Russisk Øst-Asia-politikk

Denne artikkelen beskriver det russiske imperiets politikk i Fjernøsten mellom 1890 og 1905.

Russlands historie

På 1800-tallet var det russiske imperiet preget av sin økonomiske tilbakestående forhold til de andre store europeiske maktene. Først i 1861 - rundt 50 år senere enn i Preussen - ble livegenskapen avskaffet og industrialiseringen , som i utgangspunktet var treg, trengte sakte inn i landsbygda i Russland. Den rådende fattigdom og den tapte Krimkrigen i 1856 drev befolkningens misnøye, som i stor grad besto av bønder.

Den konstante revolusjonstrusselen fikk tsaren og hans regjering til å tenke på tiltak for å berolige befolkningen.

Mål for russisk Fjernøsten-politikk

På grunn av de beskrevne forholdene ble det i andre halvdel av 1800-tallet besluttet å utvide det russiske imperiet kontinentalt mot sør og øst. De ønsket å utvide grensene betydelig, men skled seg unna den utenlandske imperialismen, ettersom de ikke var opp til den britiske marineoverlegenheten.

Derfor tilbød Kina , som var enormt markert og svekket av tapet av prestisje fra Qing-keiserne , seg for de russiske prosjektene i Øst-Asia. Her, og spesielt i Manchuria nordøst i Kina, ble det forsøkt å skape nye salgsmarkeder for russiske produkter før " Storbritannia eller Tyskland endelig kunne få fotfeste i Kina". I tillegg ville området rundt Vladivostok (“Rule the East”), en havneby ved Japansjøen grunnlagt i 1860, endelig bli åpnet og økonomisk og politisk overherredømme i Nord-Kina ville bli oppnådd.

Til slutt, gjennom eksport av kapital og varer (" finansiell imperialisme ") og import av råvarer, skulle industrialisering, som til nå i stor grad ble finansiert av utenlandsk kapital (" lånt imperialisme "), styrkes for endelig å kunne å gjøre opp utenlandsk gjeld.

Jernbaner som et "imperialistisk verktøy"

"Deres [betydningsfulle Russlands østasiatiske politikk] kjøretøy var jernbanen, deres instrument - banken og lånekapitalen som er søsken med St.. Styrking av det keiserlige imperiets posisjon." (Dietrich Geyer)

Dietrich Geyer beskriver metodene og målene for den russiske østasiatiske politikken mellom 1890 og 1905 i sin bok "Den russiske imperialismen." Geyer tildeler jernbanen - først og fremst den transsibiriske jernbanen - sentral betydning uten å åpne Kina, og dermed også imperialistiske prosjekter fra det russiske imperiet, ville ha vært umulig.

I siste kvartal av 1800-tallet var den raske utvidelsen av jernbanenettet en del av økonomisk og industriell vekst og spilte en nøkkelrolle i industrialiseringen. Nå var det mulig å utvikle fjerne områder og forene dem økonomisk. Samtidig knyttet de høye kapitalkravene til jernbanekonstruksjon storskala industri med banker. Dette gjorde jernbanene til et symbol på den imperialistiske utviklingen av en nasjon og, ifølge Lenin, den "mest levende måleren for utviklingen av verdenshandelen og den borgerlig-demokratiske sivilisasjonen."

Områdene som ble åpnet av jernbanekonstruksjonen ble økonomisk avhengige av den industrialiserte nasjonen og opplevde en endring fra livsopphold til en verdens markedsøkonomi . For de industrialiserte landene tilbød de avhengige landene et passende marked for egne forbruksvarer, mens råvarer ble importert fra det imperialistiske territoriet. Byggingen av jernbanene førte også til massiv kapitaleksport til de avhengige landene, mens tung industri kunne tjene på teknologieksport samtidig. Oppsummert kan man si at bygging av jernbane i underutviklede land alltid har vært ledsaget av kapitaleksport og grener fra andre næringer, og skapt nye salgsmarkeder og råvarekilder for den store industrimakten.

Eksempler på jernbane som utvidelsesmiddel

Rundt 1900 er det noen eksempler på en slik utvidelsespolitikk , der jernbaner fungerte som verktøy for imperialistisk penetrasjon for å bygge uformelle koloniale imperier:

  • De transkontinentale jernbanene i USA fra 1869: Jernbanelinjer som forbinder vest- og østkysten av Amerika ("fra kyst til kyst") og varslet tiden for den keiserlige utvidelsen av USA. USA vokste fra en jordbruksnasjon til en industriell nasjon i løpet av få år. ( se: Railroad History i Nord-Amerika )
  • Baghdad Railway (Anatolian Railway) fra 1912: Jernbanelinje som strekker seg fra Konstantinopel (dagens Istanbul) i Tyrkia til Bagdad i Irak. Den Bagdad Railway var en tysk prosjekt finansiert av Deutsche Bank, blant andre, og var ment å etablere en direkte forbindelse til den oljerike Mesopotamia på den Persiske Gulf og for å øke tysk innflytelse i det osmanske riket.

Russisk "jernbaneimperialisme"

Men det russiske imperiet hadde i perioden mellom 1890 og 1905 nesten identiske mål med sin ekspansjonspolitikk i Fjernøsten, med byggingen av den transsibiriske jernbanen som en viktig rolle.

Den russiske inngripen i fredsforhandlingene mellom Kina og Japan (se Shimonoseki-traktaten ) og okkupasjonen av den "isfrie havnen" i Port Arthur i begynnelsen av 1898 drev nervøsiteten til japanerne, som er truet av det russiske imperiet. i sin posisjon som en stormakt i Øst-Asia så. I den resulterende russisk-japanske krigen , som begynte med et angrep fra japanerne på Port Arthur og ble avgjort av sjøkampen ved Tsushima , ble russerne beseiret slik at de måtte gi opp havnen i Port Arthur og i stor grad evakuere Manchuria.

Befruktning av den transsibiriske jernbanen

For å realisere de russiske planene i Fjernøsten og for å kunne kontrollere det utviklede området i Manchuria tilsvarende, begynte den russiske ledelsen å bygge den transsibiriske jernbanen i 1891 .

Dette prosjektet, ledet av finansminister Sergei Juljewitsch Witte , overgikk alle tidligere prosjekter i størrelse og spilte en nøkkelrolle i Russlands østasiatiske politikk.

“Den russiske virksomheten i Fjernøsten på slutten av 1800-tallet var umulig uten jernbaner”. (Hans-Ulrich Wehler)

Sergei Witte slet med å overbevise regjeringen om behovet for en jernbanelinje til Vladivostok på østkysten av Asia. Han slet med kritikere i regjeringen som satte spørsmålstegn ved de økonomiske fordelene og finansieringen av jernbanen og fant det vanskelig å formidle ideologien til den transsibiriske jernbanen til folket.

I tillegg til etableringen av nye kilder til råvarer og markeder i Kina, annonserte Witte den økte utviklingen i det hittil lite utviklede Sibir , hvis rike naturressurser kunne utnyttes ved bygging av jernbanen.

Den resulterende økonomiske oppsvinget i det russiske imperiet skulle eliminere fattigdom og overvinne sin egen tilbakestående forhold til de industrialiserte nasjonene. I tillegg til å spare tid ved handel med den østasiatiske regionen, ville jernbanen gjøre det mye lettere å stasjonere tropper i tilfelle en konflikt.

Witte appellerte også til nasjonalismen til russerne ved å forklare andre stormakters interesse for det potensielle målet for Kina og behovet for rask handling. For å kunne konkurrere med de andre industrielt mer høyt utviklede land, måtte man være den første stormakten i Kina for å sikre en innflytelsessone og for å tvinge den til økonomisk avhengighet. Nabolagsrollen til Russland i forbindelse med jernbanen ble sett på som en enorm fordel i forhold til de andre store europeiske maktene som var aktive i Øst-Asia.

I løpet av propagandaen før og under byggingen av jernbanen viste Witte seg for å være en god foredragsholder som visste hvordan man kunne stilisere jernbaneprosjektet gjennom sine taler til en “verdensbegivenhet” som er i stand til å tiltrekke seg “verdens strømninger handel “Og tildele Russland en viktig rolle i forholdet mellom Europa og Asia.

Med presentasjonen av alle disse økonomiske, politiske og nasjonalistiske argumentene for hans bestrebelser i Øst-Asia og ikke minst hans taleferdigheter, var Witte i stand til å overbevise den russiske regjeringen og håndheve byggingen av den transsibiriske jernbanen i 1891.

Jernbanebyggingsfase 1891–1897

Witte, som jobbet seg opp fra en stilling med jernbanen til transport og til slutt til finansminister, var på denne tiden, siden det ikke var noen statsminister, den formative lederen for russisk politikk.

Fra begynnelsen tilstrebet han en " fredelig penetrasjon " ("pénétration pacifique") i Nord-Kina ved gradvis å gjøre området økonomisk avhengig og underkaste det russisk innflytelse. Byggingen av den transsibiriske jernbanen fikk økende internasjonal betydning gjennom investeringer fra utlandet og var samtidig ”motor- og føringsskinne for industrialisering” (Dietrich Geyer) i Russland. Totalt dekket prosjektet en distanse på 25 300 kilometer og slukte 39 prosent av russisk råjernproduksjon.

Først klarte det russiske imperiet, relativt unmolested av andre stormakter, å utvide seg fredelig i samsvar med Witte ideer for å utvide sine strategiske muligheter.

Den kinesisk-japanske krigen og Port Arthur-konflikten

Mens det sibirske storbyområdet gradvis ble åpnet av Russland, brøt konflikten mellom Japan og Kina i Fjernøsten i Asia.

Årsaken til tvisten var Japans ambisjoner i Korea , en vasallstat i Kina. Disse stridene om Koreas politiske status endte endelig med den første kinesisk-japanske krigen i august 1894 , som Japan vant i april 1895 på grunn av betydelig militær overlegenhet. Det ødelagte Kina ble ødelagt og tvunget til å avstå Liaodong-halvøyene med havnen i Port Arthur til Japan, som kolliderte med interessene til de andre stormaktene.

Fremfor alt var det russiske imperiet, hvis erklærte mål var en isfri havn som Port Arthur, motvillig til å okkupere Port Arthur, og derfor vendte de seg til de andre store europeiske maktene. I 1895 lyktes det russiske diplomatiet å oppnå samarbeid med det tyske imperiet og Frankrike, og derved skape en marin overlegenhet over Japan. Japan ga etter for presset fra de håpløst overlegne maktene og ga fra seg Liaodong-halvøyene inkludert Port Arthur.

Nok en gang var det hovedsakelig arbeidet til Sergei Juljewitsch Witte som oppnådde en "fredelig" evakuering av Port Arthur gjennom diplomatiske kanaler. Selv anerkjente han den gunstige posisjonen til havnen i Port Arthur ved Det gule hav og banet derfor med hjelp av " East Asian Triple Alliance " veien for sin egen ekspansjon i Manchuria.

Russisk-kinesiske alliansen fra 1896

Et annet skritt mot utviklingen av Manchuria var det russiske imperiets beslutning om å strekke ut en hånd for å redde Kina, som var preget av den tapte krigen, for å kunne realisere sine egne ambisjoner i nordøst. Resultatet av samarbeidet var den russisk-kinesiske alliansen fra 1896:

Mens det russiske imperiet garanterte integriteten til det kinesiske imperiet mot et japansk angrep, mottok det til gjengjeld konsesjonen for å bygge Øst-Kina-jernbanen , en betydelig forkortelse av jernbanelinjen til Vladivostok, som fører over Mankuria til den russiske havnebyen.

Det russiske prosjektet for Fjernøsten-ekspansjonen ble i økende grad et utenrikspolitisk spørsmål av første orden og fikk mer og mer eksplosivitet gjennom den russiske intervensjonen i den kinesisk-japanske fredsoppgjøret og den påfølgende russisk-kinesiske forsvarsalliansen. Alliansen med Kina og fremfor alt byggingen av den østkinesiske jernbanen forårsaket kritikk av Witte sin politikk i russiske myndigheter, og prosjektet ble beskrevet som en "stor historisk feil". Man kunne ikke forvente "russifisering av Manchuria", slik at et militært forsvar av området er umulig.

Likevel holdt Witte seg til sin fredelige, imperialistiske politikk og i 1896 diskuterte han til og med byggingen av en avgrensningslinje for den transsibiriske jernbanen i retning Port Arthur med Li Hongzhang (vicekonge i Kina). Den fredelige utvidelsen av de russiske grensene fram til dette punktet fulgte ideene til finansminister Witte, som hadde kontroll over den russisk-kinesiske banken som ble grunnlagt i 1895 og Øst-Kina-jernbanen, og dermed også over hele Manchuria.

Men bare to år senere hindret hans innenlandske rivalers streben etter prestisje og fortjeneste Witte planer om en "pénétration pacifique", som gradvis førte til at finansministeren ble fratatt og det russiske imperiet utvidet seg mer aggressivt.

Endring i russisk ekspansjonspolitikk, okkupasjonen av Port Arthurs i 1897/98

Etter beslutningen om å bygge East China Railway mot slutten av 1897, og dermed sikre russisk innflytelse i Mankuria, var hovedfokuset for russisk ekspansjon nå på havnen i Port Arthur, som i motsetning til Vladivostok var isfri.

Spesielt den nye utenriksministeren, Mikhail N. Muravyov, ba om en rask okkupasjon av havnen, i strid med avtalene inngått av Kina og mot Witte sitt begrep om "fredelig penetrasjon". Da Muravyev, støttet av tsaren, endelig var i stand til å hevde seg og tidlig 1898 okkuperte Liaodong-halvøyene med Port Arthur som marinehavn og Dalni som handelshavn, Witses første nederlag i kampen for overherredømme over Russlands fjerne Østen. politikken ble forseglet. Witte forsøkte forgjeves å motsette seg den plutselige okkupasjonen av havnene, oppfordret vennskap med Kina og advarte mot japanerne, som så seg lurt av prisen på seieren over Kina og kunne reagere på okkupasjonen av Port Arthur ved å etterligne Korea. Uforstyrret av Witses advarsler og forslag til en avtale "på grunnlag av økonomiske interesser", var den russiske ledelsen i stand til å leie den sørlige Liaodong-halvøya inkludert Port Arthur i 25 år i mars 1898.

Witte utnyttet deretter mislykket sitt ved å fullføre forhandlingen om konsesjonen til en linje som forbinder Øst-Kina-jernbanen til Port Arthur - Transmanjurian Railway.

Okkupasjonen av Port Arthur var den første løsrivelsen fra Wites ekspansjonskonsept og resulterte i en rekke andre støtende russiske tiltak der bruken av "vanlige tropper" i økende grad ble etterspurt av de russiske elitene. Så langt har Stor-Manchuria vært under kontroll av den russisk-kinesiske banken og jernbanepolitiet til østkina jernbaner , som igjen var underordnet finansminister Witte, men imperiets mer aggressive handling i Fjernøsten har resultert i bruken av "vanlige tropper", dvs. tropper som støtter den russiske krigsministeren Kuropatkin, var uunngåelig underlagt.

Boxeropprøret fra 1900

Etter at det russiske admiralitetet i økende grad krevde forsterkning av troppene og flåtenes bevæpning i Øst-Asia, ga det såkalte " Boxer-opprøret " i Kina fra 1900 endelig krigsministeren Kuropatkin muligheten til å stasjonere godt over 100.000 soldater i Manchuria til undertrykke opprøret.

Dette opprøret, ledet av medlemmene av det kinesiske hemmelige samfunnet " Fist for Law and Harmony ", var en bevegelse mot alle utlendinger og mot kristning i Kina. Tilhengerne av ordenen så den kinesiske kulturen og dens tradisjoner gå til grunne, hvorpå de 18. mai 1900 begynte å kutte telegraflinjer, ødelegge russiske jernbanespor og drepe kinesiske kristne . Vanlige kinesiske tropper og til og med regjeringen støtter fremmedfryktbevegelsen for å beskytte seg selv.

Dette gjorde det mulig for den russiske siden å gripe inn, slik at Kuropatkin fikk muligheten til å stasjonere sine tropper i den kinesiske innflytelsessfæren for første gang. Sammen med tyske, amerikanske, japanske, franske og fremfor alt britiske tropper ble Boxer Rebellion undertrykt i august 1900.

Den følgende bokserprotokollen fra februar 1901 bestemte på den ene siden at Manchuria ville forbli i Kinas eie, og på den annen side at mens de andre stormaktene trakk sine væpnede styrker tilbake, fikk Russlands tropper lov til å forbli i Manchuria etter opprør for å beskytte jernbanen.

Med denne oppløsningen fra 1901 falt kontrollen av Mandsjuria nesten utelukkende i hendene på krigsminister Kuropatkin og Port Arthur ble forvandlet til en enorm marine- og militærbase. Med det påfølgende tapet av jernbanemonopolet i Manchuria og løslatelsen fra hans ministerkontor, mistet Witte endelig all makt til å påvirke Fjernøsten-politikken, mens hans innenlandske motstandere Sergei Besobrasow (statssekretær og senere i spesialkomiteen for "Fjernøsten-spørsmål") ) og Vyacheslav von Plehwe (innenriksminister) fikk makten.

Russisk-japanske krig

Siden den russiske inngripen i deres fredsforhandlinger med Kina i 1895 og den militære okkupasjonen av Port Arthur i 1898, har japanerne sett på den russiske militæroppbyggingen med mistenksomhet. De forsto de sørlige Liaodong-halvøyene som deres "rettmessige eiendom" og så deres posisjon som en stormakt i Øst-Asia truet.

Med konsentrasjonen av russiske tropper i Manchuria og i 1903 også i Korea virket den truende krigen mellom de to verdensmaktene uunngåelig. Samtidig så den russiske ledelsen rolig ut i møte med den forestående krigen, ettersom de sterkt undervurderte japanerne på grunn av sin utvidede flåte . Spesielt den nevnte innenriksministeren Plehwe var veldig arrogant:

"Russland ble til gjennom bajonetter, ikke diplomati, og vi må avgjøre spørsmålene som er omstridt med Kina og Japan med bajonetter og ikke med diplomatiets fjær" eller "Alexej Nikolajewitsch [som betyr krigsminister Kuropatkin ] , vet du ikke den interne situasjonen i Russland. For å dempe revolusjonen trenger vi en liten, seirende krig. " (Plehwe)

Disse sitatene fra innenriksministeren viser arrogansen til ledende russiske politikere som trodde på uovervinnelighet av sin egen flåte.

Angrep på Port Arthur

Natt til 8. februar til 9. februar 1904 lanserte japanerne sitt første angrep på Port Arthur , den russiske marinehavnen i Manchuria.

Uten krigserklæring traff japanske torpedoer skipene som lå i havnen den kvelden, men de var i stand til å sette i gang unnvikende manøvrer etter den første bølgen av angrep, slik at de russiske tapene ble begrenset.

Dette ble fulgt av slaget ved Chemulpo , beleiringen av Port Arthur , sjøkampen i Det gule hav , slaget ved Mukden og til slutt den avgjørende sjøkampen ved Tsushima . Ved den avgjørende kampen hadde russerne allerede lidd noen få tap, noe som påvirket moralen til den russiske hæren . Til slutt beholdt Japan overtaket i slaget ved Tsushima, slik at den russiske flåten ble knust.

Mekling gjennom Roosevelt

Etter det russiske nederlaget ved Mukden tilbød den amerikanske presidenten Theodore Roosevelt seg å mekle mellom de to stridende partiene. 5. september 1905 ble den såkalte Peace of Portsmouth endelig signert i Massachusetts :

Det russiske imperiet måtte gi opp retten til å leie ut Liaodong-halvøyene og Port Arthurs, avstå den sørlige halvdelen av Sakhalin til Japan og anerkjenne Japans overherredømme i Korea. Det var ingen oppreisning og dermed et tap av prestisje, slik at forhandlingene var rimelig gunstige for tsarriket.

Årsaker til at den russiske politikken mot Det fjerne østen mislyktes

Da byggingen av den transsibiriske jernbanen startet , var de russiske forventningene og målene helt klart for høye. Det ble antatt at, i tillegg til Kina, kunne også Korea og Japan bli utsatt for dens innflytelse og undervurderte japanerne, som steg i raskt tempo fra et isolert øyrike til en global supermakt.

Noen kilder - inkludert rapporter fra russiske utsendinger - viser at spesielt den japanske hæren var høyt ansett rundt 1900 og ikke burde undervurderes. I tillegg illustrerer sitater, som de fra innenriksminister Plehwe som allerede er oppført ovenfor, den russiske arrogansen som bare endte i nederlaget mot Japan.

I tillegg til egen arroganse i å sette de imperialistiske målene og undervurderingen av den japanske makten, satte strukturell skade i Russland grenser for ekspansjonspolitikken i Kina på et tidlig stadium. Den rådende fattigdommen i landet forverret kontinuerlig "ustabiliteten til den sosiale og politiske ordenen" i Russland.

I tillegg bidro den svake ledelsen til den autokratiske regjeringen og uenighetene mellom de russiske maktelitene enormt til fiaskoen i Fjernøsten-politikken. Hvis man konsekvent hadde holdt seg på finansminister Wites kurs og hadde hatt ideologien om "fredelig ekspansjon", ville konflikten med Japan absolutt ikke eskalert.

Se også

litteratur