Olbernhau-Grünthal - Deutschneudorf jernbanelinje
| Kryss Neuschönberg - Deutschneudorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 6670; sä. KD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursboksspekter : | 169b (1966) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 8.196 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 180 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Olbernhau-Grünthal - Deutschneudorf jernbane , også kjent som Schweinitztalbahn , var en gren linje i Sachsen . Det gikk i Schweinitztal fra Olbernhau til Deutschneudorf i Erzgebirge . Linjen, åpnet i 1927, ble stengt i 1969.
historie
Forhistorie og prosjekter
Etter at Pockau-Lengefeld-Olbernhau-jernbanen var ferdig i 1875, hadde samfunnene i Schweinitztal allerede bedt om å få bygge en smalsporet grenlinje fra Olbernhau i 1887. Denne planen ble imidlertid avvist på grunn av lønnsomhet. I 1908 ble prosjektet diskutert igjen. I løpet av diskusjonen kom den østerrikske siden på ideen om å bygge jernbanen med normal sporvidde og utvide den utover Deutschneudorf til det bøhmiske brunkulsdistriktet rundt Oberleutensdorf . Den 32,3 km lange ruten skulle bygges innen to år til en pris av 5,78 millioner mark. Planen ble imidlertid avvist av den saksiske siden, fordi de planlagte togstasjonene var for langt fra bosetningene i Schweinitztal, og byggekostnadene også ble anslått å være for høye.
Den 13. august 1913 ga Royal Saxon State Railways imidlertid konsesjonen til å bygge en standardlinjelinje mellom Olbernhau og Deutschneudorf. På grunn av den senere planlagte gjennomgangstrafikken til Böhmen ble linjen lagt ut som en sekundær linje med parametrene til en hovedlinje . 13. januar 1916 inngikk kongeriket Sachsen en statstraktat med Østerrike, som kontraktmessig regulerte snittvis kryssing av østerriksk territorium. Kontrakten bestemte spesifikt bygging av en Brandau trafikkstasjon på østerriksk territorium, som bare var ment å betjene persontrafikk. I tillegg ble det inngått avtaler om å opprette en felles grensestasjon i nærheten av Gebirgsneudorf , hvis den allerede planlagte østerrikske fortsettelseslinjen til Wiesa-Oberleutensdorf skulle gjennomføres.
Bygging og åpning
.JPG)
Byggingen startet 23. juni 1914 og var opprinnelig planlagt å være ferdig innen 1. mai 1915. Utbruddet av første verdenskrig forsinket imidlertid byggearbeidene. Høsten samme år ble anleggsarbeidet stoppet på grunn av krigen og den lagt byggesporet demontert. På dette tidspunktet var noen av konstruksjonskonstruksjonene og tjenestemannshusene i Niederlochmühle og Deutschkatharinenberg allerede ferdigstilt.
Etter slutten av første verdenskrig fortsatte konstruksjonen av linjen, men dette ble gjentatte ganger forsinket. I 1924 ble Schweinitztalbahn, som var i underkant av 10 km lang, ferdig etter 10 år med bygging. Idriftsettelsen, planlagt 24. oktober 1924, ble forsinket fordi Tsjekkoslovakia , som ble etablert i 1918, ikke godtok statstraktaten som ble inngått i 1916 og nektet å tillate passering. En ny kontrakt kunne ikke signeres før 25. mars 1927. Ruten ble offisielt åpnet 2. mai 1927. Innvielsen ble boikottet av representanter for Brandau-samfunnet fordi Brandau-samfunnet hadde en togstasjon, men togene stoppet ikke før videre varsel. Årsaken til dette var at det ikke fantes en leilighet for en grenseoffiser i Brandau, og samfunnet viste ingen interesse for å få en offiser av tsjekkisk nasjonalitet inn i landsbyen. I den saksiske rutebetegnelsen fikk ruten forkortelsen "KD" (Kupferhammer Grünthal - Deutschneudorf).
Prosjektet med å fortsette ruten via Katharinaberg (Hora Svaté Kateřiny) til Wiesa-Oberleutensdorf (i dag: Louka u Litvínova stasjon ) ble midlertidig utsatt i 1931 og senere ikke tatt opp igjen på grunn av manglende etterspørsel.
virksomhet
I utgangspunktet indikerer to par tog som kjører daglig et lite trafikkvolum. Hovedsakelig ble gods fraktet, slik at de fleste tog gikk som blandetog . Tilkoblingsstasjonen var alltid Olbernhau. Shunt-turer med blandetogene i Olbernhau-Grünthal og Niederlochmühle resulterte i noen ganger veldig lange reisetider.
Etter andre verdenskrig, på grunn av endrede politiske forhold, kjørte alle tog nå uten å stoppe over Tsjekkoslovakisk territorium. Brandau stopp ble ikke lenger servert, og alle bygninger ble revet til 1970. I noen år måtte togene passere to beskyttede sporporter i begynnelsen og slutten av den tsjekkoslovakiske delen av linjen, som lå på de respektive grensebroene.
Avvikling og demontering
Etter bare 39 års drift ble vanlig persontrafikk avviklet 21. mai 1966, og godstrafikk fulgte 26. september 1969. Et dekret fra 12. juni 1970 beordret demontering av linjen;
Rutebeskrivelse
kurs
Linjen hadde utgangspunkt ved Neuschönberg-krysset, som var på den åpne strekningen mellom Olbernhau-Grünthal og Neuschönberg på jernbanelinjen Pockau-Lengefeld-Neuhausen . Rett etter krysset krysset ruten kort Tsjekkoslovakisk territorium, så førte den orografisk til høyre oppoverbakke på tysk territorium i Schweinitztal. Enden på linjen ved Deutschneudorf stasjon var igjen på tsjekkoslovakisk territorium.
Driftspunkter
Kryss Neuschönberg ⊙
I krysset Neuschönberg forgrenet Schweinitztalbahn seg fra Pockau-Lengefeld-Neuhausen-linjen. Den slående, massive signalboksen ble bare okkupert da togreiser til og fra Deutschneudorf krevde det. For resten av tiden ble operasjonspunktet på ruten Olbernhau - Neuhausen byttet, noe som betyr at hovedsignalene på denne ruten alltid viste "Rydd veien." De høye bygningene til driftsstedet er der fremdeles i dag og blir gjenbrukt av en lokal kolonihageforening.
Neuschönberg-krysset, foran Oberneuschönberg-signalboksen (2017)
Abzw Neuschönberg, utsikt mot krysset mellom Schweinitztalbahn (2017)
.jpg)
Brandov / Brandau ⊙
Den Brandau stopp var på tsjekkoslovakisk territorium og bare gikk i drift ett år etter linjen åpnet på 15 juni 1928. Den lille resepsjonsbygget i en etasje i bindingsverkskonstruksjon inneholdt venterom og servicerom samt rom for den tsjekkoslovakiske grensen og tollere. Etter 1945 ble stoppet ikke lenger servert på grunn av den endrede politiske situasjonen. Høyhusene ble revet rundt 1970. I den første tsjekkoslovakiske republikken , og igjen etter andre verdenskrig, ble nettstedet skiltet på to språk.
Niederlochmühle ⊙
.jpg)
Den Niederlochmühle stopp var ved samløpet av Seiffener Bach i Schweinitz og var spesielt viktig for frakt av produkter av Seiffen leketøy industrien. I tillegg til det kontinuerlige hovedsporet hadde driftspunktet et lastespor som var integrert i hovedsporet på begge sider. En høy, mottaksbygning av tre og en gratis toalett fantes på høyhus. En gammel bilkropp ble brukt av jernbanevedlikeholdsavdelingen som lagerrom.
Oberlochmühle ⊙
.jpg)
Den Oberlochmühle stopper bare besto av hovedsporet med plattformen og de obligatoriske høyhus, som inkluderte ventehallen, fri tilgang og en gammel bil kroppen som et lager. Frem til 1947 ble stoppestedet drevet som et byrå med begrenset godstrafikk og ekspresstrafikk, hvoretter det var ledig. Trehallen ventet som den i Niederlochmühle og var der fremdeles i 1997. Etter riving av alle høyhus er det vanskelig å gjenkjenne stasjonen like før jernbaneviadukten Oberlochmühle.
Deutschkatharinenberg ⊙
.jpg)
Den Deutschkatharinenberg stopp (inntil 1933: train station) var den største stopp på ruten. Operasjonssentralen besto av fire spor med åtte brytere. De høye bygningene besto av en ventehall med servicerom, gratis toalett og vareskur på lastesporene. Operasjonsstedet inkluderer også et jernbanehus som lå over dalen veien på Schweinitz.
Tilkobling til Zimmermann & Co. ⊙
Lampefabrikken Zimmermann & Co. eide den eneste sidesporet på den åpne linjen som bare besto av et lastespor med sikkerhetsbryter. Den ble servert med leveranser til godstrafikken opphørte 26. september 1969. Spesielt ble det mottatt forsendelser som inneholder kull, og selskapets produkter ble sendt.
Deutschneudorf ⊙
Den Deutschneudorf stasjonen var slutten av linjen og utvidet til territoriet til det som nå er Tsjekkia. Uttrekkssporet på den andre siden av grensen var spesielt et foreløpig byggearbeid for videreføring av linjen til Wiesa-Oberleutensdorf, som har blitt diskutert igjen og igjen. Stasjonskomplekset besto av fire sammenhengende spor med totalt ti brytere. De høye bygningene var begrenset til den massive stasjonsbygningen med tilhørende varebod og et eget kjelehus. Fra 1938 til 1945 var lastepunktet til JA Wagner trevarefabrikk plassert på uttrekkssporet over statsgrensen.
Deutschneudorf stasjon (2016)
Deutschneudorf stasjon, mottaksbygning (2016)
Deutschneudorf stasjon, motorhus (2016)
.jpg)
.jpg)
litteratur
- Günter Baldauf: Schweinitztalbahn åpnet for 80 år siden. I: Erzgebirgische Heimatblätter . Utgave 3, 2007, ISSN 0232-6078 , s. 13-15.
- Stephan Häupel: Jernbanen i Flöhatal og dens avgreningslinjer med vanlige spor . 1. utgave. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2008, ISBN 978-3-937496-08-5 .
- Thomas Böttger: Fra historien til Schweinitztalbahn. I: Erzgebirgsverein e. V. (red.): Årbok for malmfjellene 2009. Schneeberg 2008, ISBN 978-3-931770-77-8 , s. 23-25
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Statstraktat mellom det østerriksk-ungarske monarkiet og kongeriket Sachsen, om bygging av en jernbanelinje gjennom Schweinitztal fra 13. januar 1916
- ↑ a b c route Abzw Neuschönberg - Deutschneudorf på www.sachsenschiene.de , åpnet 1. juni 2015
- ↑ Den Oberlochmühle stopp på www.sachsenschiene.net
- ↑ Route inspeksjon med bilder på en privat nettside ( minnesmerke av den opprinnelige fra 04.11.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
