Hochwaldbahn

Trier turkis mølle
Rutenummer (DB) :	3131
Kursbokseksjon (DB) :	til slutt 625 Trier - Hermeskeil 264 Hermeskeil - Türkismühle
Rute lengde:	72,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal helling :	17,5  ‰
Minimum radius :	190 moh
Legende Strekk av Thionville Trier sentralstasjon 137  moh NN 0,0 Moselrute til Koblenz Transformatorlastestasjon for RWE AG 1.7 L 145 2.4 Ruwer (DB) 4.1 Grünhaus-Mertesdorf 137,5  moh NN 5.4 Chasuble (Kr Trier) 7.3 Waldrach 3 × Ruwer kryssing 11.0 Sommerau 4 × Ruwer kryssing 12.2 Gusterath 2 × Ruwer kryssing 15.7 Pluwig 233,5  moh NN Pluwiger hammer 2 × Ruwer kryssing 18.2 Hinzenburg 2 × Ruwer kryssing 21.7 Lampades 24.7 Lagging 26.8 Zerf 2 × Ruwer kryssing 33.4 Shilling Ruwer krysset 36.9 Kell (Bz Trier) Reinsfeld / Hunsrückstrasse 44.1 Reinsfeld (Kr Trier) 495  moh NN A 1 opp til her demontering B 407 Hunsrückquerbahn fra Langenlonsheim 50.3 Hermeskeil 476  moh NN 51,7 Lösterbachtal bro Statsgrense Rheinland-Pfalz / Saarland 56.9 Ølfelt 57.4 En tunnel 1 under krysset (135 m) 57.6 Bierfelder Tunnel (260 m) 58,0 Nonnweiler sted 58.5 Nonnweiler Viaduct ( Prims ) 58.8 Nonnweiler 397  moh NN Primstalbahn fra / til Wadern A 1 (2 ×) A 62 62.1 Otzenhausen 64,0 Schwarzenbach 64.1 Schwarzenbach-tunnel (fjernet) 67.1 Sötern 67.6 A 62 68.3 Eckelhausen Bostalsee 70,0 Gonnesweiler / Bostalsee 72.3 L 135 (tidligere B 269 ) Saarbrücker Strasse 72.4 Nær 72.5 Nahe Valley Railway fra Saarbrücken 72.7 Turkis mølle 364  moh NN Nahe Valley Railway til Bingen (Rhinen)

Jernbanelinjen som før gikk fra Trier via Hermeskeil til Türkismühle er kjent som Hochwaldbahn , også kjent som Ruwertalbahn . Den nordlige delen fra Trier til Hermeskeil ble stengt i 1998 og deretter demontert, den sørlige delen fra Hermeskeil til Türkismühle ble brukt av gods- og museumsjernbaner frem til 2012 og stengt i 2014. Sporene til Saarland / Rheinland-Pfalz-grensen ble demontert i 2019, og den gjenværende delen til Türkismühle ble demontert i mars 2020.

kurs

Ruten var i stor grad basert på løpet av Ruwer i Ruwertal , som ble krysset av 28 - for det meste steinbuer. Dalen utvides i øvre del av Ruwer. Platået mellom Kell og Hermeskeil er i hovedsak preget av enger og beite. Først etter Hermeskeil dominerer skogene igjen.

historie

I 1994 krysset et spesialtog en av de 28 Ruwer-broene

Waldrach stasjon i 1996

Flere jernbane milepæler er fremdeles på sykkelstien i dag (her km 15,5 nær Pluwig )

Seksjonen Trier - Hermeskeil ble åpnet i august 1889.

I 1890 vedtok det preussiske statsparlamentet en lov om å bygge en linje fra Hermeskeil via Nonnweiler til Wemmetsweiler , og i 1892 fulgte en lov om å bygge en linje fra Nonnweiler til Türkismühle . Siden dette skulle føre gjennom fyrstedømmet Birkenfeld ved Sötern , måtte en statstraktat inngås med Storhertugdømmet Oldenburg . I mai 1897 ble forbindelsen Hermeskeil - Nonnweiler - Türkismühle fullført, fulgt av linjen til Wemmetsweiler i desember. Linjen Trier - Hermeskeiler - Nonnweiler - Türkismühle ble til slutt kilometeret kontinuerlig , slik at seksjonen Hermeskeil - Nonnweiler, som opprinnelig ble godkjent som en del av linjen til Wemmetsweiler, ble tildelt linjen til Türkismühle. Den Wemmetsweiler - Nonnweiler jernbanen ble gitt sine egne kilometer fra Wemmetsweiler.

Opprinnelig førte Ruwer-linjen ut av Trier sentralstasjon uten å krysse , ved å kjøre under jernbanebrua i Trier Nord med en langstrakt rampe og bringe sporet tilbake til nivået på stasjonen. Denne linjen ble demontert kort tid etter at den ble stengt i 1986 og det ble bygget en papirfabrikk over den. "Bakdøren", det "gamle godssporet", eksisterer fortsatt og ender i det nordlige området av Triers sentralbanestasjon. Flere hovedspor må krysses for å nå plattformen.

Passasjertrafikk mellom Hermeskeil og Türkismühle ble avviklet 1. juni 1969, og godstrafikk ble drevet her til 5. november 2000. Persontrafikken mellom Pluwig og Hermeskeil opphørte 31. mai 1981, mellom Trier-Ruwer og Pluwig 2. juni 1984. Godstrafikken trakk seg også trinnvis: Waldrach - Hermeskeil til 2. juni 1991, Trier-Ruwer - Waldrach til 10. august, 1998.

En forening som ble stiftet for å vedlikeholde banesystemet, kunne ikke forhindre at linjen demonteres. Siden 10. august 1998 har linjen mellom Trier og Hermeskeil blitt stengt og linjen mellom Ruwer og Hermeskeil demontert, mellom Hermeskeil og Türkismühle var det museumsturer med jernbanebusser og historiske lokomotiver på Hochwaldbahn eV Hermeskeil frem til 2012. Et privat damplokomotivmuseum ligger i det tidligere Hermeskeil-depotet . I 2008 ble sporet mellom Trier Nord og Ruwerer Straße-krysset renovert av RWE AG for å bygge en transformator-omlastningsstasjon på Ruwerer Straße.

Fra Trier-Ruwer til Hermeskeil bruker Ruwer-Hochwald-Radweg den tidligere jernbanelinjen i dag .

Hermeskeil - Türkismühle-seksjonen har vært stengt for drift siden 31. august 2012 på grunn av utløpet av operasjonstillatelsen og har blitt stengt siden 2014. På den tiden vurderte delstaten Rheinland-Pfalz å anta minst en del av de ventende kostnadene for den Saarland-delen av ruten for å sikre ruten. Disse hensynene har imidlertid blitt og blir for øyeblikket hemmet av planleggingen av en sykkelvei på Saarlandsiden.

Planlagt sykkelsti

Distriktet St. Wendel og samfunnene Nohfelden, Nonnweiler og Freisen planlegger for tiden bygging av en sykkelvei på ruten til Hochwaldbahn. For dette formålet ble eierskapet til strekningen mellom Türkismühle og statsgrensen nær Bierfeld overført til Ökoflächen Management GmbH, et 100% datterselskap av Naturland Foundation Saar, i oktober 2019. I tillegg kjøpte selskapet forbindelseslinjen til Westrichbahn til Freisen i Türkismühle . Hensikten med dette tiltaket er fullstendig demontering av hele de resterende 18 kilometerne av Hochwaldbahn til statsgrensen og de omtrent 5 gjenværende kilometerne fra Westrichbahn til Wolfersweiler. Etter det bør selskapet gjøre forberedelser for bygging av sykkelstien. Planene for sykkelstien inkluderer en kontinuerlig, 30 km lang forbindelse fra Freisen via Türkismühle til Hermeskeil. I følge St. Wendel District Administrator Udo Recktenwald, håpes dette på "et høydepunkt med høy rekreasjonsverdi, et viktig tillegg til vårt turisttilbud" for regionen.

Prosjektet er veldig kontroversielt blant befolkningen. Et borgerinitiativ (BI Bahn + Rad im Hochwald) ble grunnlagt, som motarbeider planene fra St. Wendel-distriktet og nabosamfunnene og reiser bitter kritikk av planene. Borgerinitiativet spredte et alternativt konsept som fremmet et helhetlig transportkonsept, som ba om bygging av sykkelinfrastruktur samt vedlikehold og bruk av deler av den fortsatt eksisterende jernbaneinfrastrukturen, enten for en dreneringsoperasjon eller for bruk i passasjerer transport med synergieffekter fra nærliggende Bostalsee og Hunsrück-Hochwald nasjonalpark. Dette er ment for å bevare og sikre jernbanelinjen for fremtiden for å gjøre det mulig for fremtidige generasjoner å ha mulighet for reaktivering hvis det er behov for jernbanelinjen. Den var basert på eksemplet fra Glantalbahn fra Staudernheim til Lauterecken-Grumbach i det nærliggende Rheinland-Pfalz, hvor akkurat dette ble utført: Ruten er nå i drift som en vogn og et populært turisthøydepunkt; I mellomtiden er det imidlertid stemmer i politikken som krever en fullstendig reaktivering av jernbanelinjen. Et lignende konsept etterlyste BI Bahn + Rad im Hochwald for Hochwaldbahn: Anleggelsen av en sykkelvei på ruten eller en mulig dedikasjon av ruten i henhold til § 23 AEG vil imidlertid permanent og uopprettelig nekte mulighet for reaktivering.

De nåværende planene møtte kritikk fra befolkningen og borgerinitiativet. Det var hensiktsmessig at de ansvarlige beslutningstakerne i St. Wendel-distriktet "kategorisk nektet" mottak av jernbanelinjen fra starten uten noen objektiv undersøkelse og insisterte på å bygge sykkelstien. De ble beskyldt for uaktsom oppførsel. Økningen i kostnadene ved sykkelstien ble også kritisert: Mens planleggingen i utgangspunktet antok byggekostnader på 5 millioner euro, utgjorde de ved utgangen av 2019 minst 9,3 millioner euro; I tillegg ble det tydelig at finansieringen ikke var sikret helt til slutt. I tillegg ble det advart om at de ansvarlige beslutningstakerne hadde presset sykkelvegplanleggingen med "usanne påstander" og torpedert en mulig bevaring av jernbanelinjen; i denne forbindelse var det snakk om "å leke med feil kort". Nærmere bestemt refererer borgerinitiativet til nesten en dobling av de planlagte byggekostnadene, samt presserapporter der distriktet St. Wendel hevdet at banen til Hochwaldbahn, som også var berørt av byggingen av sykkelstier, hadde vært svingte, noe som gjorde det alternative konseptet med borgerinitiativet umulig. Faktisk viser den sistnevnte påstanden seg å være usann, siden Hochwaldbahn er en tidligere dobbeltsporet linje, vil en konstruksjon av sykkelstien ved siden av den eksisterende ruten inkludert revitalisering av jernbaneinfrastrukturen være klart mulig. I tillegg påpeker kritikere gjentatte ganger at det allerede er en nesten identisk sykkelveg fra Freisen til Nonnweiler; IG National Park Railway Association har undersøkt og bevist dette i en studie den gjennomførte selv. På grunn av kontroversene rundt den planlagte demonteringen av linjen, snakker kritikere til og med om et "utryddelsesprogram" og uttrykker derfor også skarp kritikk av holdningen til Saarlands statsregjering.

For å støtte planen om å forhindre ødeleggelsen av Westrich og Hochwaldbahn og for å bevare de to jernbanelinjene, startet BI Bahn + Rad im Hochwald en signaturkampanje som nådde mer enn 1300 andragerne i regionen rundt linjen innen få dager. I november 2019 skrev borgerinitiativet et brannbrev til Saarland statsregjering med krav om at det planlagte demonteringsarbeidet skulle stoppes og at hele jernbanelinjen bevares. Innbyggerinitiativet krevde "å generelt avstå fra å demontere eksisterende - inkludert de som er blitt utgått - spore systemer og ta nødvendige tiltak for å sikre dem, å utvikle et omfattende, transnasjonalt transportkonsept for Rheinland-Pfalz og Saarland, med tanke på kravene til klimabeskyttelse, [og] for å gjennomgå gjenstart av nedlagte jernbanelinjer for å forbedre den regionale jernbanetransportforbindelsen i landlige områder ”. Mer enn 30 klubber, foreninger, organisasjoner, selskaper og en rekke representanter fra politikk og publikum sluttet seg til brannbrevet til statsstyret og kravene i det som første ordførere.

Kontroversiell demontering av Hermeskeil - statsgrense

I mars 2019 begynte eieren av seksjonen Hermeskeil - statsgrensen, DB Netz AG, å fullstendig demontere den omtrent 4 kilometer lange delen. I tillegg ble de omfattende banesystemene i Hermeskeil stasjon, som i stor grad hadde blitt bevart til dags dato, i stor grad demontert. Tiltaket ble sterkt kritisert av presse og jernbanesupportere fordi demonteringen ble utført uten tillatelse, noe som er lovpålagt i henhold til § 18 AEG. DB Netz AG ble beskyldt for å ignorere den planlagte prosedyren for godkjenning av planen og for å ha utført demonteringen ulovlig. I en pressemelding i Saarbrücker Zeitung innrømmet DB Netz AG demonteringen uten tillatelse, men med henvisning til trafikksikkerhetsforpliktelser; de tilsvarende søknadene om demontering til Federal Railway Authority og State Railway Authority of Rheinland-Pfalz hadde blitt sendt tilbake flere ganger, med henvisning til manglende jurisdiksjon. I følge rapporten fra Saarbrücker Zeitung gikk de derfor til handling uten tillatelse.

De kompetente myndighetene i Federal Railway Authority behandlet saken mens demonteringsarbeidet fortsatt pågikk. I følge forskning fra Saarbrücker Zeitung ved Federal Railway Office, "ser arbeidet [...] ut som en demontering", ble Federal Railway Office sitert som følger: "Som enhver ny bygning og enhver endring krever loven også demontering av jernbaneanlegg forhåndsgodkjennelsesbeslutning av plangodkjenningsmyndigheten i henhold til paragraf 18 AEG " Forbundspolitiet startet også etterforskningen kort tid senere, og DB Netz AG stoppet deretter midlertidig det pågående demonteringsarbeidet. Likevel ble de videreført og avsluttet kort tid senere. Saken er nå oversendt Forbundsdepartementet for transport for etterforskning.

Demontering av gjenværende strekning til Türkismühle

I mars 2020 ble også den gjenværende delen av Türkismühle - statsgrensen demontert. Med unntak av Hermeskeil stasjon er hele Hochwaldbahn demontert.

weblenker

• Rutebeskrivelse ved Hochwaldbahngruppe ( Memento fra 12. januar 2008 i Internet Archive )
• Hochwaldbahn-Info ( Memento fra 24. september 2017 i Internet Archive )
• Hermeskeil Steam Locomotive Museum ( Memento fra 17. oktober 2017 i Internett-arkivet )

Merknader

1. ↑ Sporet til Hunsrückquerbahn går parallelt fra motorveibroen til her. Før den ble demontert ble linjen opp til dette punktet dobbeltsporet med sidespor. Enden på ruten er derfor ved den første stasjonsbryteren rett før broen over B407.

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2007/2008 . 6. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ www.eisenbahntunnel-portal.de Bilder / tegninger av tunnelportalene
3. ↑ Historien om Hochwaldbahn Trier - Hermeskeil - Nonnweiler - Türkismühle. Hentet 16. juli 2021 . 
4. ↑ Bahnreport, utgave 2/2016, s. 80
5. ↑ ^{a b c d e f g} Thorsten Grim: Hochwaldbahn: Zoff om fyrprosjekt i høyskogen. Saarbrücker Zeitung, åpnet 18. desember 2019 . 
6. ↑ ^{a b} Thorsten Grim: National Park Railway : Ulike sykkelvegvisninger. Saarbrücker Zeitung, åpnet 18. desember 2019 . 
7. ^ Hochwaldbahn: Innbyggere kjemper for Hochwaldbahn. Saarbrücker Zeitung, åpnet 18. desember 2019 . 
8. ↑ Wolfgang Bartels: Tog i stedet for avløp. Allgemeine Zeitung, åpnet 18. desember 2019 . 
9. ↑ Torsten Grim: Revitalisering av Hochwaldbahn: "Vi fortsetter å kjempe for ideen vår". Saarbrücker Zeitung, åpnet 18. desember 2019 . 
10. ↑ Vedlegg 2. PM Parallelradweg-Hochwaldbahn.pdf. (PDF) Hentet 18. desember 2019 . 
11. ↑ Dietmar Klostermann: Tvist om reaktivering av jernbanelinjer: Saar-Greens kritiserer banedemontering i Völklingen-Fürstenhausen. Saarbrücker Zeitung, åpnet 18. desember 2019 . 
12. ↑ IG National Park Railway Hunsrück-Hochwald. Hentet 18. desember 2019 . 
13. ↑ ^{a b c d e} Thorsten Grim: Slutt ved kilometer 54: Bahn fjernet spor uten tillatelse. I: Saarbrücker Zeitung. Hentet 18. desember 2019 . 
14. ↑ Thorsten Grim: Hochwaldbahn: Nå bør Berlin avklare om banedemonteringen er lovlig. I: Saarbrücker Zeitung. Hentet 18. desember 2019 . 
15. ↑ https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/16569-rheinland-pfalz-saarland-rueckbau-der-hochwaldbahn.html