Ludwig (skip, 1837)
_wird_von_Mercur_1841_gerammt.jpg) Kollisjon med kvikksølv 1841
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Den Ludwig var den første dampbåten med jernskroget på Bodensjøen .
historie
Bygging og lansering
Etter den gode opplevelsen på Zürichsjøen med dampbåten Minerva , den første jerndampbåten på sentraleuropeiske farvann, ble det besluttet i Kongeriket Bayern å også bruke et jernskip i Bodensjøen. For dette formålet ble en Dampfboot-Actien-Gesellschaft grunnlagt i Lindau 29. mars 1836 , som mottok " et kongelig bayersk privilegium i ti år fra og med 19. mars 1836 for å drive dampfart på Bodensjøen ".
Den Ludwig ble bygget på William Fairbairn maskinen fungerer i Millwall i nærheten Manchester og brakt til Bodensjøen i enkelte deler. Den fremtidige dampbåten kunne transporteres med vann så langt som Mannheim , ruten gjennom Schwarzwald til Ludwigshafen var dekket av hest og oksevogner, og Ludwig, som ennå ikke var samlet, tok den siste delen av reisen fra Ludwigshafen til Lindau på seilskuter. Forsamlingen i Lindau ble ledet av maskinmekanikeren Lämmlin fra Rapperswil.
_Stapellauf.jpg)
Skipet ble oppkalt etter den bayerske kongen og var planlagt å starte 6. september 1837. Imidlertid kollapste stabeleden i tre før skipet kunne senkes ned i vannet. Akterenden ble sittende fast på fastlandet og måtte slepes i vannet av Helvetia . På dette tidspunktet var maskinen ennå ikke satt sammen. Montørene betjente padlehjulene for hånd for å bringe skipet til utstyrskai.
I begynnelsen av 1838 begynte Ludwig sine kursturer.
Ulykker
18. juli 1841 var det nesten en katastrofe da medlemmer av flere Lindau-foreninger dro på en "nytelsesreise" til Konstanz. Siden gruppen var for stor, var Merkur- lekteren med 70 passasjerer festet til Ludwig på 400 personer . På veien ble de fanget i en to-timers orkanlignende storm. Slepet rev og båten ble kastet av bølgene med baugen på høyre hjulbue av Ludwig . Selv om begge skipene ble skadet, klarte mannskapet å binde drivbåten igjen og fortsette reisen.
11. mars 1861 kolliderte damperbyen Zürich med Ludwig ved det som nå er den gamle mynningen av Rhinen . Nesten nøyaktig et år tidligere hadde byen Zürich kollidert med dronningen av Württemberg ; Heldigvis var det ingen personskader den gangen. Den Ludwig skal krysse trafikk mellom Lindau og på ulykkesdagen Rorschach gitt. Kaptein Gerber hadde utsatt avgangen til sen ettermiddag på grunn av en storm og fikk skipet avstengt i Lindau rundt klokka 17.00. Det var hovedsakelig storforhandlere om bord på vei mot St. Gallen ; dyrene deres var bundet på fordekket. Mannskapet var komplett med unntak av bagasjelederen Sebastian Hinterhuber, som hadde savnet dampbåtens avgang på grunn av et besøk i en bar. Etter mørkets frembrudd og snøstorm var det bare mulig å kjøre i henhold til kompasset . Da et hvitt lys kom til syne i sør-vestlig retning rundt klokka 18.15, ble det antatt at de allerede var foran Rorschach havn, som Ludwig skulle nå rundt klokka 18.30. Rett etterpå ble Ludwig imidlertid rammet av en dampbåt, som forsvant i mørket så raskt som det hadde dukket opp. Kaptein Gerber stoppet motorene og beordret at livbåten skulle senkes og passasjerene skulle reddes. Men siden alle lampene om bord hadde blitt ødelagt av kollisjonen og panikk ble utløst av inntrengning av vann, slapp ingen av passasjerene inn i båten. Mannskapet på dampbåten som hadde kjørt Ludwig hadde tilsynelatende ikke registrert kollisjonen og hørte heller ikke ringingen av skipsklokken som de prøvde å ringe etter hjelp til Ludwig med . Imidlertid la hun merke til den bøyde buespruten og fant ut at vann kom inn i Zürich . Kapteinen fikk derfor skipet til å snu og returnere til Rorschach på en reise på ti minutter. Også her ble ikke dramatikken om Ludwig lagt merke til. I løpet av få minutter sank den over hekken. Kaptein Gerber, styrmann Lanz og sjømann Riesch gikk ombord i livbåten i siste øyeblikk og nådde Altenrhein etter noen timer . 13 mennesker og elleve storfe døde da Ludwig gikk ned.
De tre overlevende ble frikjent for all skyld, ettersom de i den kaotiske situasjonen ikke kunne ha gjort mer for å redde passasjerene. En konsekvens av Ludwigs forlis var en forbedring av den internasjonale signalordren. til det hvite bauglyset kom det grønne styrbordet - og det røde babordlyset.
Den bayerske marineingeniøren Wilhelm Bauer klarte å løfte Ludwig fra elleve meters dyp ved hjelp av tolv ballonger i 1863. Skaden på skipet ble reparert, og det startet igjen som Rorschach . Lasteskipfirmaet Gebrüder Helfenberger, som nå brukte skipet, klarte ikke å tåle konkurransen fra de andre damprederiene og måtte snart gi opp sin faste tjeneste. Maskinen og kjelen ble fjernet fra Rorschach ex Ludwig ; skroget ble fremdeles brukt som et fremdriftsfritt lasteskip. Senere fikk han seil. Skipet havnet i en kraftig storm utenfor Lochau på 1870-tallet og sank igjen, lastet med byggematerialer til jernbanelinjen Bregenz- Lindau. Den ble løftet for andre gang, men det viste seg å være uutbedret og ble derfor skrotet. Den skipsklokke fra Ludwig ble bevart og ligger ved inngangen til rådhuset Stedi i Nonnenhorn .
"Djevelens skip"
.jpg)
Etter at Ludwig ble trukket ut av rutetjenesten, ble Jura kjøpt som erstatning . Dette ble rammet i 1864 - også av Zürich - og sank i løpet av få minutter. Den byen Zürich har lenge hatt et rykte som en "djevelens skipet". Under en manøver i Lindau havn spaltet hun hjulbuen i byen Lindau ; senere kolliderte den med Buchhorn skruddamper . En bayersk korrespondent uttalte til slutt at byen Zürich skulle selges til danskene fordi den sank flere tyske skip enn den danske marinen.
litteratur
- Karl F. Fritz: Adventure steamship on Bodensjøen , 2. utgave, Hinze, Meersburg 1990, ISBN 3-927484-00-8 , s. 20 ff.
- Werner Deppert: Med dampmotor og padlehjul . Dampskipet på Bodensjøen 1817-1967, Stadler, Konstanz 1975, ISBN 3-7977-0015-6 .
weblenker
Fotnoter
- ^ Statutes of the Dampfboot-Actien-Gesellschaft in Lindau (1836) (åpnet 5. september 2020) (Google Books)
- ↑ "Den mest voldsomme foehn-stormen i moderne tid seiret 18. juli 1841. Den kjørte ødeleggende over hele Europa og en del av Asia ..." Friedrich Pernwerth von Bärnstein: Dampskipet på Bodensjøen og dets historiske utvikling i sin første hovedperiode (1824 -1847) . Deichert, Leipzig 1905, side 7, fotnote 2 ( digitalisert versjon )
- ↑ Karl F. Fritz 1990, s. 34