RegioStadtBahn Braunschweig

Kombinert buss- og trikkestasjon foran Braunschweig sentralstasjon med tredje jernbane, mai 2006

Den RegioStadtBahn Braunschweig var en planlagt trikk-tog system for Braunschweig regionen . Prosjektet har vært planlagt av Braunschweig-områdets forening siden 1998 . Eksempler var systemer i Karlsruhe , Kassel , Chemnitz og Saarbrücken . I oktober 2010 ble det kunngjort at prosjektet ifølge en ny lønnsomhetsberegning var ulønnsomt og derfor ikke lenger kunne finansieres av den føderale regjeringen.

Planlegging, plangodkjenning, kostnader

De første forslagene til dette store regionale transportprosjektet går tilbake til 1996. I 1998 bestemte foreningsforsamlingen for spesialforeningen for det større Braunschweig-området å starte prosjektet. Dette ble fulgt av mulighetsstudier fra 1998 til 2000, den foreløpige planleggingen fra 2001 til 2005, planutkastet fra 2006 til 2007 og til slutt godkjenningsplanleggingen . I september 2008 ble intensjonsavtalen signert mellom Deutsche Bahn , det regionale transportfirmaet i Niedersachsen og områdeforeningen Braunschweig.

Den første utvidelsesfasen av RegioStadtBahn var å koble byene Uelzen , Wittingen , Gifhorn , Braunschweig , Salzgitter , Schöppenstedt , Wolfenbüttel , Vienenburg , Goslar og Bad Harzburg , samt steder i mellom med en regional bybane. Planområdet inneholdt en relativt lang strekning på rundt 125 kilometer i nord-sør-aksen, og den er mye smalere i bredden. Et tre-jernbanespor i byområdet Braunschweig var ment å muliggjøre delt bruk av ruten av standardmåleren RegioStadtBahn og Braunschweig-trikken , som kjører på en sporvidde på 1100 millimeter, på den omtrent fire kilometer lange passasjen . De planlagte bredere RegioStadtbahn-togene krevde også en strukturtilpasning av Braunschweig trikkeholdeplasser på transittruten. Mellom 1999 og 2000 ble tre-jernbanespor lagt på Berliner Platz og Mühlenpfordtstrasse , etterfulgt av flere på Bohlweg i 2006. De andre delene av passasjen, som er delt inn i ni partier, ble ferdigstilt i juli 2009 når det gjelder planloven eller var fortsatt i planleggingsfasen .

Budsjettet for planlegging og bygging av RegioStadtBahn ble opprinnelig satt til 164 millioner euro på grunnlag av planutkastet. I 2007 var det rundt 232 millioner på grunn av økende nøyaktighet i planlegging og beregninger samt bindende uttalelser fra tredjeparter.

Svikt i prosjektet

Gjennomføringen av prosjektet ble gjentatte ganger utsatt over tid. Planene som er laget og godkjent plangodkjenning, skal være implementert innen 2017 slik at forpliktelsene og avtalene ikke utløper.

De 29 nødvendige Duo-kjøretøyenhetene skulle ikke lenger koste 106 millioner euro, men i stedet, ifølge nye beregninger og ytterligere sikkerhetskrav, nå 206 millioner euro. Til sammenligning: De 28 jernbanevognene til RegioTram Kassel kjøpt i 2004 hadde kostet totalt 80 millioner euro.

1. oktober 2010 ble resultatet av en ny kostnads-nytte-analyse kunngjort. Etter det, på grunn av økningen i kjøretøykostnadene, falt verdien for lønnsomheten i prosjektet fra 1,4 til 0,8. En verdi under 1.0 ekskluderer føderal finansiering. Siden delstaten Niedersachsen ikke ønsket å betale for de manglende millionene, kunne det opprinnelige prosjektet ikke lenger finansieres.

Etter denne avgjørelsen bør det nå søkes om billigere alternative modeller. En guidet tur på ruten gjennom sentrum av Braunschweig, som opprinnelig planlagt, er ikke lenger ment.

Planlagt rutenett

Nettverksplan

I den første utvidelsesfasen skulle eksisterende Deutsche Bahn- ruter mellom Uelzen, Wittingen, Gifhorn, Braunschweig, Salzgitter, Schöppenstedt, Wolfenbüttel, Vienenburg, Goslar og Bad Harzburg samt trikkestrekene til Braunschweiger Verkehrs-GmbH kobles sammen. Nye spor vil bare være påkrevd i sentrum av Braunschweig og i Salzgitter- Lebenstedt . De eksisterende linjene i Deutsche Bahn ville blitt modernisert og supplert med dobbeltsporsmøteseksjoner. Også Wolfsburg hadde vist interesse for å følge Regio bybane.

Det planlagte linjenettet i første utvidelsesfase:

linje Linjeløype
S 1 Uelzen - Wittingen - Wahrenholz - Sassenburg-Triangel - Gifhorn (sentrum) - Meine - Braunschweig Nordbahnhof - Braunschweig ( sentrum ) - Braunschweig Hbf - Braunschweig- Leiferde - Wolfenbüttel - Vienenburg - Bad Harzburg
S 2 (Meine -) Braunschweig Nordbahnhof - Braunschweig (sentrum) - Braunschweig Hbf - Braunschweig-Leiferde - Wolfenbüttel - Schöppenstedt
S 3 Braunschweig Nordbahnhof - Braunschweig (sentrum) - Braunschweig Hbf - Braunschweig-Leiferde - Salzgitter- Thiede - Salzgitter City Gate - Salzgitter-Fredenberg
S 10 Sassenburg-Triangel - Gifhorn (sentrum) - Meine - Braunschweig Nordbahnhof - Braunschweig (sentrum) - Braunschweig Hbf - Braunschweig-Leiferde - Wolfenbüttel - Vienenburg - Goslar

kjøretøy

For at RegioStadtBahn også kunne kjøre på ikke-elektrifiserte ruter utenfor Braunschweig, skulle det kjøpes 29 kjøretøy som kan leveres med trekkstrøm enten fra luftledningen (bare i Braunschweig) eller på rutene som stort sett er fri for luftledninger via den innebygde dieselgeneratoren. Alstom RegioCitadis fra produsenten Alstom brukes til dette formålet på RegioTram Kassel . Kjøretøyene som skal brukes på RegioStadtBahn ville ha måttet oppfylle både jernbanedriftstillatelse ( EBO ) og den forskjellige trikkedriftstillatelsen ( BOStrab ) med deres forskjellige krav.

Individuelle bevis

  1. ↑ Dr. Heribert Menzel: Regio CITADIS fra ALSTOM LHB for RegioTram Nordhessen ( Memento fra 6. mars 2016 i Internet Archive )
  2. ^ "Ingen regional bybane for Braunschweig" ( Memento fra 12. oktober 2010 i Internet Archive ), NDR fra 1. oktober 2010

weblenker