Lean vinkel

Motorsykkel sving
Lean angle training

Den magre vinkelen i tohjulinger beskriver området med mulig vinkel før en komponent berører. Utformingen av tohjulingen og dekkens svingkraft begrenser den magre vinkelen.

motorsykkel

På 1980-tallet foreskrev Fédération Internationale de Motocyclisme en tynn vinkel på 50 ° for motorsykler i komprimert tilstand. Som et resultat av den videre utviklingen, spesielt når det gjelder dekkområdet, med tanke på grepgrensen , er friheten fra magre vinkler ikke begrenset av komponenter (f.eks. Eksosanlegg, fotstøtter ) ikke bare i racing, men også i sportslige motorsykler. I racing oppnås den magre vinkelen spesielt ved å heve baksiden av kjøretøyet.

Dekkens svingkraft bestemmer vanligvis den magre vinkelen. Seriedekk kan oppnå en magert vinkel på opptil 55 ° på et tørt, selvklebende underlag , blant annet racerdekk. i MotoGP , tillat magre vinkler på over 62 °. For hakking og kryssere , men på grunn av utformingen (så dyp og bred sitteplass som mulig), kan hellingsfriheten være begrenset til området 30 °. Bernt Spiegel beskriver en “programmert” tilbøyelighet til mennesket som [som et arvet repertoar] “bare strekker seg opp til ca 20 grader”. I normal veitrafikk er den skråstillingen mellom 20 og 30 °. I førersikkerhetsopplæring kan dette området overskrides trygt under banktrening .

sykkel

Med en sykkel bestemmes frihetsgraden av mager vinkel av rammenes geometri, lengden på pedalveivene og bredden og strukturen til pedalene. For kriterieløp der mange kurver kjøres, er det spesielle rammer med en høyere liggende bunnbrakett. I tillegg monteres sveiver med en lengde på 165 mm (ellers 170 til 177,5 mm). Hvis det ikke er tilstrekkelig mager vinkel, må racingføreren slutte å tråkke i kurven. Dekkens limingsgrense spiller en viktig rolle på sykler på våte underlag, skitten asfalt og brostein. Sykkeldekk gjør store stigninger (≥ 35 °) umulige, selv med en optimal veidekke, i forbindelse med lavere statisk friksjon (sammenlignet med motorsykkeldekk). Racerdekk (23 til 25 mm) med spesielle forbindelser kan imidlertid tillate store magre vinkler på opptil 50 °.

litteratur

  • Rüdiger Bellersheim blant annet: spesialkunnskap om motorsykkelteknologi . 2. utgave. Europe-Lehrmittel Haan-Gruiten, 2013, ISBN 978-3-8085-2232-5
  • Helmut Werner Bönsch: Introduksjon til motorsykkelteknologi. 3. Utgave. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5 .
  • Jürgen Stoffregen: Motorsykkelteknologi - grunnleggende begreper om motor, stasjon og chassis. 8. utgave. Vieweg Verlag, Braunschweig 2012, ISBN 978-3-8348-1716-7

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Rüdiger Bellersheim blant annet: spesialkunnskap om motorsykkelteknologi . S. 183.
  2. ↑ Helmut Werner Bönsch: Introduksjon til motorsykkelteknologi. S. 276.
  3. ↑ Jürgen Stoffregen: Motorsykkelteknologi. S. 194.
  4. ↑ Jürgen Stoffregen: Motorsykkelteknologi. S. 439.
  5. ↑ PS 02/2016, s.46.
  6. ↑ Se Harley-Davidson Dyna Fat Bob: 30 ° høyre, 31 ° venstre [1]
  7. ↑ Bernt Spiegel : Den øvre halvdelen av motorsykkelen. 10. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03386-3 , s.43 .
  8. ↑ Tur 2/2007: dekktest , s. 70–73. [2]