Styrbart trekk
Etter å ha trukket seg fra militærtjenesten i 1890 , gjorde luftskipsdesigneren Ferdinand Graf von Zeppelin sine første konseptuelle betraktninger for bygging av luftskip under begrepet styrbare trekk . Utkastet kom aldri utover unnfangelsesfasen. Betraktningene som ble gjort, ga imidlertid det tekniske og dimensjonale grunnlaget for luftskip som ble implementert senere, spesielt det første luftskipet, Zeppelin 1 .
historie
Ferdinand Graf von Zeppelin trakk seg fra militærtjeneste i en tidlig alder i 1890 i en alder av 52 år og vendte seg deretter alvorlig til utviklingen av et luftskip. Sammen med Theodor Kober begynte greven å vurdere luftskip de neste årene, noe som resulterte i konseptet med et styrbart utkast i februar 1894 og som ble publisert i et "memorandum om det styrbare luftskipet". 13. august 1898 mottok han patent på et "styrbart luftfartøy med flere støttekropper anordnet hverandre" (Imperial Patent Office, patentspesifikasjon nr. 98580).
Teknisk unnfangelse
Designet, som ble beskyttet av patentet med tilbakevirkende kraft til 31. august 1895, hadde følgende viktige trekk, men kom aldri ut over unnfangelsesfasen, slik at utkastet aldri ble bygget:
- Gassrom delt inn i flere sylindriske celler,
- Kontrollmulighet ved hjelp av heiser og ror ,
- to separate gondoler som er godt koblet til rammen,
- Framdrift av propeller , montert i høyden med den største luftmotstanden,
- Mulighet for å koble flere slike skip som togvogner sammen
Flyet skal ha en total lengde på 117,5 og en diameter på 11 m og nå en maksimal hastighet på 32 km / t.
Innflytelse på historien om luftskipsreiser
Grunnideen til det styrbare utkastet ble også tatt opp av andre oppfinnere i de neste tiårene. Krefeld-oppfinneren Theodor Zorn begynte for eksempel i 1909 å designe en treparts luftorm. Midtballongen skal ha en lengde på 60, de to ytre ballongene har hver en lengde på 30 m med en diameter på 13,8 m. Etter at prosjektet ble presentert på den internasjonale luftfartsutstillingen i Frankfurt i 1909 og et selskap ble grunnlagt i Hamburg sommeren 1910, fikk oppfinneren Zorn teknisk ekspertise fra ingeniøren Hugo Kromer i 1911 . Gjennom sitt arbeid utviklet designet seg mer og mer til et luftskip av konvensjonell design, så det ble til slutt aldri realisert.
Nylige utviklinger
En forskningsgruppe ved Universitetet i Stuttgart utviklet en lignende konstruksjon i 2001 og var i stand til å teste flyegenskapene i laboratoriet under laboratorieforhold. Dette prosjektet, kjent som "airworm", er ment å brukes i langsiktige stratosfæriske oppdrag, for eksempel for luftovervåking. Selskapet TAO, en avknoppning fra Universitetet i Stuttgart, ønsket å produsere denne luftormen og drive den kommersielt. Noen år senere samarbeidet TAO med det amerikanske selskapet Sanswire om å konstruere et 111 fot langt luftskip kalt Sanswire-TAO STS-111 . Ingen nyere informasjon om dette prosjektet er tilgjengelig før midten av 2012.
litteratur
- Wolfgang Meighörner : Grunnlag for suksess. Det styrbare trekket . I: Ders. (Red.): Luftskip som aldri ble bygget . Verlag Gessler, Friedrichshafen 2002, s. 13-29, ISBN 3-86136-076-4 (katalog over utstillingen med samme navn, Zeppelin Museum , Friedrichshafen, 21. juni til 15. september 2002).
Individuelle bevis
- ^ Wolfgang Meighörner: Basis for suksess. Det styrbare trekket . I: Ders.: Luftskip som aldri ble bygget , s. 16f.
- ^ Wolfgang Meighörner: Basis for suksess. Det styrbare trekket . I: Ders. (Red.): Luftskip som aldri ble bygget , s. 25.
- Ble J. Bleibler: stive luftskipprosjekter i Tyskland fra 1908 til 1914 . I: Wolfgang Meighörner (red.): Luftskip som aldri ble bygget , s. 45 ff.
- ↑ o. Forfatter. (2001): Airworm stratosfæriske luftskip . I: The Airship Association (Red.): Airship , No. 134, o. O. 2001, s. 8
- ↑ https://www.tao-group.de/presse.html
- ↑ https://www.wired.com/2011/08/gallery-blimps-of-war/?pid=597