Lokal jernbane Speyer - Neustadt

Neustadt - Speyer
Linje til lokalbanen Speyer - Neustadt
Rutenummer (DB) : 3452
Kursbokrute (DB) : ex 282a, 282k (1944)
Rute lengde: 29,1 km
Måler : 1,000 mm ( meter sporvidde )
Legende
   
 0,0 Speyer lokal stasjon ( beliggenhet )
   
 B 9
   
 B 39
   
 2.8 Dudenhofen ( beliggenhet )
   
 Speyerbach
   
 7.0 Harthausen ( beliggenhet )
   
 Hainbach
   
 9.7 Schwegenheim ( beliggenhet )
   
 13.2 Weingarten ( beliggenhet )
   
 Kaltenbach
   
 15.0 Freisbach ( beliggenhet )
   
 Modenbach
   
 17.0 Gommersheim ( beliggenhet )
   
 18.9 Geinsheim ( beliggenhet )
   
 21.8 Duttweiler ( plassering )
   
 B 39
   
 25.4 Lachen-Speyerdorf ( beliggenhet )
   
 A 65
   
 29.1 Neustadt Lokalbf ( beliggenhet )

Den Neustadt - Speyer lokal jernbane , også kjent som Gäubahn , Gäubähnel eller Pfefferminzbähnel , var en meter-måler lokale jernbane fra Speyer til Neustadt an der Weinstrasse som løp gjennom Pfalz Gäu . Det ble åpnet i to seksjoner fra 1905 til 1908 for å koble samfunnene i Gäu til jernbanenettet. I 1956 ble passasjer- og godstrafikken avviklet på jernbanelinjen, som deretter ble demontert.

historie

Jernbaneprosjekter i Gäus

Front Palatinate rutenettverk i 1873. Den da projiserte jernbanelinjen fra Neustadt til Germersheim er vist der

Allerede i løpet av byggingen av Pfalz Ludwig-jernbanen var det hensyn til å kjøre ruten via Speyer og derfra videre til Neustadt. Dette mislyktes imidlertid på grunn av motstanden til delstaten Bayern, som Pfalz tilhørte den gangen. I 1873 ble det skrevet et notat der prosjektet for en rute fra Neustadt til Germersheim ble behandlet. Den bayerske regjeringen var skeptisk til prosjektet, da en slik rute etter deres mening ville ha representert konkurranse mot de eksisterende øst-vest-forbindelsene i Vorderpfalz . I Westheim skulle den planlagte linjen strømme til jernbanelinjen Germersheim - Landau, som ble åpnet i 1872 . I 1888 krevde en komité å bygge en linje fra Speyer via Harthausen, Schwegenheim, Weingarten, Gommersheim, Altdorf og Venningen til Edenkoben. På slutten av 1891 mislyktes hans innsats fordi Pfalz-jernbanene ikke sertifiserte at en slik linje var i økonomisk drift. Litt senere, på initiativ av Neustadt, eksisterte det en konsesjon der Lingenfeld skulle danne det østlige endepunktet. Dette brakte imidlertid byen Speyer på banen. Sistnevnte klarte å overbevise folket i Neustadt om å tvinge en rute til katedralbyen. Pfalz-jernbanene foreslo også en slik målerlinje .

Bygg og første år

I 1904 startet byggingen av seksjonen Speyer - Geinsheim på grunn av Pfalz Ludwig Railway Company , som sammen med Pfalz Northern Railway Company og Pfalz Maximilians Railway Company dannet administrasjons- og driftsselskapet til Pfalz Railways fra 1870 og utover. . For å åpne opp så mange lokaliteter som mulig ble det valgt en lengre rute gjennom Gäu enn det som hadde vært nødvendig på den direkte ruten. Mens konstruksjonen ble ønsket velkommen de fleste steder, var det tidvis motstand, sannsynligvis mest voldsomt i Dudenhofen . Årsaken var først og fremst banens forløp gjennom privateide eiendommer og felt. Selskapet åpnet 26. august 1905. Opprinnelig var tre lokomotiver stasjonert på avgreningslinjen, fra 1907 fire. Selv om ruten passerte stedet, hadde Dudenhofen først ingen stopp etter at kommunen avviste økonomisk deltakelse.

Byggingen av den direkte fortsettelsen av linjen til Neustadt fulgte på grunn av den nye nasjonaliseringen av Pfalz-jernbanenettet på bekostning av den bayerske staten . Det ble forsinket fordi det var problemer med å finne en passende rute gjennom byen og å knytte den til det lokale jernbanekrysset. 31. oktober 1908 ble målerbanen bundet til Neustadt; der endte den ved en lokal togstasjon, som ble bygget øst for sentralstasjonen ved planovergangen på Speyerdorfer Straße. 1. januar 1909 ble linjen, som alle Palts-linjene, eiendommen til Royal Bavarian State Railways .

Den lange avstanden mellom Neustadt sentralstasjon og den lokale jernbanestasjonen, som krevde lengre gange, førte til planer om at linjen skulle konverteres til standard sporvidde; andre planla å elektrifisere ruten og utvide den til sentralstasjonen. Sistnevnte mislyktes på den ene siden fordi Maximiliansbahn måtte krysses under en tilsvarende passasje , og på den annen side fordi den omfattende godstrafikken hovedsakelig måtte håndteres av vogner som elektrisk drift ville ha vært en hindring på grunn av en nødvendig sikkerhetsavstand. Togstasjonen i Geinsheim ble utvidet til å bli et togkryssingspunkt som en del av utvidelsen.

I 1919 fikk Dudenhofen også et stopp, men bare en ventehall, som sto ferdig i 1921, i motsetning til togstasjonene andre steder. Fra 1920 var Deutsche Reichsbahn operatør av linjen. I 1922 ble linjen innlemmet i det nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen , som etterfulgte forrige jernbanedirektorat. I løpet av oppløsningen av Ludwigshafen-direktoratet ble Mainz-direktoratet ansvarlig 1. april 1937.

Skru av

Etter andre verdenskrig kom jernbanelinjen under myndighet fra Association of Southwest German Railways (SWDE) , som ble innlemmet i den nystiftede Deutsche Bundesbahn (DB) i 1949 . Sistnevnte innlemmet ruten i Mainz Federal Railway Directorate , som den tildelte alle jernbanelinjer i den nyopprettede føderale staten Rheinland-Pfalz . Det ble sist omtalt i rutetabellen som rute 282a. Avskjedsturen fant sted 2. juni 1956. Med rutetabellen dagen etter ble passasjertrafikken på ruten avviklet. Den lange reisetiden på halvannen time og den parallelle busslinjen fra 1952, hvis reisetider var betydelig kortere, gjorde ruten ulønnsom. Nedleggelsen møtte stor protest fra befolkningen.

Sukkerroekampanjen på Neustadt - Harthausen-seksjonen startet for siste gang 26. september samme år og varte til slutten av året. Samtidig fulgte busselskapet Pfalz i Neustadt og Merl- selskapet fra Speyer planer om å gjenoppta trafikken og anskaffe nye jernbanevogner til dem. Dette mislyktes imidlertid på grunn av kjøpesummen som DB krevde. For å minimere ytterligere protester ble jernbanen raskt demontert fra februar 1957 av Speyer-selskapet Rudolf Wohlfahrt . Samme år kjøpte nabosamfunnene tilbake jernbanelinjen inkludert jernbanebygningene.

trafikk

Åpningstider i 1905

persontrafikk

I 1905 kjørte fire tog om dagen mellom Speyer og Geinsheim i hver retning. Rutetabellen fra 1918 hadde totalt fem togpar.

Frakttransport

Når det gjelder godstrafikk, ble ruten primært brukt til å transportere gjødsel , husdyr og landbruksprodukter. I tillegg hadde flyplassen Lachen-Speyerdorf en sidespor.

kjøretøy

De første lokomotivene var tre toakslede damplokomotiver av Pfälzische L 2-serien , som opprinnelig fikk navnene GEINSHEIM, FREISBACH og WEINGARTEN og tallene XXV til XXVII og tilhørte Neustadt-depotet . Etter at Deutsche Reichsbahn overtok driften i 1920 , fikk de tildelt driftsnumrene 99 003 til 99 005. I 1945 ble disse lokene pensjonert.

Et annet XXX- lokomotiv ble lagt til i 1916 . Fra 1931 til den ble avviklet var tre treakslede lokomotiver av den preussiske T 33 i bruk på linjen.

I tillegg var minst tre Palatine L 1s og de siste årene to Palatine Pts 3/3 H i bruk på denne ruten.

For Pfalz lokale jernbanelinjer Mundenheim - Meckenheim og Neustadt - Speyer anskaffet DB tre smalsporede V 29-diesellokomotiver fra Jung lokomotivfabrikk i 1952 , hvorav V 29 952 ble brukt til å demontere linjen.

Driftspunkter

Speyer lokal togstasjon

Den lokale jernbanestasjonen lå rett vest for sentralstasjonen . Etter at linjen ble stengt ble deler av bygningene leid ut av en speditør med base i Frankenthal. Etter at vareskuret opprinnelig forsvant de neste årene, fulgte resten av bygningene tidlig på 1970-tallet.

Dudenhofen

Stasjonen var i den nordøstlige utkanten av Dudenhofen. Den åpnet i 1921. Byggekostnadene for ventehallen var på 59.565 mark. I begynnelsen av 1973 ble stasjonsbygningen revet.

Harthausen

Tidligere Harthausen togstasjon

Stasjonen var på den sørlige kanten av Harthausen på den lokale Bahnhofstrasse .

Schwegenheim

Schwegenheim stasjon i 1910

Stasjonen var på den nordøstlige kanten av Schwegenheim, i dag Bahnhofstrasse 57.

Vingård

Tidligere Weingarten togstasjon

Stasjonen var på den nordøstlige kanten av Weingarten på den lokale Bahnhofstrasse .

Freisbach

Stasjonen var på den nordøstlige kanten av Freisbach på den lokale Kirchstrasse .

Gommersheim

Stasjonen var på den vestlige kanten av Gommersheim på den lokale Kirchstrasse .

Geinsheim

Stasjonen var på den nordlige kanten av Geinsheim på den lokale Böchinger Strasse . I tillegg til stasjonsbygningen, eide han et lokomotivbod, en lastebåt og et varebod.

Duttweiler

Stasjonen var på den nordlige kanten av Duttweiler på den lokale Kreuzbergstrasse .

Lachen-Speyerdorf

Stasjonen lå mellom forstedene Lachen og Speyerdorf, som ennå ikke hadde slått seg sammen strukturelt da jernbanen var i drift. I september 1959 ble stasjonsbygningen revet. I 2020 ble fundamentet til den tidligere togstasjonen gravd ut som en del av byggearbeidet.

Neustadt lokale togstasjon

I motsetning til motstykket i Speyer, lå stasjonen langt utenfor det tidligere bosettingsområdet Neustadt og fra hovedstasjonen med standardmål på dagens Speyerdorfer Strasse . Den hadde en administrasjonsbygning som også fungerte som et boligbygg, et maskinhus, en stasjonsbygning og et varebod. Den hadde til sammen seks spor, hvorav to var ved siden av tilsvarende spor for lasting av standard sporvogner. Det var også et lokomotivbod.

Ulykker

1905 ulykke

I løpet av sin 50-årige historie har det skjedd flere ulykker på jernbanelinjen:

  • 25. mai 1905, under byggefasen av linjen, sporet et materielltog i nærheten av Schwegenheim . Sjåføren ble drept og en arbeider fikk en brukket arm.
  • 12. september 1919 sporet et tog som startet i Speyer mellom Harthausen og Dudenhofen. Lokomotivet krasjet i en nærliggende bekk. Noen av passasjerene ble skadet.
  • 15. november ankom en cirka 20 år gammel kvinne sent på Geinsheim togstasjon. Mens toget gikk, nådde hun løpebrettet og gikk med det først. På grunn av snøfallet gled hun imidlertid og kom seg under toget. Dette kappet bena og knuste armen. Hun døde til slutt.
  • 15. desember 1922 var en jernbanevedlikeholdsarbeider i Speyer på vei fra det lokale til sentralstasjonen. Han måtte krysse et sidespor mellom de to stasjonene. Siden han hadde tre på skulderen, overså han en bevegelig shunter. Dette grep ham; han døde øyeblikkelig.
  • 27. september 1928 falt vognen på nivået med sporet Branchweilerhofs som strekker seg parallelt med veien på sporene, og ble oppdaget av et tog fra forholdet Geinsheim-Neustadt. Selve vognen ble berørt, og lokomotivet fikk mindre materielle skader.
  • 21. april 1934 skjedde et jernbanepause nær Freisbach, som et resultat av at lokomotivet sporet av og falt om. Du og noen vogner ble berørt.
  • 13. januar 1953 ble en 17 år gammel bonde truffet av et tog i et åpent kryss mellom jernbanelinjen og den føderale veien nær Lachen. Han var død øyeblikkelig.

Relikvier

Viaduktrester nær Freisbach i distriktet Germersheim

I dag er det isolerte spor i landskapet. Det mest slående er resten av en viadukt mellom Freisbach og Weingarten (Pfalz) , som er en vernet bygning. Det er et tilsvarende oppslagstavle der. Stasjonsbygningene Duttweiler, Geinsheim, Gommersheim, Freisbach, Weingarten, Schwegenheim og Harthausen er fremdeles der og fungerer som boligbygg. Totalt 6,2 kilometer av den forrige jernbanelinjen ble integrert som fragmenter i sykkel- og turstier.

Se også

litteratur

  • Klaus Harthausen: Gäu eller Pfefferminzbähnel . I: Landkreis Ludwigshafen (Hrsg.): Heimatjahrbuch des Landkreis Ludwigshafen, bind 13 . 1996.
  • Klaus Harthausen: Gäu eller Pfefferminzbähnel . I: Klaus Frédéric Johannes (red.): Mobilitas, Festschrift for Werner Schreiner 70-årsdag . Serie med publikasjoner fra distriktsgruppen Neustadt an der Weinstrasse i Historisk forening i Pfalz, Neustadt adW 2017, s. 379-391 .
  • Klaus D. Holzborn : Jernbaneområder Pfalz . transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6 , pp. 26-27 .
  • Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermyntsnoren" . Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker. Hekma-Verlag, Maikammer 2009, ISBN 978-3-9808288-5-7 .
  • Edgar E. Stern: Peppermint Train: Journey to a German-Jewish Childhood . University Press of Florida, Gainesville 1992, ISBN 0-8130-1109-4 .
  • Heinz Sturm: The Palatinate Railways (=  publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science . Volum 53 ). pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 , s. 243-244 .

weblenker

Commons : Lokalbahn Speyer - Neustadt  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 26 .
  2. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 2 ff .
  3. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 243 .
  4. ↑ Andreas Räntzsch: Jernbanen i Pfalz. Dokumentasjon av deres opprettelse og utvikling . 1997, s. 18 .
  5. ↑ a f 1956 Pfefferminzbähnl fnøs gjennom Gäu for siste gang , artikkel av Alfons Heil dukket opp i dagsavisen Die Rheinpfalz
  6. ↑ et b Oskar Lichti: Slutten av jernbanelinjen gjennom Gäu ( Memento av den opprinnelige fra 18 april 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , publisert i: Spesialutgave av informasjonsarket "Neustadter" til FWG, 1996 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.duttweiler-net.de
  7. ↑ Andreas Räntzsch: Jernbanen i Pfalz. Dokumentasjon av deres opprettelse og utvikling . 1997, s. 12 .
  8. ↑ Royal Bavarian Railway Directorate Ludwigshafen a. Rhinen - Tidslinje: Etableringer - Betegnelser - Oppløsninger. bahnstatistik.de, åpnet 20. august 2014 .
  9. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 175 .
  10. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 166 f .
  11. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 184 ff .
  12. ^ Klaus Detlef Holzborn: Railway Reviere Pfalz . 1993, s. 27 .
  13. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 193 ff .
  14. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 60 .
  15. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 100 .
  16. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 244 .
  17. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 244 .
  18. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 98 .
  19. ↑ a b Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynttoget". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 196 .
  20. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 199 .
  21. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 110 .
  22. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 198 .
  23. ↑ a b Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynttoget". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 288 .
  24. ↑ a b Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynttoget". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 287 .
  25. ↑ a b c Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynttoget". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 286 .
  26. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 125 .
  27. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 79 .
  28. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 124 .
  29. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 57 .
  30. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 102 .
  31. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 104 .
  32. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 111 .
  33. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 122 .
  34. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 131 .
  35. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 154 .
  36. ↑ Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informasjonskatalog over kulturminner - distriktet Germersheim. Mainz 2021, s. 36 (PDF; 6,5 MB).
  37. ↑ Hans-Ulrich Kroszewski: Historien om "peppermynteborg". Gäubahn Neustadt - Gommersheim - Speyer. Samtidsvitner husker . 2009, s. 286 ff .
  38. ↑ achim-bartoschek.de: Railroad Cycle - Railroad Paths in Rhineland-Palatinate . Hentet 27. august 2014 .