↑ a b c Fyld en reaktor game ( dansk ) Haldor Topsøe. Hentet 3. februar 2012.
  22. ↑ Statoil Eurodiesel 10 (PDF; 59 kB) 23. januar 2008. Tilgang 3. februar 2012.
  23. ↑ Shell Diesel Extra B7 (PDF; 56 kB) Mai 2011. Arkivert fra originalen 10. mars 2016. Hentet 3. februar 2012.
  24. ↑ Petroleumraffinering: Råolje, petroleumsprodukter, prosessflytskjema av Jean-Pierre Wauquier, side 215 og 216
  25. ↑ Denne fyringsoljen (Canada) . Hentet 1. juli 2018.
  26. ↑ a b Produktbeskrivelse - Diesel B7 ( norsk ) Unox bensinstasjoner. 8. august 2011. Arkivert fra originalen 13. april 2013. Hentet 15. februar 2013.
  27. ↑ auto-motor-i-sport.pl: Paliwa zimowe - norma na mróz ( Memento fra 15. februar 2012 i Internet Archive )
  28. ↑ bp.com: Zimowy olej napedowy BP Ultimate - Często zadawane pytania (PDF; 79 kB)
  29. ↑ statoil.pl: Osoby prywatne
  30. ↑ Drivstoff til biler - Dieselolje i miljøklasse 1 og 2 for høyhastighets dieselmotorer - Krav og testmetoder . Swedish Standard Institute. Arkivert fra originalen 18. januar 2017. Hentet 18. januar 2017.
  31. ↑ a b miles diesel . Circle K. Arkivert fra originalen 18. januar 2017. Hentet 18. januar 2017: "Uppfyller standard SS 15 54 35 och SS-EN 590 och är fullt blandbar med likvärdiga dieselkvaliteter."
  32. ↑ OKQ8 Diesel Miljöklass 1 . OKQ8. Arkivert fra originalen 18. januar 2017. Hentet 18. januar 2017.
  33. ↑ ceproas.cz: Nafta motorová ( Memento av 29 februar 2012 i Internet Archive )
  34. ↑ a b mabanaft.com: Spesifikasjon av dieselprodukt ( Memento fra 9. mars 2014 i Internet Archive ) (PDF; 83 kB)
  35. ↑ tankservices.co.uk: Harlequin 5000BFS / A Bunded BioFuel Station ( Memento fra 1. mai 2013 i Internet Archive )
  36. ↑ theaa.com: Kjører til Europa om vinteren
  37. ↑ iastate.edu: Digression on Diesel Fuel Properties ( Memento of 7. April 2009 at the Internet Archive ).
  38. ↑ dodgeram.org: Diesel Drivstoff Kjennetegn og bruk : Vi legger til 1,25 liter Paraflow 527 per 1000 g av hver kvittering.
  39. ↑ a b auto.at: Hold deg unna strømforbedringsmidler i diesel
  40. ↑ die-auto-experten.de: Vinterdiesel fra bensinstasjonen trenger ikke strømningsforbedrer
  41. ↑ et b c bruksanvisningen Golf 4 TDI, utgave 2001, Volkswagen AG, avsnittet "Vinterdrift", sitat: Bilen er utstyrt med et filter forvarming system. Når du bruker vinterdiesel, som er kaldtålig ned til -15 ° C, blir drivstoffsystemet driftssikker på ned til ca. -24 ° C. [...] Drivstofftilsetningsstoffer (strømningsforbedringsmidler), bensin og lignende midler må ikke blandes med diesel.
  42. ↑ a b Feil drivstoff - hva skal jeg gjøre? ADAC , arkivert fra originalen 26. juli 2010 ; åpnet 22. desember 2009 : "Dette er annerledes med common rail- og pumpedysemotorer (på markedet siden 2000): under ingen omstendigheter skal motoren startes [...] [ellers] hele injeksjonssystemet inkludert høytrykkspumpe, injektorer, drivstoffledninger og tank kan være nødvendig. […] Det er en utbredt misforståelse at litt bensin i diesel ikke skader og til og med kan brukes som strømningsforbedrer om vinteren. Dette gjelder ikke lenger i dag. "
  43. ↑ ASTM: D975 - 13 Standard spesifikasjon for dieseloljer
  44. ↑ "Hvordan Blend No. 1 diesel med diesel for kaldt vær "
  45. ↑ Kombiventil i Polo Fox (PDF; 1,5 MB).
  46. ↑ TDI FAQ .
  47. ↑ Diesel gjennom vinteren (ÖAMTC Auto Touring, utgave 12/2012, side 18f), sitat: "Mange steder er de (filter forvarmingssystemer) blitt rasjonalisert ut av biler med argumentet om klimaendringer."