Valhalla jernbane

Valhalla jernbane
99 253 som et minnesmerke i Regensburg
99 253 som et minnesmerke i Regensburg
Rutenummer : 5862
Kursbokseksjon (DB) : siste 424g
Rute lengde: 23,4 km
Måler : 1,000 mm ( meter sporvidde )
Maksimal stigning : 33  ‰
Minimum radius : 37 m
Legende
   
 0,0 Regensburg - Stadtamhof (til 1933) 332,4 moh
   
 0,4 Regensburg Dultplatz (til 1933)
   
 0,7 til taksteinfabrikken Zinstag (1900–1917)
   
 0,7 Regensburg- Steinweg (til 1918)
   
 0,9 regn
   
 1.0 Regensburg- Reinhausen (til 1933)
   
 1.27 Start av egen banekropp
   
 1.4 Regensburg-Reinhausen (fra 1933)
   
 2.3 Regensburg- Weichs
   
 Regensburg - Weiden jernbanelinje
   
 3.2 fra Regensburg Walhallastraße
   
 3.2 Lokal togstasjon Walhallastr (fra 1892)
   
 3.5 Regensburg kalk fungerer
   
 4.6 Regensburg- Schwabelweis
   
 5.6 Stauferfeld
   
 6.5 Tegernheim
   
 8.9 Donaustauf 328,5 moh
   
 10.0 Valhalla
   
 10.8 for lasting av fluorspar
   
 11.4 Sulzbach (Donau)
   
 12.5 Demling steinbrudd
   
 13.9 Demling
   
 16.3 Brook
   
 17.5 Frengkofen
   
 19.0 Kruckenberg
   
 22.0 Wiesent
   
 23.4 Wörth (Donau) 324,9 moh
Tidligere stopp på Walhallabahn på Donaustaufer Straße i Regensburg
Tidligere Lokomotivbod i Wörth på Donau

Den Walhallabahn , også kjent som "Walhallabockerl" , var en meter- måler smal - sporet jernbane fra Regensburg - Stadtamhof til Wörth an der Donau . Jernbanen skylder navnet og opphavet til Walhalla nær Donaustauf, som ligger på linjen . Walhalla ble bygget fra 1830 til 1842 av den bayerske kongen Ludwig I som et berømmelsestempel for tysk kultur på en ås over Donau . På grunn av mangel på transportforbindelser ble det imidlertid sjelden besøkt før Walhalla Railway åpnet. Byggherren og den opprinnelige operatøren av jernbanen var den private Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) fra München , etter at den ble avviklet i 1938, ble også Walhalla Railway nasjonalisert . I 1968 ble den endelig lagt ned.

Bygging og drift

23. september 1888 mottok LAG den bayerske konsesjonen for å bygge den 8,9 km lange delen til Donaustauf. Dette ble åpnet 23. juni 1889 for persontrafikk. Først 1. mai 1892 startet jernbanen også godstrafikk. Frem til 1902 ble operasjoner utelukkende utført med B-koblede trikkelokomotiver . Jernbanen måtte bruke indre byveier opp til rutekilometer 1.27 i Reinhausen før den kunne bytte til sin egen jernbanekropp langs veien til Donaustauf.

En videreføring av jernbanen til Wörth / Donau ble muliggjort av den bayerske konsesjonen 23. desember 1900. Denne 14,5 km lange strekningen ble satt i drift 1. mai 1903. Mens passasjertrafikken av de besøkende på Walhalla dominerte på den første delen , ble godstrafikken også viktigere etter forlengelsen av ruten. I krysset med den statlige jernbanelinjen som fører til Schwandorf ved den lokale togstasjonen Walhallastraße, bygde jernbanen blant annet et stort omlastningsanlegg innen 1903. med to portalkraner for å laste tømmer på standard vogner. Vogngropene var også plassert her for bruk av vogner for transport av standardsporede godsvogner, som startet 1. mai 1911 . I løpet av denne tiden bygde selskapet sitt eget verksted i Donaustauf, som ble utvidet igjen innen 1925.

I dagens Regensburg-distrikter Stadtamhof, Steinweg og Reinhausen var Walhalla Railway et hinder på grunn av bruken av gatene og i veikrysset og var involvert i noen ulykker med vogner. I tillegg var lokrøyk et problem i de trange gatene. Derfor har det i flere tiår vært forsøkt å gjøre jernbanedriften her vanskeligere og å stoppe , spesielt siden Regensburg-trikken gjerne ville overta erstatningstrafikken. Alt dette førte til nysgjerrigheten " Fahnerlbua ". Denne, en erfaren mann, måtte gå foran hvert tog, som bare fikk reise i gangtempo uansett, og advare den andre trafikken med rødt flagg. Etter en lang rettstvist måtte jernbanen gi opp sin første kilometer av ruten 17. juli 1933 og sette opp en ny terminal i Reinhausen ved gaffelen i veien Donaustaufer Straße / Brennesstraße, som Regensburg-trikken deretter ble utvidet til. tilsvarende.

Nasjonalisering og avvikling

Med nasjonaliseringen av Lokalbahn AG 1. august 1938 overtok Deutsche Reichsbahn også Walhallabahn. Etter andre verdenskrig ble bruken av jernbanen redusert merkbart også her. Fra 1956 brukte DB to diesellokomotiver på Walhalla Railway, som ikke lenger var nødvendig på grunn av stengingen av smalsporingsnettet i Pfalz. Strekningen fra Reinhausen til omlastingsstasjonen Walhallastraße ble stengt 31. mai 1959, og persontransport ble avviklet 1. oktober 1960 på hele ruten. 31. desember 1968 kjørte det siste godstoget fra Wörth- terminalen på Donau på Walhalla- jernbanen.

Lokomotiver

Nei. LAG Nr. DR / DB designtype Produsent Factory
nummer 		Byggår Merknader
Damplokomotiver
13 Bn2t Krauss & Co. 2104 1889 Pensjonert i 1911
14. Bn2t Krauss & Co. 2105 1889 Pensjonert i 1911
39 Bn2t Krauss & Co. 3146 1895 Selges i 1918
61 99 251 C1'n2t Krauss & Co. 4823 1902 Pensjonert i 1956
67 99 252 C1'n2t Krauss & Co. 5173 1904 Pensjonert i 1959
62 II 99 253 C1'n2t Krauss & Co. 5929 1908 Pensjonert i 1960, nå et lokomotivmonument i Regensburg-Stadtamhof
1 Bn2t Krauss & Co. 1814 1887 1910 fra Ravensburg - Weingarten lokalbane ,
pensjonert i 1928
2 Bn2t Krauss & Co. 1818 1887 1910 av Ravensburg - Weingarten lokale jernbane,
solgt til massen i Regensburg i 1927 (ukjent oppholdssted)
63 Cn2t Krauss & Co. 2019 1889 Preussen T 31.1 , 1921 solgt av Myslowitz kullgruve i
1928 til Wallersdorf - Münchshöfen jernbane .
1931 ble pensjonert og skrotet etter en ulykke
64 II 99 261 Dh2t JA Maffei 4200 1926 1961 pensjonert og skrotet
99 281 II Cn2t Weidknecht 165 1910 1949 ble pensjonert og skrotet av Wangeroog Island Railway i
1955
99 291 II Cn2t Orenstein & Koppel 4801 1911 1949 solgt av Wangerooger Inselbahn i
1952 til jernbanelinjen Mosbach - Mudau .
1955 pensjonert og skrotet
Diesellokomotiver
V 29 951 B'B ' Arnold Jung lokomotivfabrikk 11463 1952 1956 Pensjonert og skrotet av den lokale jernbanen Ludwigshafen - Meckenheim i
1969
V 29 953 B'B ' Arnold Jung lokomotivfabrikk 11465 1952 1956
Pensjonert og skrotet av den lokale jernbanen Ludwigshafen - Meckenheim i 1969

dikt

I begynnelsen av byggingen av jernbanen fra Donaustauf til Wörth an der Donau 1. april 1902 skrev den lokale dikteren Josef Feller :

"Send oss ​​en fest i april"

Walhallabahn - endestasjon ved Wörth an der Donau rundt 1908

“I dag går det virkelig, o
Dees Baua vo 'da Eisenbo'.
Hakk den og måke den godt,
og stemple den og mur uten ruah,
og legg den flat og stor,
slik at den får et pent utseende.
Og spikre den fast til d'Schwell'n,
slik at den ikke sklir, hvis du vil,
slik at Bockerl ikke degloaster
og eppa goar en d'Doana steker.
Og vær virkelig hardtarbeidende 'alt' med nand
Og gjør det mot oss Wörtherers koa 'skam':
Legts Enk bare veldig bra 'nei,
En Hiagst alt må være' firti '.
At det
ikke skjer til slutt, mia san Fretta, og ingenting ville komme av oss med 'Letta
Og woas jeg' endelig soag'n ingen vilje:
Send oss ingen fei 'ja - i april! "

litteratur

Tidligere Jernbanevollen nær Kruckenberg
  • Josef Dollhofer: Walhalla-Bockerl. Historien om Walhalla Railway med en spesiell avhandling om det lokale jernbanebedriften i München . MZ-Buchverlag, Regensburg 1972.
  • Walther Zeitler: Jernbanen i den bayerske skogen. Verlag Morsak, Grafenau 1970, s. 67 ff.
  • Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 7: Bayern . EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8 .
  • Deutsche Reichsbahn: De tyske jernbanene i utvikling 1835–1935. Berlin 1935.
  • Hermann Bürnheim: Localbahn A.-G. München. Gifhorn 1974.
  • Ludwig Schindler: Fra historien til Walhalla Railway. I: Byguide Wörth. Attenkofer, Straubing 2008, ISBN 978-3-936511-52-9 .
  • Wolfgang Löckel: Uforglemmelig Valhalla- jernbane . (Eisenbahn-Bildarchiv-bind 32). EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-371-0 .
  • Wolfgang Löckel: Unforgotten Walhallabahn Volume 2 . (Jernbanebildearkiv bind 50). EK-Verlag, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-475-5 .

weblenker

Commons : Walhallabahn  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Koordinater: 49 ° 1 '35 "  N , 12 ° 5 '48.1"  E