Marmon-Herrington
Marmon-Herrington ( MH eller MH forkortet ) er en amerikansk produsent av kommersielle kjøretøy som spesialiserer seg i konvertering av kommersielle lastebiler fra andre produsenter som Ford og GMC til firehjulsdrift . Selskapet pleide å være en av de største amerikanske produsentene av mellomstore og tunge lastebiler, busser og trolleybusser . Marmon-Herrington var mest kjent for sine militære kjøretøyer , som hadde rykte for stor pålitelighet.
historie
Begynnelsen
Den ble grunnlagt som Marmon-Herrington selskapet i 1931 av industri Walter C. Marmon og Arthur W. Herrington i Indianapolis ( Indiana ). Det nye selskapet konsentrerte seg opprinnelig om bygging av stort sett større lastebiler med firehjulsdrift, etter at det opprinnelige Marmon Motor Car Company eid av Walter C. Marmon måtte stenge på grunn av den kraftige nedgangen i salget på grunn av den store depresjonen fra 1929.
1930-tallet
Marmon-Herrington-selskapet fikk en ekstremt vellykket start, da det mottok mange ordrer fra den amerikanske hæren og andre væpnede styrker i tillegg til de første kommersielle ordrene for kommersielle kjøretøy . Ble deretter produsert Airfield - tankskip (33 Low T-14 -Fahrgestell), firehjuls chassis ( 4x4 ) som traktorer for lette artilleri og lette kanoner. Dette ble etterfulgt av forskjellige typer 4x4 og 6x6 lastebiler for USA av forskjellige slag. -amerikanske og persiske hærer, som ble brukt som lastebiler, verkstedkjøretøyer, tauebiler og ballongvinsjer. De største sivile ordrene inkluderte store tankbiler for kommersiell luftfart .
Marmon-Herrington mottok en veldig stor ordre fra det som den gang var kongeriket Irak da det irakiske rørledningsfirmaet bestilte et stort antall av den største lastebilmodellen som hittil ble produsert, nesten naturlig med firehjulsdrift. I tillegg til store sivile og militære kjøretøy, la ledelsen også mindre og derfor rimeligere firehjulsdrevne nyttekjøretøyer til sitt utvalg, da den økende etterspørselen avslørte et økende markedspotensial. MH spesialiserte seg da i konvertering av lastebiler fra Dodge , Ford, Chevrolet , GMC og International . Programmet omfattet altså lastebiler med en nyttelast på mellom 1½ og 20 tonn .
1940-tallet
Første halvdel av 1940-tallet var preget av andre verdenskrig , men på grunn av USAs nøytralitet fram til 1941 ble produksjonen av militære kjøretøy og de tilsvarende tekniske komponentene for dem ( drivverk , girkasser , overføringssaker , firehjulsdrift , ombyggingssett osv.) Hovedsakelig bestilt av Storbritannia og allierte stater i Commonwealth som Sør-Afrika .
Den Marmon-Herrington pansrede bil av serien II, som først dukket opp i Nord-Afrika med britiske og sørafrikanske tropper og ble ansett som svært pålitelig, ble spesielt godt kjent , slik at det tyske Afrika korps og senere den tyske Wehrmacht hvert fanget kjøretøy i de andre krigsskueplasser i Europa som de kunne få tak i, fortsatte å bruke den selv.
I løpet av den andre verdenskrigsperioden, hvor USA var direkte involvert, bygde Marmon-Herrington 4x4 fremovergående kontrollbiler på Autocar- basis, 4x2 traktorer med korte hetter på internasjonal basis, 8-hjuls pansrede biler , halvsporet kjøretøy av M3- typen og snøploger .
Rett etter slutten av krigen i 1945 utvidet Marmon-Herrington sine aktiviteter til nye forretningsområder og startet med hell produksjon av varebiler kalt Deliver-All . Dette var år forut for sin tid med en front-kobling kropp, forhjulsdrift og spesielt romslig lasterom.
1950-tallet
Etter krigen gikk den ordinære virksomheten igjen med suksess, og Marmon-Herrington presenterte i 1950 også busser og busser siden, etter at den ble anskaffet den passende avdelingen av Ford Motor Company, mens trallebussene deres på siden slutten av 1930-årene, mange transportoperatører Byer i Nord-Amerika ble vellykket utplassert.
I begynnelsen av 1950-årene startet det kanadiske selskapet Welles Corporation Ltd. fra Windsor (Ontario) forskjellige Marmon-Herrington-Omnibuses under lisens (de tilsvarende kjøretøyene ble kalt WMH Motor Coaches eller Wells-Marmon-Herrington coaches ). Med den store fortjenesten selskapet klarte å generere, bestemte selskapets ledelse seg for å utvide seg til Nord-Amerika og kjøpte senere det kanadiske anlegget.
Produksjonen av trolleybusser i Indianapolis endte i 1959 med en siste levering for Brasil , etter at dette markedet hadde blitt mindre og mindre på grunn av mangel på etterspørsel. Bussproduksjonen endte i Windsor i 1961 med levering av tre skolebusschassis .
1960-tallet
I 1963 kjøpte Pritzker-familien fra Chicago selskapet, hvoretter konsentrasjonen om produksjon av komplette kjøretøy stadig ble mindre. De tilsvarende egenutviklede lastebilmodellene ble solgt til et nystiftet selskap, som solgte dem under merkenavnet Marmon , selve selskapet ble omgjort til et holdingselskap og delt inn i underområder. Et annet nytt forretningsområde ble funnet innen produksjon av maskiner for metallbearbeiding .
1970-tallet
Fra 1973 handlet selskapet som Marmon Transmotive og flyttet til et nytt sted i Louisville, Kentucky .
Situasjonen i dag
Marmon-Herrington-selskapet eksisterer fortsatt i dag, men er bare aktivt som en konvertering av kommersielle lastebiler til tilsvarende kjøretøy med firehjulsdrift - akkurat som Marmon-Herrington en gang begynte. I tillegg ble Marmon-Herrington, hvis produkter markedsføres under det nye navnet Marmon Transmotive , en stor produsent av drivaksler og drivverk for kommersielle kjøretøyer for markedet for mellomstore og tunge lastebiler. Dermed kan Marmon-Herrington-aksler bli funnet på de nyeste kommersielle og militære lastebilmodellene, så vel som andre militære kjøretøyer.
Operatør av MH-busser og trolleybusser
Merk : Dette er historiske operatører, siden selskapet ikke har produsert slike kjøretøy på lenge.
Canada
forente stater
weblenker
- Offisiell nettside til Marmon-Herrington (engelsk)
- CoachBuilt (engelsk)
- Trolleybussbilder fra Nord-Amerika (engelsk)