Trikkesignaler i Tyskland
De trikke signaler i Tyskland er basert på trikken bygging og drift av forskrifter (BOStrab). Kjøresignalene (F 0 til F 5) er såkalte stolpesignaler , som også gjelder noen andre kollektivtransportbiler . Det er også stangsignaler i mange andre land. Følgende er et utvalg av gyldige signaler i henhold til BOStrab inkludert de "gamle" signalene fra de nye føderale statene som fremdeles er gyldige i henhold til lokale serviceforskrifter for kjøring av trafikk (DF) så vel som regionalt gyldige signaler. Noen av signalene som vises her brukes også til trolleybusser (i tillegg til stolpesignalene, signalene St 1 til St 7 og G 2a). Hvis det er regionale avvik fra BOStrab , er disse uttrykkelig tillatt (§ 65 (3) BOStrab), forutsatt at den tekniske tilsynsmyndigheten ikke har bedt om eller bedt om en endring i den respektive saken.
Hoved- og fjerne signaler
Hovedsignaler og fjerne signaler brukes på ruteseksjoner med togbeskyttelse. De er bare ment som lyssignaler, og i likhet med forhåndssignalene, som BOStrab kalles "advarselssignaler", tilsvarer jernbanens H / V-signalering . De kan suppleres på samme måte med hastighetssignaler G 1 og G 2.
Forkortelse | betydning | beskrivelse | bilde |
---|---|---|---|
H 0 | Stoppe | et rødt lys | |
H 1 | reise | et grønt lys | |
H 2 | Kjører med fartsgrense | en grønn over et gult lys | |
V 0 | Et stopp kan forventes ved følgende hovedsignal | to gule lys som stiger til høyre | |
V 1 | Kjøring kan forventes ved følgende hovedsignal | to grønne lys stiger til høyre | |
V 2 | Ved følgende hovedsignal kan det forventes hastighetsgrense |
et grønt og gult lys øker raskere fra venstre til høyre |
I mange selskaper forekommer det imidlertid også andre former på grunn av teknisk utvikling. Et typisk tilfelle er flerseksjonssignalering med gult på hovedsignalene og samsvarende fjerne signaler med bare ett gult og ett grønt lys.
Forkortelse | betydning | beskrivelse | bilde |
---|---|---|---|
(Hp 3) | Et stopp kan forventes ved følgende hovedsignal | et gult lys |
På togbeskyttelsesruter i klassiske gatenett og bybane nettverk blir det ofte fravalgt forhåndssignalisering på grunn av bedre bremsekraft sammenlignet med jernbanevogner. Hovedsignaler suppleres ofte med masteskilt, som regulerer oppførselen i tilfelle en funksjonsfeil. Imidlertid er de ikke inkludert i BOStrab, bortsett fra den skrånende svart-hvite stripete plasseringsidentifikatoren So 3 og det hvitt-gule-hvite-gule-hvite masteskiltet So 4. De hvite, røde og hvite masteskiltene kjent fra jernbaneselskaper brukes ofte.
Kjøresignaler når du kjører på syne
Forkortelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|
F 0 | Stoppe | |
F 1 | Drive utgitt bare rett fram | |
F 2 | Drive utgitt bare til høyre | |
F 3 | Drive utgitt bare til venstre | |
F 4 | Stopp for å forventes (lokalt i henhold til respektive DFStrab også: slipp eller stopp for å forventes ) |
|
F 5 (tillatende signal) | Stasjonen ble utgitt i samsvar med de snu reglene i samsvar med § 9 StVO |
Kjøresignaler er gruppert sammen i signalskjermbilder med en til fem lykter. Det er en separat signalgiver for hver kjøreretning, dvs. opptil tre ved siden av hverandre. På figuren til høyre kan signalsystemet vise følgende signaler (fra topp til bunn): til venstre “Signal kommer”, F 0, F 4, F 3; Midt “signal kommer”, F 0, F 4, F 1; og til høyre “Signal kommer”, F 0, F 4, F 2. Den viser stopp for alle retninger og forventer gratis reise i retning fremover.
Hvis busser eller trolleybusser for lokal kollektivtransport bruker ruter som er atskilt fra offentlige veier, er det også kjøresignaler F 0 til F 5 for busser. Signalene for busser og trikker er ofte markert med tilleggsskilt i samsvar med veiseksjon 39 Trafikkforskriften.
Det øverste bildet viser fra venstre til høyre: første signal "Stopp" (F 0), i midten kombinasjonen av "Stopp" (F 0) og under "Forvent stopp" (F 4) ikke gitt i BOStrab, på høyre igjen "Stopp" (F 0). Midtrepresentasjonen blir evaluert lokalt (for eksempel i henhold til DFStrab fra HAVAG i Halle (Saale) med en annen betydning for F4) som en kunngjøring for signalet F2, F3 eller F5 (analogt med den "rød-gule "av StVO), ville imidlertid bare juridisk være en" tullrepresentasjon "av" stopp "og" forvent stopp "basert på BOStrabs nåværende status.
Bildet nedenfor viser fra venstre til høyre: første signal for bussen rett fram: "Signal kommer", F 5; andre signal for rette trikker: "Signal kommer", F 0, F 4, F 1; tredje signal for buss som svinger til høyre: "Signal kommer", F 5; Fjerde signal for trikker som svinger til høyre: "Signal kommer", F 0, F 4, F 2. I illustrasjonen viser signalsystemet for trikker for øyeblikket stopp for rett frem og forvent stopp for høyre svinger.
Klaringssignaler
Forkortelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|
A 1 | Lukk døren | |
A 2b | Reise |
Signalet A1 kan være hvitt eller gult, signalet A 2b hvitt eller grønt.
Hastighetssignaler
Forkortelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|
G 1a | Kunngjøring av fartsgrensen | |
G 1b | ||
G 2a | Start av fartsgrensen | |
G 2b | ||
G 3 | Slutten av fartsgrensen | |
G 4 | Endring av tillatt hastighet oppover (erstatter G 3 sammen med G 2a) |
Kodenummeret på fartssignalene må multipliseres med ti. Så, analogt med jernbanen, får du tillatt hastighet i kilometer i timen. I noen tilfeller vises hastigheten i sin helhet, for eksempel som 20 i 20 km / t. Det er også skjermer som forteller førere av kollektivtransport den optimale hastigheten, f.eks. B. hvor raskt han / hun må / kan kjøre at, etter å ha stoppet ved holdeplassen, hindrer han ikke neste tur i å stoppe ved å stå ved trafikklyset og sperre stoppet.
Beskyttelsessignaler
Forkortelse | beskrivelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|---|
Sh 1 | Tvungen stopp | Stopp her i alle fall når du kjører på synet |
|
Sh 2 | Beskyttelsesstopp | Ingen videre reise er tillatt | |
Sh 3a | Nødstopp | stopp på kortest mulig måte | minst tre korte akustiske signaler i rask rekkefølge |
Sh 3b | hvitt-rød-hvitt flagg eller arm beveget seg i en sirkel |
||
Sh 3c | Lys (helst rød) eller lysende gjenstand i sirkelen beveger seg |
||
Sh 3d | rødt blinkende lys eller flere røde lys under hverandre |
||
Sh 4 | Ringe | gi akustiske advarselssignaler | |
Sh 5 | Fare | akustisk advarselssignal for å advare folk |
moderat lang tone eller klokkespill |
Sh 6 | Grenseskilt | Begrens hvor sporet kan være opptatt når sporene konvergerer |
|
Sh 7 | Stopp brettet | Sted der du vil at toghodet skal stoppe |
Kan også være representert med en svart H på en hvit bakgrunn. |
Bytte signaler
Forkortelse | beskrivelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|---|
St 1 | Signalkontakt | Signalkontakt skal aktiveres | |
St 2 | Bytt kontakt | Bryterkontakten skal aktiveres | |
St 3 | Skru av | Fra signalet St 3 på, må trekkstrømmen være slått av | |
St 4 | Slå på tillatt | Trekkestrømmen kan slås på fra signalet St 4 og utover | |
St 5 | Fjern strømavtageren | Strømoppsamleren må fjernes fra signalet St 5 og utover | |
St 6 | Ta på strømavtaker | Fra signalet St 6 og utover kan strømavtageren påføres igjen | |
St 7 | Linjeseparator | Trekkestrømmen må slås av kort | |
St 8 | Stopp for kjøretøy med strømavtaker påført |
Kjøretøy med tilkoblede strømavtakere har ikke lov til å reise utover Signal St 8 |
Moderne systemer er på St. 1 og St. 2 handler vanligvis ikke lenger om (kontaktlinjekontakter), men om sensorer av en annen type. Signalene St 3 til 6 og 8 tilsvarer i utseende og betydning kontaktlinjesignalene El 1, 2 og 4 til 6 av det tyske jernbanesignalet bok .
Valgdagsignaler
Forkortelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|
W. 1 | Switch står for rett reise med maksimalt 15 km / t |
|
W. 2 | Switch står for reise mot høyre med maksimalt 15 km / t |
|
W. 3 | Oppmøte står for reise mot venstre med maksimalt 15 km / t |
|
W. 11 | Switch står for å kjøre rett frem i tillatt hastighet |
|
W. 12. plass | Bryteren står for kjøring mot høyre med tillatt hastighet |
|
W. 1. 3 | Bryteren står for kjøring mot venstre med tillatt hastighet |
|
W. 14. plass | Brytere må ikke åpnes |
Symbolene er for det meste gule, hvitt er også tillatt. W. 14 er kun tilgjengelig som en hvit på svart tavle.
Et system for valgdeltakelse viser instruksjonene for hver oppmøte. Én til fire signallamper er anordnet under hverandre. På figuren over til høyre kan den vises fra topp til bunn: W 0, W 11, W. 13 og W. 12. I dette tilfellet gjelder signalsystemet to punkter på rad. Dette viser at toget som kan sees til venstre blokkerer valgdeltakelsen i posisjon til venstre. Oppmøtet kan ikke endres av noe annet tog for øyeblikket. I tillegg kan bryteren kjøres med full tiltenkt hastighet. Hvis for eksempel to valgdeltakelser kan peke mot venstre på rad, kan dette også vises med to signaler ved siden av hverandre (se bildet til høyre). Forskjellen mellom W. 1, W. 2 og W 3 på den ene siden og W. 11, W. 12 og W. 13, derimot, består i det faktum at bryterenheten i den respektive endeposisjonen i det første tilfellet bare er festet med en krafttilpasning (bryter uten lås), men i det andre tilfellet med en positiv tilpasning (bryteren er låst).
Overvåkningssignaler for planoverganger
Forkortelse | beskrivelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|---|
Bü 0 | Signal lyser ikke | Stopp foran planovergangen - fortsett avhengig av trafikksituasjonen |
|
Bü 1 | Signal blinker hvitt | Planovergang kan brukes | |
Bü 2 | Korsmelding | Forvent overvåkingssignal |
Spesielle signaler
Forkortelse | beskrivelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|---|
Så 1 | Begynnelsen på en rute med togbeskyttelse | Overgang fra kjøring på sikt til kjøring på togbeskyttelse |
et firkantet brett med to svarte prikker oppå hverandre |
Søn 2 | Slutt på en rute med togbeskyttelse | Overgang fra kjøring med togbeskyttelse til kjøring på sikt |
et firkantet brett med to svarte prikker oppå hverandre og en rød diagonal stripe som stiger til høyre |
Søn 3 | Stedsidentifikator | angir plasseringen til et hovedsignal | |
Søn 4 | Bestillingsskilt | Kjør forbi stoppsignalet når du blir bedt om det | |
Søn 5 | Ikke noe møte i begynnelsen | Kjøring kan bare fortsette hvis motsatt spor er gratis. Forbudet mot møter kan begrenses av ytterligere skilt for bestemte retninger eller kjøretøy. (her: gjelder i Halle Saale kun til målestående leddede vogner av typene MGT6D og MGT-K ) |
|
Søn 6 | Ingen møte slutt | Forbudet mot møte slutter på dette punktet. Tegn kan utelates hvis enden på en flaskehals er åpenbar. |
Det spesielle signalet So 5 kan også bruke et ekstra signal for å identifisere ruten som skiltet gjelder for. Når det gjelder illustrasjonen ovenfor, er bare to tog som svinger til venstre forbudt. Siden dette ikke er en lengre rute, er det som unntak ikke noe endesignal So 6.
Gamle signaler med lokal gyldighet
Disse signalene forblir lokalt gyldige, blir delvis erstattet av signalene etter BOStrab og er ofte gyldige parallelt med de nye signalene.
Forkortelse | betydning | Bilde eller beskrivelse |
---|---|---|
gamle St 6 | Stoppe | |
gamle St 7 (ny): Vi 1 | Kjør rett fram | |
gamle St 8 (ny): Vi 2 | Kjør fritt til høyre | |
gamle St 9 (ny): Vi 3 | Kjør fritt til venstre | |
gamle St. 10 | Kjør rett fram og til høyre | |
gamle st 11 | Kjør rett fram og til venstre | |
gamle st 23 | Et annet tog må gis forkjørsrett | |
gamle 24 | Kjørselsvei over et annet tog | |
gamle St 29 | buss stopp | |
gamle St 29a | Dobbelt stopp | |
gamle St 36 | En oppmøte der et møte med et mottog er tillatt |
Betydningen av signalene St 7 til 11 tilsvarer drivsignalene F0 til 4, med andre kombinasjoner som "fri til høyre og venstre" er mulig.
Regionalt gyldige signaler
Avhengig av lokale forhold, er det signaler som bare er gyldige regionalt.
bilde | betydning | |
---|---|---|
Valgdeltakelse (bare i Halle (Saale), Naumburg (Saale) og Dresden ) | ||
Legg merke til forkjørsretten i henhold til StVO | ||
Slutt på kontaktveien; i Halle (Saale) ifølge den lokale DFStrab-enden av den koordinerte utgivelsen | ||
Duisburg, Essen, München: En kontaktforespørsel har trådt i kraft | ||
Dører til høyre, stopp etter sving i Halle (Saale) med MGT-K toveis kjøretøy | ||
Signalpåvirkning (lokal kollektivtransportprioritet), lokalt også "spor okkuperte" Stuttgart-trikker : Zs 11, driftsstatusindikator, det er under signalene som kan mørkgjøres meningsfullt i driftstiden. I Halle (Saale) i henhold til den lokale DFStrab driftsreguleringen (signalet har forskjellige betydninger avhengig av installasjonsstedet) I henhold til DFStrab St 9b |
||
Stuttgart trikker: forhåndssignal, tillater videre til neste signal | ||
Stuttgart trikker: H5 oppfølgingssignal, lar deg kjøre til et stopp i hastigheter på opptil 30 km / t, for eksempel hvis et tog kjører dit | ||
Stuttgart-trikker : H4-varselsignal, lar deg fortsette å kjøre i hastigheter opp til 20 km / t til neste hovedsignal, bufferstopp, stasjonært tog | ||
Trikk i Heidelberg og Mannheim : "M" magnetisk kontakt. "M" betyr at kjøretøymagneten (koblingsspolen) til en skinnebil er plassert over en forespørselssløyfe. Etter å ha trykket på en bryterknapp blir signalet bedt om og "A" (registrering) vises, delvis i samme signalfelt. | ||
Essen, Krefeld: meldingsmottaker - bilen er over koblingsspolen - trykk på bryterknappen her | ||
Trikk Heidelberg : "WF" betyr svingtur. Den er satt opp i Heidelberg ved Bismarckplatz og betyr at jernbanevognen ikke kjører inn i stubbesporet for å svinge , men slår på vanlig spor. | ||
logget på signalanlegget. bl.a. Vent på forbindelsen i Halle (Saale), Bochum, Essen og Mülheim (Ruhr) (i motsetning til rutetabellen; også for buss / trikkovergang). |
||
Reisesignalet kommer snart | ||
Alltid fri reise selv når trafikklyset viser stopp (rødt) (permanent F1 som signalkort) | ||
Brytere som må tilbakestilles - Brytere må tilbakestilles i angitt retning umiddelbart etter kjøring | ||
Start av et kurvesmøresystem | ||
Tillatt hastighet ved neste fremtredende punkt (f.eks. Bryter, stopp). E-tegn (G 3) er utelatt. | ||
Forvent F0 for neste reisesignal | ||
Forvent F1 ved neste kjøresignal | ||
W0: Deltakelse kjøres over og kan ikke endres F6: Deltakelsessystem / signalanlegg forstyrret |
||
Karlsruhe trikk : søn 11 - enkeltsporsavsnitt okkupert av returtog | ||
Hannover trikk, sakte hastighetspunkt (G 5)
En trekantet gul plakett på den ene siden med en hvit kant og svarte tall. Zugspitze kan passere signal G5 med maksimalt den spesifiserte hastigheten. |
||
Hannover trikk, begrenset nødstopp (Sh 3e)
Toget skal stoppes foran plattformen med driftsbrems, om nødvendig med nødbrems. Signalet er foran plattformen i kjøreretningen. |
||
Hannover trikk, vike (Sh 9)
En liksidig hvit trekant på toppen. Identifiserer punktet der retten til et annet jernbanevogn må overholdes. |
||
Hannover trikk, vær oppmerksom på indikatoren for maksimal verdi (søn 7)
Et hvitt, firkantet brett med en rød trekant som peker oppover. Dette signalet kan brukes til å øke den maksimalt tillatte hastigheten i togbeskyttelsessystemet. |
||
Hannover trikk, fartsgrense og syn (togbeskyttelse) (H 3)
Ett grønt og to gule lys |
||
Essen trikk, kjør på syne til et delvis okkupert spor, eller sidespor (togbeskyttelse) (H3)
Et gult lys |
||
Essen trikk, erstatningssignal: trykk på utløserknappen, kjør på sikt til du passerer det andre hovedsignalet som viser "kjør fri". (Togbeskyttelse) (H4)
Et rødt lys og en opp og ned trekant bestående av tre hvite prikker. |
Se også
weblenker
- Tekst til trikkebygnings- og driftsbestemmelser
- Samling av alle BOStrab-utgaver ( Memento fra 5. november 2014 i Internet Archive )
- http://www.wedebruch.de/gesetze/persbef/bostrab3.htm#anl4
Individuelle bevis
- ↑ a b c d Stuttgart Tram World , informasjonstavle
- ^ A b Bogestra AG : SO Strab, Annex 5 til DF Strab ", fra juli 2004