Skipsbro (Koblenz)

Koordinater: 50 ° 21 '33'  N , 7 ° 36 '26'  E

Koblenz skibro
Koblenz skibro
Skipsbro over Rhinen rundt 1896
bruk Veibro
Kryssing av Rhinen
plass Koblenz ↔ Ehrenbreitstein
konstruksjon Pontonbro
Total lengde 325 moh
byggestart 1818
ferdigstillelse 1819
åpning 18. april 1819
Status ødelagt
nedleggelse 1945
plassering
Skipsbro (Koblenz) (Rheinland-Pfalz)
Skipsbro (Koblenz)

En skipsbro spenner over Rhinen mellom Koblenz og Ehrenbreitstein fra 1819 til den ble ødelagt i andre verdenskrig i 1945 . I Rheinanlagen har de to brohusene og brohodet til venstre bredt blitt bevart den dag i dag.

historie

Den første preussiske skipsbrua i Koblenz ble bygget i juli 1792 under ledelse av pontongoffiseren Johann Gottfried Linde på nivået til valgpalasset med 63 pontonger og 42 lektere. Det rundt 42.000 sterke hærkorpset til hertugen av Braunschweig krysset Rhinen med deres hjelp og flyttet deretter inn i feltkvarteret mellom Metternich og Rübenach .

Med byggingen av den store preussiske festningen ble permanente festninger også lagt på venstre bred av Rhinen for første gang i Koblenz historie. Den ansvarlige festningsbrigaden, generalmajor Ernst Ludwig Aster , ba derfor i 1817 om bygging av en permanent forbindelse mellom de to bredden av Rhinen for å bringe tropper fra Ehrenbreitstein og Pfaffendorfer Höhe til den andre siden av Karthaus og Petersberg i tilfelle et forsvar . Men selv i fredstid var en slik bro av stor betydning, fordi det planlagte store militære treningsområdet på Karthaus måtte være tilgjengelig for alle enhetene på festningen. Den eksisterende girfergen - kjent som flybroen - var ikke lenger egnet for disse kravene, så den preussiske kansler Karl August von Hardenberg godkjente byggingen av en buet skipsbru i 1818. Under ledelse av ingeniøroffiseren August Wilhelm Linde ble broen bygget av brødrene Hermann og Mathias Stinnes fra Ruhrort for rundt 36 000 thalere og åpnet 18. april 1819. For å beskytte broen mot is og flom , ble det også bygget en sikkerhetshavn på høyre bredde av Rhinen.

Opprinnelig besto skipets bro av 38 lekterer av tre, over hvilke en ca. 7,30 meter bred og 346 meter lang, buet dekk laget av treplater ble ført. Tolv bevegelige åker gjorde det mulig å åpne skipet for passasje. En orkan skadet broen betydelig 18. juli 1841. Som et resultat ble den gjenoppbygd i rett form med 36 lektere, en flybro ble igjen brukt under byggefasen.

I 1877 installerte det Koblenz-baserte maskiningeniørfirmaet Schaubach & Grämer en mekanisk drivenhet, som ble brukt for første gang på renske skipsbroer, for å kjøre to åk. De bevegelige delene av skibroen var forankret med kjettinger, for å åpne dem fikk de tidligere lov til å glide bort av strømmen, for å lukke måtte de trekkes tilbake på kjedene med hånddrevne hjul, som avhengig av vannstand og strøm tok lang tid og krevde betydelig personell. Den nye dampstasjonen muliggjorde rask åpning og lukking i løpet av dagen av en dampmaskin installert i en av lekterne, og trykkluft ble også lagret i containere, noe som gjorde det mulig for stasjonen om natten når maskinens kjele ikke ble avfyrt. Etter 1900 ble stasjonen modernisert og trebåtene ble erstattet av 37 jernbåter.

Broavgiften som skulle betales for overfarten ble samlet inn fra to brohus på Koblenz-siden. Militæret var unntatt fra dette. Fra 1907 til 1947 regulerte " Wahrschaustation" ( sjømannsspråk : sant å se = advare, instruere) i Pfaffendorf skipstrafikk på Rhinen. Da skipsbrua i Koblenz var åpen, ga den skipene passasje med et flagg.

Mot slutten av andre verdenskrig i mars 1945 ødela de tyske troppene alle broer over Rhinen da de trakk seg, inkludert skipsbrua i Koblenz. Amerikanske pionerer bygde fremdeles en ny pontongbro på samme sted i 1945 . Etter overleveringen til den franske militæradministrasjonen klarte en flom ikke å løsne ankerplassen i henhold til det stigende vannet, og skipsbrua sank i Rhinen. Den franske hæren gjentok konstruksjonen, men forlot pontongroen i 1947. Etter at rekonstruksjonen av Pfaffendorfer Bridge i 1953 var ferdig, var skipbroen endelig disponibel, og allerede før krigen ble det ansett som et hinder for den økende skipsfartstrafikken, som igjen forårsaket lange ventetider når de passerte broen, da den måtte utvides veldig ofte og på grunn av kort avstand mellom de nærliggende Skip holdt seg ofte åpne sent.

I dag opererer Schängel passasjerferge på samme punkt . På Koblenz-siden vitner de to brohusene og restene av broen som forankres i Rhin-systemene fremdeles om at broen eksisterer.

  • Rhinen mellom Koblenz og Ehrenbreitstein, mellom skipsbrua, rundt 1900

  • Retur av tyske tropper fra fronten etter våpenhvilen på broen i Koblenz i november 1918

  • Forbipasserende venter foran lukkede barrierer mens skipsbrua er åpen for skipsfart, rundt 1932.

  • For å gjøre Rhinen farbar for skipsfart, ble segmenter av skipsbrua utvidet rundt 1932.

  • Taueformasjon passerer nedstrøms; forlot ett av de to utvidede brosegmentene, rundt 1932.

  • Kjøretøy- og persontrafikk, rundt 1932.

  • En minneplate i Rheinanlagen minnes skipsbrua

Brohus og brohode

Rester av ankerplassen til skipsbrua (til venstre) og de to brohusene (til høyre) 2011

I Koblenz Rhine-området foran Koblenzer Hof ligger de to speilsymmetriske brohusene med vestibyler som hviler på søyler og svingende tak. De dateres fra før 1914 og ble bygget etter planer av byrådet Friedrich Neumann.

Brohodet på venstre bredde av Rhinen er også bevart. De sammenkoblede, søylelignende komponentene ble bygget av basalt lava .

Ved siden av broen minner en minneplate om skipsbrua. Det står her:

Koblenz - Ehrenbreitstein skipsbro
1819-1945
Det strakte seg over den 325 m brede Rhinen på 36 tre, senere jernpontoner. To eller tre åk ble utvidet da skip nærmet seg. Bygget i 1819 for 40 000 thalere, ødelagt i 1945.

Monumentbeskyttelse

Brohusene og brohodet til den tidligere skipsbrua på venstre bredde av Rhinen er fredede kulturminner i henhold til Monument Protection Act (DSchG) og oppført i listen over monumenter i delstaten Rheinland-Pfalz . De ligger i Koblenz gamleby på Konrad-Adenauer-Ufer .

Brohusene og brohodet på venstre bredd av den tidligere skipsbrua har vært en del av UNESCOs verdensarvliste Upper Middle Rhine Valley siden 2002 .

Se også

litteratur

  • Herbert Dellwing (redaktør): Kulturminner i Rheinland-Pfalz. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland. Volum 3.2: Koblenz by. Sentrum. Werner, Worms 2004. s. 158. ISBN 3-88462-198-X
  • Erich Franke: Historie om Koblenz-broene , i: Koblenz bro. Dokumentasjon for innvielsen av Koblenz Balduin Bridge. Koblenz: Stadt Koblenz 1975, s. 14–63, her s. 47–52 (Dokumentasjoner om byen Koblenz, 4).
  • Klemens Mersmann: History of the Royal Preussian Guard Pioneer Battalion . 2. utgave. Berlin 1910.
  • Koblenz byarkiv (red.): For 200 år siden: Skipsbroen åpnet 18. april 1819 . 17. april 2019 ( https://stadtarchivkoblenz.wordpress.com/2019/04/17/vor-200-jahren-eroeffnung-der-schiffbruecke-am-18-april-1819/ retrieval = 2019-07-01).

weblenker

Commons : Schiffbrücke Koblenz  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ * 10. juli 1737 i Zehden ; † 17. januar 1816 i Berlin, 1756 inngang i det preussiske artillerikorpset, siste major i pontonerkorpset, adoptert i 1810 (Mersmann, s. 296 f.).
  2. ^ Festningene Koblenz og Ehrenbreitstein før den preussiske okkupasjonen . I: Arkiv for offiserene fra Royal Prussian Artillery and Engineer Corps . teip 18 , 1845, s. 162-184, her s. 203 f . ( google.de ).
  3. ^ En sønn av nevnte major Linde, * rundt 1783 i Berlin; † 2. november 1858 i Ehrenbreitstein, 1797 inntog i det preussiske pontonerkorpset, til slutt major og inspektør for 3. pionerinspeksjon i Koblenz, vedtatt i 1839 (Mersmann, s. 300 f.).
  4. ↑ Koblenz byarkiv (red.): For 200 år siden: Skipsbroen åpnet 18. april 1819 . 17. april 2019 ( https://stadtarchivkoblenz.wordpress.com/2019/04/17/vor-200-jahren-eroeffnung-der-schiffbruecke-am-18-april-1819/ retrieval = 2019-07-01).
  5. ^ Koblenz byarkiv
  6. ↑ Friedrich Victor: Orkanen 18. juli 1841 i sin opprinnelse, dens fremgang og dens effekter . Siegen 1841, s. 14 ( google.de ).
  7. ↑ Protokoll [nr. 12] av Strømkommisjonen [av 21. september 1874] . I: Protokoller fra Rheinische Strombefahrungs-kommisjonen fra 1874 . Mannheim 1875 ( google.de ). ; Max Schaubach: Forlengelsesenhet for Coblenz-broen . I: Weekly of the Association of German Engineers . Berlin 1878, s. 122-123 ( google.de ).
  8. ↑ Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informasjonskatalog over kulturminner - distriktsfri by Koblenz (PDF; 1,5 MB), Koblenz 2013
Neste bro oppstrøms:
Pfaffendorfer Bridge 		Broer over Rhinen Neste bro nedover elva:
Bendorfer Bridge