UAZ-450

UAZ
En UAZ-450A i produsentens museum (2014)
En UAZ-450A i produsentens museum (2014)
UAZ-450
Produsent: Ulyanovsky Avtomobilny Zavod
Salgsbetegnelse: УАЗ-450
Produksjonsperiode: 1958-1965 / 66
Forrige modell: ingen
Etterfølger: UAZ-451
UAZ-452
Tekniske spesifikasjoner
Design: Minibuss , pickup , ambulanse , varebil
Motorer: R4 bensinmotor
Makt: 46 kW
Nyttelast: 0,8 t
Perm. Totalvekt: 2,65 t

Den UAZ-450 ( Russian УАЗ-450 ) er en liten transporter med firehjulsdrift fra den sovjetiske produsenten Ulyanovsky Avtomobilny Sawod (UAZ for kort) fra Ulyanovsk . Kjøretøyet er basert på understellet til terrengkjøretøyet GAZ-69 og ble bygget i serie fra 1958 til 1965/66. Totalt ble det laget rundt 55 000 eksemplarer før modellen ble erstattet av UAZ-452 , som fremdeles er i produksjon i dag. UAZ-450, som etterfølgeren, var grunnlaget for forskjellige biler og produsentens første egenutviklede seriebil.

Kjøretøyhistorie

UAZ-450 som varebil med lukket panel i Kiev (1965)

Utviklingen av UAZ-450 begynte i 1954. Målet var å lage en terrengbil som kunne brukes til ulike bruksområder. To forskjellige tilnærminger ble fulgt. Begge varianter var basert på ideen om å bruke terrengkjøretøyet GAZ-69, som allerede var i serieproduksjon, som grunnlag. Imidlertid ble forskjellige design for kroppen utviklet. Tilnærmingen var å bruke terrengkjøretøyet så mye som mulig og holde eksisterende karosseri opp til B-søylen. Den andre varianten var en helt redesignet frontkontrollarm . Denne designen var ny for sovjetiske standarder, den var også den første lille varebilen fra sovjetisk produksjon og kjøretøymodellen som Uljanowski Avtomobilny Sawod hadde designet selv, og som også ble godkjent for serieproduksjon.

Rammen og alle viktige tilleggsdeler av GAZ-69 ble brukt som chassis, inkludert motor og girkasse. Den firesylindrede bensinmotoren kjedet seg imidlertid fra 82 til 88 mm sylinderdiameter og utviklet 62 hk (46 kW). Manuell girkasse har tre gir fremover og ett revers, bare andre og tredje gir er synkronisert. Moscow Vehicle Institute NAMI deltok i utformingen av forakselen og bekreftet at den tiltenkte nyttelasten på 800 kg var teknisk mulig. Motoren ble flyttet til interiøret mellom fører- og passasjersetene. I tillegg ble kjøretøyets fremtidige seriestrukturer bestemt i planleggingsfasen, og prototyper ble utviklet: en modell som ambulanse , en som varebil med lukket boks , en som minibuss og en modell som lastebil med flatbed .

Høsten 1957 ble prototypene brukt til vei- og terrengtesting. De prøvekjøring ble utvidet til Kasakhstan og den russiske kaldt sted , Oimjakon . I tillegg ble Karakoram krysset og tester ble utført i Pamir . Produksjonen startet med en liten forsinkelse i april 1958. Sammenlignet med de første prototypene fikk seriekjøretøyene et nytt kjølergrill og modifiserte karosserilinjer. Mot slutten av 1958 hadde produksjonskapasiteten til Ulyanovsk-anlegget blitt økt i en slik grad at 4000 av varebilene kunne produseres per år. Før 1960 hadde kjøretøyene en delt frontrute, deretter en hel del. Fram til 1964 var deler av kroppen fremdeles laget av kryssfinérpaneler , først da ble metallkonstruksjonen brukt. Seriproduksjon av de fleste modellvarianter løp til 1965, UAZ-450A ambulanse ble bygget til 1966. Totalt ble 55.319 biler av alle modellvarianter bygget før produksjonen til slutt ble byttet til etterfølgeren UAZ-452 . Siden 1961 har UAZ-451 også blitt brukt til å bygge kjøretøy som bare har bakhjulsdrift. De har funksjoner fra UAZ-450, og senere etterfølgergenerasjonen.

UAZ-450 er et veldig enkelt konstruert kjøretøy. Det klarer seg med 1026 komponenter og samlinger, hvorav 491 er på chassiset og 535 på kroppen. I en moderne bil er tallet omtrent 5000 til 7000.

Allerede i å teste UAZ-450 mottatt av arbeiderne kallenavnet Buchanka (russisk Буханка), inspirert av den typiske russiske tinn brød .

Modellvarianter

Det var forskjellige versjoner av UAZ-450, som skilte seg hovedsakelig med hensyn til utstyr og struktur.

  • UAZ-450 - grunnleggende versjon som varebil med lukket panel, bygget fra april 1958 til desember 1965.
  • UAZ-450A - versjon som ambulanse. Spesielt bygget for den sovjetiske hæren, men også eksportert i lite antall til Syria , Indonesia og Albania . Bygget fra 1958 til 1966, var det også den siste modellen i UAZ 450-familien som ble trukket fra produksjonen.
  • UAZ-450B - minibuss med vinduer og spesielt interiørutstyr. Minibussen var ment som et personalkjøretøy for senioroffiserer i den sovjetiske hæren og inneholdt et bord, en radio, to sammenleggbare senger og et stålskap. Opprinnelig ble bare en prototype bygget, senere ble noen få eksempler bygget for hæren basert på UAZ-450 og UAZ-450A.
  • UAZ-450W - minibuss med 8 + 1 seter, glassert rundt. Bygget fra 1958 til 1965, var etterfølgeren UAZ-452W.
  • UAZ-450D - plattformbil for 800 kg nyttelast, bygget fra 1958 til 1965.
  • UAZ-450I - prototype av en varm matleveringsbil for å betjene feltarbeidere. Kjøretøyet ble bygget i 1963 og deretter overlevert til klienten, et statlig kollektivbruk , sammen med dokumentasjonen .
  • UAZ-450IO-1 og UAZ-450IO-2 - prototyper for landbruksbruk.
  • UAZ-450P - prototype av en trekkvogn med en tilhørende UAZ-752 tilhenger.
  • UAZ-450EM - Elektrisk kjøretøy utviklet på grunnlag av UAZ-450 og UAZ-450A. Produsert fra 1959, ble det spesielt brukt på flyplasser. UAZ bygde også slike biler basert på senere modeller.

Tekniske spesifikasjoner

For seriekjøretøyer av typen UAZ-450D (flatbed truck), med mindre annet er angitt.

  • Motor: vannkjølte fire sylindre i bensinmotor , firetakts
  • Motortype: "UAZ-450"
  • Effekt: 62 HK (46 kW) ved 3800 min -1
  • Ventilkontroll: sideventil
  • Blanding: Karburator, type K-22Sch
  • Avvik: 2430 cm³
  • Boring: 88,0 mm
  • Slaglengde: 100,0 mm
  • maksimalt dreiemoment: 149 Nm ved 2000 min -1
  • Avfyringsordre: 1–2–4–3
  • Kompresjon: 6,6: 1
  • Drivstoff: bensin, minst 72  oktan
  • Tank kapasitet: 56 l
  • Clutch: tørr clutch med en plate
  • Girkasse: mekanisk tre-trinns girkasse med revers, 2. og 3. gir synkronisert
  • Reduksjonsutstyr: mekanisk, to-trinns
  • Toppfart: 90 km / t
  • Innebygd spenning: 12 V.
  • Generator: 12 V, 18 A
  • Startpakke: Type ST20, 1,2 HK effekt
  • Kjøreformel : 4 × 4

Dimensjoner og vekter

  • Lengde: 4405 mm
  • Bredde: 2040 mm
  • Høyde: 2070 mm
  • Akselavstand: 2300 mm
  • Spor foran og bak: 1436 mm
  • Lastekarmhøyde: 1080 mm
  • Dimensjoner på plattformen (innvendig, L × B × H): 2600 × 1870 × 420 mm
  • Bakklaring: 220 mm
  • Svingesirkel: 13,8 m
  • Dekkstørrelse: 8.40–15 ″
  • Tom vekt: 1700 kg
  • Nyttelast: 800 kg (flatbed) eller 750 kg (som varebil) + 150 kg hver (i førerhuset)
  • tillatt totalvekt: 2650 kg
  • Forakselbelastning: 1210 kg
  • Bakakselbelastning: 1440 kg
  • Tilhengerlast: 850 kg

litteratur

  • Ralf Kunkel: Kompass fra DDR-lastebil. Import fra Sovjetunionen . Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. utgave 2015, ISBN 978-3-613-03799-1 .
  • LM Shugurov: АВТОМОБИЛИ России и СССР . Andre del. Ilbi / Prostreks, Moskva 1994, ISBN 5-87483-006-5 .
  • Departementet for biltransport av RSFSR ; Vehicle Construction Institute NIIAT: Short Automobile Manual (краткий автомобильный справочник). Transport Publishing House, 6. utgave, Moskva 1971.

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e nettsted med en detaljert historie om kjøretøyet (russisk)
  2. ↑ a b c Informasjon om UAZ-450 på denisoviet.ru (russisk)
  3. ↑ a b Oversikt over alle kjøretøy produsert av UAZ med ytterligere informasjon om de enkelte modellene (russisk)
  4. ↑ a b Produsentens nettsted på 60-årsjubileet for produksjonsstart (russisk)
  5. ↑ Nettsted med historisk fotografering for UAZ-450P (russisk)
  6. ↑ Produsentens nettsted for historien til UAZ elektriske kjøretøyer (russisk)
  7. ^ Ministry of Automobile Transport of the RSFSR ; Vehicle Construction Institute NIIAT: Short Automobile Manual (краткий автомобильный справочник). S. 221 ff.

weblenker

Commons : UAZ-450  - samling av bilder, videoer og lydfiler