Lithgows
Lithgows Limited var et skipsbyggingsselskap med mange verft i Port Glasgow og Greenock . Den eksisterte fra 1870 til 1993.
historie
Grunnleggende år
Selskapet ble grunnlagt i 1870 som Russell & Co. og kom fra et partnerskap mellom Joseph Russell og William Todd Lithgow og Anderson Rodger. Selskapets skipsbygging begynte på Bay Yard-verftet i Port Glasgow, leid fra Cunliffe & Dunlop . Allerede i 1878 ble et av verftets mest kjente skip bygget her, den firemastede barken Falls of Clyde , som har blitt bevart den dag i dag . I 1881 anskaffet Russell & Co. Kingston-verftet med seks slipings og begynte å bygge større seilskuter for bulktransport. I årene 1882 til 1892 gikk verftet over til standardiserte bygningsdesign for å få fart på byggetiden til de enkelte skipene. I løpet av disse ti årene forlot 271 nybygg verftet, som fra 1890 og utover hadde flest leveranser over hele verden.
Splittelse og første verdenskrig
I 1891 trakk Joseph Russell seg ut av selskapet, hvoretter partnerskapet mellom de tre mennene ble oppløst. Anderson Rodger fortsatte verftet Bay under eget navn, og Lithgow overtok verftene Kingston og Greenock, som fortsatte å fungere som Russell & Co. Imidlertid fortsatte økonomiske forhold og forviklinger selv etter at partnerskapet ble oppløst.
Etter at Lithgow solgte Mid-Cartsdyke-verftet i 1900, fokuserte han opprinnelig sin virksomhet på Kingston-verftet. De to Lithgow-sønnene, James og Henry, ble nå også med i selskapet. Fokus for byggeprogrammet i disse årene var på trampere, noe som ga verftet et solid overskudd. I tillegg bygde Russell over et dusin ruteskip og en rekke tankskip for forskjellige rederier i de tidlige årene av det 20. århundre . Etter William Lithgows død 7. juni 1908 fortsatte sønnene å drive Kingston-verftet og begynte å overta tilstøtende verft.
Under første verdenskrig leverte verftene skip med totalt 315 141 BRT skipsplass, inkludert bare ett krigsskip, patruljebåt P 21 . I 1917 overtok verftet Glasgow-skipsbyggingsselskapet David Rowan & Co. Etter slutten av krigen i 1918 ble Russell & Co. omgjort til et selskap og deretter handlet som Lithgows Limited .
Ekspansjon, den store depresjonen og andre verdenskrig
I 1919 overtok Lithgows skipsverftene Dunlop, Bremner & Co. og William Hamilton & Co. i Port Glasgow. I 1920 fulgte stålprodusenten James Dunlop & Co. i Greenock og i 1923 havteknikkselskapet Rankin & Blackmore, også basert i Greenock . På begynnelsen av 1920-tallet hadde brødrene Lithgow anskaffet alle Port Glasgows verft fra Kingston til Bay. I løpet av denne tiden bygde de rundt 90 damper og trampskip, samt rundt et dusin tankskip for rederier fra hele verden. James Lithgow ble riddet som en baronett for sine tjenester i 1925 . I 1928 ble Ayrshire Dockyard innlemmet i Irvine, South Ayrshire.
Lyktes i Lithgow-brødre som depresjon for å overleve 1930-tallet av driftskostnadene til verft Kingston- og Bay, ved delvis skjorteærmet forretningspraksis som hadde lave og lavere byggepriser som ble tilbudt enn konkurrentene. De klarte å vinne en rekke ordrer for bygging av tramp- og stykkgodsskip, frukt- og passasjerskip, mens et stort antall andre verft måtte stenge dørene i løpet av disse årene.
Det var Sir James Lithgow som henvendte seg til presidenten for Bank of England , Montagu Norman , i 1930 med forslaget om å grunnlegge National Shipbuilders Security (NSS) . Hensikten med NSS var å stenge verft for å redusere overkapasitet i skipsbyggingsindustrien. Sentralbanken bør sikre minimumspriser for bygningsrettighetene til lukkede verft. I årene 1931 til 1937 hadde Lithgows flertallet i ni Clyde-verft, hvorav fem ble direkte tildelt Lithgow-brødrene. NSS brukte disse til å rasjonalisere verftene i Port Glasgow. For eksempel, for stengingen av Inch Shipyard i 1933 over en avtalt periode på 40 år, mottok de et tilskudd som de anskaffet Fairfield Shipbuilding & Engineering Company i Govan i 1935, til tross for offentlig motstand , og reddet det fra nedleggelse.
I løpet av andre verdenskrig produserte verftene i Lithgow 97 skip med et volum på over 1,2 millioner tonn. Løvenes andel ble regnskapsført av 54 lasteskip for sivile kunder og 33 "Empire" standardtrampere , som Empire Baffin , i det statlige byggeprogrammet. I tillegg leverte verftene to standard hurtiglasteskip , to flytransportører, tre kystfrakteskip, tre lasteferger og to andre handelsskip.
etterkrigstiden
I etterkrigstiden vendte Lithgows tilbake til å bygge tankskip, liner og trampfrakteskip. Henry Lithgow døde 28. mai 1948, og Sir James Lithgow døde 23. februar 1952. Etter at Lithgow-brødrene døde, ble selskapet ledet av et styre på tre personer. Hvert verft hadde en administrerende direktør og to viseadministrerende direktører. Bare mellom 1948 og 1960 ble det bygget 43 tankskip. Fra 1959 startet en moderniseringsfase der Kingston-verftet opprinnelig ble utvidet, og deretter ble verftene Glen og East rettet mot byggeseksjoner for tankskip og bulkskip. I 1961 ble Ferguson Brothers- verftet i Port Glasgow overtatt. Fra 1961 til 1971 ble ytterligere 38 store tankskip, malm og bulkskip bygget på Lithgow-verftet.
Geddes-rapporten
Fra 1968 ble konsentrasjonsanbefalingene i Geddes-rapporten implementert, og en fusjon med Scotts Shipbuilding and Engineering Company ble besluttet å opprette en ny bedriftsstruktur. En av de første tiltakene var Scott Lithgow Training Centre, som ble åpnet i fellesskap med Scotts. 1. januar 1970 ble Scott Lithgow Limited grunnlagt som et paraplyfirma, som var 60 prosent eid av Scotts. Under paraplyen Scott-Lithgow, i tillegg til de to uavhengige verftene Scotts Shipbuilding Co. (1969) og Lithgows (1969), ble det etablert en rekke datterselskaper:
- Scotts Engineering Co (1969) Ltd.
- Scotts and Sons (Bowling) 1969 Ltd.
- Ferguson Bros (Port Glasgow) 1969 Ltd.
- Caledonia Joinery Co (1969) Ltd.
- Caledonia Fabrications (1969) Ltd.
As Lithgows (1969)
Den videre drevne skipsbyggingsdivisjonen som Lithgow (1969) fullførte konstruksjonen av Glen, East og Kingston verft for større verft i 1972. I de påfølgende årene ble det bygget fire VLCC- Tanker og tre Panamax - bulkskip . Etter at Scott-Lithgow ble innlemmet i British Shipbuilders Corporation 1. juli 1977 , ble noen få mindre lasteskip bygget før verftet gikk tom for ordrer. Familien Lithgow drev deretter hotell og jobbet i elektronikkindustrien og jobber nå innen havbruk , skipsfart og ingeniørfag.
Fra 1981 begynte man i Lithgow med Scott Lithgow (Offshore) Ltd som et driftsselskap med bygging av oljerigger , men dette førte til store tap. Selskapet ble deretter solgt til Trafalgar House og Howard Doris 28. mars 1984 for £ 12 millioner . De ga opp skipsbyggingen i 1987 og verftet ble revet til 1995. Totalt ble rundt 1200 skip bygget under navnet Lithgow.
I 1996 kjøpte Clydeport plc nettstedet for ombygging. Året etter leide UiE Scotland Inchgreen tørrdokk for å drive en skipreparasjonsvirksomhet . Den verftet kran kalt Goliat av Sir William Arrol & Company ble da også revet.
I 2006 hadde også de siste sporene etter verftet forsvunnet.