Slipebane
Slipebane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rute lengde: | 3,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Schleifbahn , også kalt Ringbahn, var en jernbanelinje 1854-1879 i byen Mannheim , som ble brukt utelukkende for godstrafikk .
Infrastruktur
Den opprinnelig 3,1 km lange ruten var enkeltspor . Den koblet forkleet til den gamle stasjonen med havnestasjonen på Neckar . Den løp langs den østlige kanten av sentrum langs det som den gang var Ringstrasse (i dag: Kaiserring, Friedrichsring) og deretter fra Kjedebroen på Neckar til Neckarhafen i Jungbusch- området .
historie
Mannheims første togstasjon, senere kalt ”Alter Bahnhof”, som ble innviet 12. september 1840, ble realisert som en ren persontogstasjon og lå langt borte fra havneanleggene, noe som gjorde håndteringen av varer veldig kompleks.
Fra 1852 overgikk imidlertid Grand Ducal Baden State Railways inntekter fra godstransport inntektene fra passasjertransport. Togstasjonen og havneanleggene var derfor forbundet med en rute som fikk navnet Schleifbahn , men ble også kalt "Hafen-", "Ring-" eller "Gürtelbahn". Byggingen kostet 370 000 gulden . Den ble åpnet 9. november 1854.
Som et resultat av den raske utviklingen av jernbanen ble jernbanesystemene i byen redesignet flere ganger i andre halvdel av 1800-tallet: I 1876 ble den "gamle stasjonen" erstattet som passasjerstasjon av hovedstasjonen, men ble fortsatt brukt som en lokal godstasjon. I 1877 ble forbindelseslinjen mellom sentralbanestasjonen og den nye sentrale godstasjonen i Mühlauhafen satt i drift. Stasjonen ved Neckarhafen ble dermed koblet til den nye linjen fra vest i en bue, og den da dispensable sirkulære linjen ble forlatt i 1879. Den gamle jernbanestasjonen gikk også ut av drift, anleggene ble deretter revet ned og brakkjordet ble bygd over av den ekspanderende byen Mannheim. Strukturelt har ikke noe av dette overlevd i dag.
litteratur
- Albert Kuntzemüller : Den første Mannheim-jernbanen. For den sekulære feiringen av Baden State Railways 12. september 1940 . I: Mannheimer Geschichteblätter. 41. år. Utgave 1/1940, s. 1–26.
Individuelle bevis
- ↑ a b Kuntzemüller, s. 15
- ↑ Erich Fein: Den vestlige introduksjonen av Riedbahn i Mannheim sentralstasjon . I: The Federal Railroad . Nei. 61 , 1985, s. 401-408 .
- ^ Hans Huth: Die Kunstdenkmäler des Stadtkreis Mannheim 1. Deutscher Kunstverlag, München 1982. ISBN 3-42200556-0 , s. 840.