Phileas (kjøretøy)

Enkeltledd kjøretøy
Dobbelt ledd kjøretøy
Enkeltledd kjøretøy

Phileas var en bussplattform fra det nederlandske selskapet Advanced Public Transport Systems (APTS), der VDL hadde en andel på 70%.

historie

Den første varianten av Phileas ble utviklet som et sporbussystem . Det har vært drevet som et pilotprosjekt for lokal kollektivtransport i Eindhoven (Nederland) siden 2004 . Prosjektet ble utviklet av Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE). Det er ment å kombinere lokal kollektivtransport med høy kvalitet uten høye investeringskrav.

Konseptet dukket opp på slutten av 1990-tallet og skulle også gjenspeile den høye tekniske kunnskapen i Eindhoven-regionen for å tiltrekke seg nye jobber i dette området.

Navnet er basert på Phileas Fogg fra " Journey around the earth in 80 days " av Jules Verne og skal visstnok symbolisere høy hastighet.

Teknologi og engasjement

Phileas var hovedsakelig ment for kjøring på bussfelt . Navigasjonen følger en forhåndsprogrammert rute, som kontinuerlig kontrolleres av et magnetisk styringssystem i gaten. Fra et teknisk synspunkt kunne bussene kjøre autonomt, men på grunn av den juridiske situasjonen er det alltid en sjåfør om bord.

Kjøretøyet ble tilbudt i en 18 m lang versjon med en skjøt og i to-leddversjoner med 24 eller 26 m lengde. Transportkapasiteten for 4/6/8 ståplasser per kvadratmeter var 103/140/177 passasjerer for 18 m, 129/171/212 passasjerer for 24 m og 141/185/230 passasjerer for 26 m; Avvik var mulig avhengig av sitteplasser.

Elleve ensamlede kjøretøyer med en lengde på 18 m og ett dobbeltledd kjøretøy (24 m) ble brukt i Eindhoven. Maks hastighet var 80 km / t. Interiøret ga plass til 130 eller 180 passasjerer.

Ytterligere systemer ble planlagt i Vilnius , Korea og Israel .

Phileas ble også brukt som metrobus i Istanbul (Tyrkia). Metrobüs-systemet har eksistert siden 2007 og strekker seg nå fra Avcilar til Kadiköy (2009). Imidlertid mislyktes de 50 Phileas-bussene som ble brukt der ofte i praksis. Det er rapportert at de ikke er egnet for ruter med mange stigninger.

I Douai (Frankrike) opererte Phileas under navnet Évéole på linje A. Kjøretøyene har dører på begge sider på noen stasjoner på grunn av de sentrale plattformene .

Enkeltledd kjøretøy med brenselcelle i Amsterdam

Hydrogenvariant

A-joint 18-meter hydrogen - hybrid variant av Phileas galt med to kopier fra 08.09.2011 ved regional trafikk Köln GmbH (RVK) i Rhein-Erft distriktet . De to 150 kW-bussene ble brukt i bytrafikken i Brühl og Hürth , samt på regionale bussruter. I tillegg til APTS var Vossloh-Kiepe (hybridteknologi), Hoppecke-batterier (batteri), RWTH Aachen University og Cologne University of Applied Sciences (energiledelsessystem) involvert i konstruksjonen av bussen . Den brenselcelle ble utviklet av Ballard Power Systems kjøpt. Hydrogenet som kreves for drift er et avfallsprodukt fra lokale kjemiske selskaper , og utvunnet bremseenergi kan lagres i et batteri med en kapasitet på 26 kWh.

RVK pensjonerte Phileas drivstoffcelle hybridbusser etter at finansieringen utløp i slutten av 2016. Den HET VERKEHRSTECHNIK GmbH i Neumarkt am Wallersee hadde kjøpt en buss for flere tester og forskning, som deretter ble vraket i desember 2020th

Selv GVB Amsterdam startet denne hydrogenbussene fra 2012 to.

Se også

weblenker

Commons : APTS Phileas  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ Rask og komfortabel ... Arkivert fra originalen 6. august 2011 ; åpnet 2. oktober 2018 .
  2. ↑ Metrobüs Haliç yokuşunda kaldı! Milliyet.com.tr, åpnet 2. oktober 2018.
  3. ↑ Hydrogenhybridbusser er nå i vanlig tjeneste. Regionalverkehr Köln GmbH, arkivert fra originalen 2. mars 2018 ; åpnet 2. oktober 2018 .
  4. ↑ Dieter Hanke, Kirsten Krämer: Destination Zero Emission · Portrait Regionalverkehr Köln GmbH . I: Omnibusspiegel , utgave 20-12, Bonn 2020, s. 10-19
  5. ↑ Drivstoffcellebuss ble levert . HET GmbH, 17. oktober 2017, åpnet 2. oktober 2018.