Stolheis
.jpg)
Stolheiser eller stolheiser tilhører kategorien sirkulerende taubaner . Kleshengere med seter for en eller flere personer (for øyeblikket for maksimalt åtte personer) er festet til et endeløst, kontinuerlig roterende heistau . Folket er sikret med en sikkerhetsstang. Moderne systemer åpner og lukker baren automatisk. Under lenestolen er det vanligvis en fotstøtte som passasjerene kan sette på seg ski eller føtter på. Utenlands, spesielt i USA , er det imidlertid også systemer uten sikkerhetslinje.
varianter
Fast klemmede stolheiser
I den enkleste og samtidig eldste stolheis utforming, den teknologi som ble avledet fra den skiheisen , blir kabelklemmene på stolen suspensjon er fast forbundet med den dreibare heisekabelen . Den østerrikske taubane-loven 2003 viser til stolheiser med faste grep som stolheiser . Disse stolheisene med faste grep er i kunst- eller skiområdekartene som SB for stolheis eller som CLF for det engelske navnet c hair l ift f ix gripped forkortet. Et ledende tall angir antall personer per seteoppheng, f.eks. B. 2SB, 4-CLF.
Passasjerene må gå av og på stolene på stasjonene i full fart . Mange nyere stolheiser med fast grep er utstyrt med et transportbånd for å gjøre inngangen mer komfortabel og tryggere, men også for å øke kjørehastigheten. Ved stolheiser med fast grep er kabelhastigheten ganske moderat (vanligvis mellom maks. 3,0 m / s for enkelt- og dobbel stolheiser og opptil 2,2 m / s for seks person stolheiser ). Jo større seter i en lenestol, desto lavere er maksimumshastigheten til systemet, ellers vil overdrevne sentrifugalkrefter påvirke lenestolene når de passerer trinsen . Dette er trolig hovedårsaken til at det ikke er bygget åttemanns stolheiser med fast klemme så langt.
Avtakbare stolheiser
For passasjerer er det mer komfortable avtakbare stolheiser, vanligvis med KSB eller den engelske forkortelsen for CLD c hair l ift d etachable forkortet. Med denne typen konstruksjon blir stolene i stasjonene løsrevet fra transportøren og flyttet på en transportbane som går mye saktere. Tauklemmene åpnes og lukkes automatisk i stasjonen via smalere eller utvidende skinneforbindelser, som en betjeningsspak går inn i. Passasjerene blir deretter ombordstilt og avstiget i kraftig redusert hastighet. Avtakbare systemer brukes vanligvis med høyere tauhastigheter på opptil 5 m / s. Enda høyere kjørehastigheter er mulig, men ikke tillatt av myndighetene i tysktalende land. I Frankrike z. For eksempel er det systemer som kan brukes på opptil 5,5 m / s, i USA er det til og med systemer med en maksimal tauhastighet på over 6 m / s. Den første avtakbare stolheisen som kan betjenes ved 6 m / s ble bygget i Østerrike i 2015. Også her kan transportbånd brukes ved inngangen, som i motsetning til det faste sporet bare tjener til å forenkle plasseringen av passasjerene.
Kombibahn
Noen ganger er det også bygget heiser, som enten lenestoler eller gondoler kan brukes som kjøreutstyr i skisesongen. Skiløperne bestemmer selv om de vil ha skiene på og stolen eller om de vil bruke gondolen. Gondoler brukes primært til sikker transport av små barn - for eksempel på skikurs - og til turgåere, akebrett osv.
Transportkapasitet
Transportkapasiteten til stolheisene avhenger av stolens størrelse, hastigheten og avstanden mellom stolene. Maksimal transportkapasitet (uten dobbel embarquement = dobbel inngang) er omtrent:
- Lenestol med 1 sete: maks. 800 personer / time
- 2-seters lenestol: maks. 1440 personer / time
- 3-seters lenestol: maks. 2160 personer / time
- 4-seters lenestol: maks. 2400 personer / time (avtakbare løfter med høy ytelse opptil 2880 personer / time)
- 6-seters lenestol: maks. 4000 personer / time
- 8-seters lenestol: maks. 5000 personer / time.
Kapasiteten kan imidlertid variere sterkt nedover; så det er z. B. 6-seters stolheiser, som har høyere kapasitet enn noen 8-seters stolheiser, fordi de har betydelig kortere avstand mellom stolene.
I prinsippet er transportkapasiteten til fastklemmede og avtakbare taubaner omtrent den samme. For avtakbare taubaner er bare transporthastigheten høyere, men dette kompenseres av med større avstand mellom stolene / hyttene og fører dermed til et identisk antall hytter / stoler i timen (transportkapasitet). Det bør imidlertid bemerkes at avtakbare stolheiser kan oppnå litt høyere kapasitet i praksis, ettersom stolene beveger seg med redusert hastighet i stasjonen, og dermed gir økt ombordstigningskomfort, spesielt for nybegynnere og barn, og dermed er antall nødstopp drastisk redusert.
Den avtakbare fireseterstolen er et spesielt tilfelle når det gjelder kapasitet. Siden den i mange år ble ansett som arbeidshest i de fleste skiområder med en kapasitet på opptil 2400 p / t (analogt med den faste 4SB), var høyeffektive heiser utviklet analogt med den tidligere utviklingen i overflateheiser Kan transportere opptil 2880 personer / time for å oppnå samme transportkapasitet med en 4-CLD som to høytytende traktorer installert parallelt (to ganger 1440 p / t).
Utvikling av stolen og toget
Historisk sett var lenestoler - som mange sammenleggbare hagestoler den dag i dag - laget av tverrgående, ca. 3 cm brede treplater på stål, som begge var malt i farger. For spesielt lange reiser eller i sterk vind og snøfall ble det vevd ut (ull / syntetisk fiber) eller et tynt dynet, der du kan pakke deg opp fra bryst- eller hoftehøyde og dermed sitte varmere. Senere ble stålet galvanisert, setet og ryggen laget av glassfiberplast, som bare var glatt på den brukbare siden, eller laget av trefiner (flerlags, låst) plastpresset materiale. Disse setene ble vanligvis klinket med bredhodet fire steder. Det er mulig at sklisete puter eller matter til skum med lukkede celler ble plassert på toppen og om nødvendig vendt bort av heisepersonalet. Setet kan foldes oppover med 90 ° for å beskytte det og ryggstøtten som dekkes av det, spesielt mot snøavleiringer og ising på oversiden. Lenestoler, spesielt fra dalen og utover, hadde ikke opprinnelig fotstøtter, men snarere en kurv eller dobbel krok for å lagre ski horisontalt eller for å henge opp en skibob . Paret ski og staver ble samlet sammen av skiløperne med et par Schifix (gummiforbindelser med kroker) eller sikkerhetsstroppene og håndtert med støtte fra heisemennene når de kom av og på.
Heisene gikk tilsvarende sakte, stolen hadde en kjetting foran som fallbeskyttelse. Senere svingbare braketter dukket opp, som måtte dreies foran kroppen med høyre hånd rundt en ikke helt vertikal akse foran til høyre på armlenet. Løft menn bremset og førte stolen litt for å komme inn, noe som også senket setekanten foran. Inngangen var i det fri, bakken var forberedt av snø i passende høyde, plastglidematter i snøen ble først lagt til senere. Braketten kan låses i begge endeposisjoner ved å senke den med 5–10 °. Låsemekanismen var opprinnelig laget av stål, men ble senere integrert under en plasthette eller i en flat aluminiumsylinder. Med braketten fulgte den svingbare fotstøtten. Sikkerhetsbraketter fulgte senere, som sammen med fotstøttene ble brettet over setene ovenfra og muliggjort bredere benker og frontruter.
Komfort
Komforten ved moderne stolheiser er sammenlignbar med gondolheiser , men stolheiser kan brukes med påsatt ski (tilgang på ski, tidsbesparelser, ski trenger ikke å bli ryddet for snø og trenger ikke bæres). Systemene har ofte polstrede lenestoler og en hette laget av plexiglass , som beskytter passasjeren mot vind , nedbør og kulde. Felt med oppvarmede seter der lenestolene i stasjonene varmes opp ved hjelp av skinneskinner, er også utbredt i mange skiområder.
Ved inngangspunktene for vintersportstolheiser og stolheiser brukes passasjerbånd ofte som ombordstigningshjelpemidler, der passasjeren står med sine ski eller snowboards festet på, og som reduserer den relative hastigheten til stolen som nærmer seg. Passasjeren blir fanget opp på transportbåndet, som må forsynes med en barriere synkronisert med setesekvensen for å tillate ombordstigning, på et definert punkt med lavere hastighetsforskjell fra stolen. Dette lette ombordstigningen betyr at jernbaner med faste lenestoler kan kjøres raskere og transportkapasiteten økes.
Noen ganger er det høydejusterbare transportbånd i bakker der det er mange barn.
Når det gjelder avtakbare baner, fungerer ombordstigningsavdelingen og transportbåndet bedre for å regulere tilgangen.
Historiske stolheiser
Arosa - Hörnli skiheis, bygget i 1945 av daværende AG Autobus und Skiliftanlagen Arosa i henhold til Hefti / Oehler-systemet, ble omgjort til et kombinert skiheis-stolheis-system tre år senere. Anlegget, som forble unik i verden i sitt slag, hadde avtakbare enkeltlenestoler og var i drift som stolheis om sommeren og vinteren til det ble demontert i 1963.
En annen historisk stolheis i Sveits , Oberdorf - Weissenstein stolheis , bygget i 1950 , var også den siste sveitsiske representanten for den avtakbare typen VR101 . Anlegget ble tatt ut av drift i 2009 og revet høsten 2013, og ble erstattet av en moderne gondolheis. Innsats ble gjort av Pro Stuhli Association og sveitsiske Homeland Security for å bevare den gamle stolheisen på grunn av sin historiske betydning.
Stolheisen fra Kandersteg til Oeschinensee , bygget i 1948 i henhold til samme system, ble revet høsten 2008 og erstattet av en gondolheis .
En annen heis , bygget i 1947, den eldste i sitt slag, stoleliften Gumen fra Braunwald GL , ble revet sommeren 2007 og erstattet av en moderne taubane.
De to 1949 gikk i drift deler av et stolheisanlegg VR101 til Sněžka (Snow Mountain) i Giant Mountains ble stengt i september 2012 og siden 2014 erstattet en gondol av typen DG4.
Fjellheisen, en enkelt stolheis, i Mönichkirchen (Nedre Østerrike) på Mönichkirchner Schwaig ble bygget i 1949 som den første stolheisen i Nedre Østerrike av Wolf & Switzeny, Maschinenfabrik, Wien 21. Julius Seiser - fra Neunkirchen - grunnla en familiedrevet skiskole ved siden av heisen. Heisen hadde opprinnelig trestøtter laget av rundt tre som ligner telegrafmaster , dalstasjonen (i en høyde av 1000 m) delvis trevegger. Under renoveringen i 1969/1970 av Rud. Kienast, Wien 16, disse ble erstattet av stålstøtter eller vegger. I 2006 ble dalstasjonen flyttet til 200 m og til 1004 m. Den gamle dalstasjonen er bevart og blir brukt av Christof Seiser (* 1960), billedhugger og fjellsyklist, som "Bergluft" studio og utstillingsrom.
I de tsjekkiske østlige malmfjellene har den siste avtakbare stolheisen bygget under sveitsisk lisens vært i drift i Komáří hřrka (Mückenberg) siden 1952 . Med en driftslengde på 2348 m ble heisen ansett som den lengste stolheisen i Sentral-Europa på byggetidspunktet.
Den siste system i drift i Tyskland basert på VR101 systemet var den Jennerbahn i Schönau am Königssee til slutten av operasjonen mars 2017 , selv om de typiske sidelengs lenestoler hadde blitt erstattet av to-person gondol hytter.
Mens typen VR101 nesten er utryddet i Europa, eksisterer noen av disse turene fortsatt i Nord-Amerika, da de er spesielt populære som fornøyelsesparker, men med gondoler i stedet for sidelengs stoler.
Stolheiser som panoramabaner
Stolheiser ble eller er av og til bygget på utstillingsområdet eller i fornøyelsesparker. Eksempler er stolheisen i Killesberg-parken for den tyske hageshowet 1950 i Stuttgart, en i 1957 for besøkende til den internasjonale bygningsutstillingen i Berlin " Interbau- bygget" stolheis eller en stolheis til Wien International Garden Show i 1964 og bygget i 1967 Elka taubane i den Schlesiske parken i Chorzów, den lengste kabelbanen Europa.
Det er også taubaner i London og noen andre byer.
Vanlige forkortelser
Som allerede nevnt innledningsvis, blir det ofte referert til det på fagspråk og i Piste planlegger stolheiser med fast grep som "SB" og avtakbart som "KSB" ( k uppelbare S essel b ahn). Stolstørrelsen (personkapasitet) skrives vanligvis foran den, f.eks. B. "4SB", "6KSB".
Brukes også internasjonalt, forkortelsene "CLF" ( C hair l ift F ix grepped) eller "TSF" ( T élé S iège à attaches F ixes) i stedet for "SB" og "CLD" ( C hair l ift D etachable) eller "TSD" ( T élé S iège à attaches D ébrayables) i stedet for "KSB".
Tilstedeværelsen av bobler (værbeskyttelseshetter) ble tidligere indikert ved tilsetning av "/ B", f.eks. B. "8-CLD / B". Tilstedeværelsen av setevarme er indikert med tilsetningen "/ S", f.eks. B. "6-CLD / S" vises. (Normalt er bare stolheiser med bobler utstyrt med setevarme, derfor analoge med "6-CLD / B / S" eller 6-CLD / BS) De stadig mer utbredte boblene med oransje glass er merket med "/ B / O" eller "/ BO "forkortet, f.eks B. "4-CLD / B / O" eller "6-CLD / BO".
Når det gjelder kombinerte heiser, som vanligvis forkortes som KB, GCD (for avtakbar gondolstol ) eller TMX (fransk for télémix ), indikerer det ledende tallet antall personer i lenestolene. B. 6/8 GCD.
Kunstnerisk mottakelse
- René Freund : Am Sessellift - play, 1995. Første forestilling i Wien 1997.
- René Freund: Am Sessellift - radiospill, 1996, ORF-produksjon. Regissør: Adeline Schebesch. Med Heino Fischer som Fred, Maximilian Achatz som Heinz.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Federal Law on Cable Cars (Cable Car Law 2003 - SeilbG 2003) .
- ↑ SkiWelt Brixen bygger den raskeste stolheisen. I: tirol.orf.at. 24. februar 2015, åpnet 22. oktober 2017 .
- ↑ Forelesningsmateriell for taubanekonstruksjon ved Institutt for infrastruktur, divisjon Intelligent Transport Systems ved Universitetet i Innsbruck, sommersemester 2012, s. 133 f. ( Memento fra 24. desember 2013 i Internet Archive ), (PDF-fil), åpnet 28. november 2015.
- ↑ Video klipp av den kombinerte Arosa - Hörnli taubanen fra 1948 .
- ↑ Kandersteg: Stolheisen er historie i: Solothurner Tagblatt, 8. september 2008, s. 32.
- ↑ Bygging av den nye taubanen ( Memento fra 10. februar 2013 i webarkivet archive.today )
- ↑ Merk ifølge Christof Seiser (* 1960, barnebarn av Julius Seiser) en av de tre første stolheisene i Østerrike
- ↑ Julius Seiser, 1913–2007, fotograf og landskapsmaler, kurator ved Neunkirchen lokalhistoriske museum og lokal skispioner; sveisede vinger i flyfabrikken i Wiener Neustadt under andre verdenskrig og ble derfor ikke utarbeidet som soldat. I løpet av denne tiden syklet han til de nærliggende fjellene for å gå på skiturer. Etter krigen ble han bedt om å lære turister å gå på ski i Mönichkirchen og lede turer, som han fikk en hytte i nærheten av heisen som enkle vinterkvarterer. Senere bygde han et hus rett ved siden av, flyttet familien hit og grunnla Seiser skiskole.
- ^ "People in focus": Kunst fra stolheisstasjonen orf.at, 14. februar 2021, åpnet 15. februar 2021.
- ↑ Taubane i Berlin , tilgjengelig 12. desember 2011.
- ^ Donau-parken i Wien , åpnet 12. desember 2011.
- ↑ René Freund - Forfatter> Romaner, sakprosa-bøker, spiller ... Forfatterens nettsted, åpnet 10. januar 2017.
- ↑ ORF: Hörspiel-Studio ( Minne til originalen fra 10. januar 2017 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. 10. januar 2017 21:00, hørbar 7 dager, åpnet 10. januar 2017.
