Kandertal jernbane
| Kandertal jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 9440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 12733 tidligere: 731 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 12,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 17 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 200 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 40 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Kandertalbahn (KTB, Alemannisch : Chanderli ) er en jernbanelinje gjennom Kandertal i sør-vest for Baden-Württemberg . Den 13 kilometer lange grenlinjen forbinder Haltingen på Rheintalbahn med Kandern og overvinner en høydeforskjell på 77 meter. Siden 1986 har bare museumstog kjørt på den regelmessig.
historie
Kandertal-jernbanen ble satt i drift 1. mai 1895 av et konsortium bestående av Vering & Waechter , Mitteldeutscher Creditbank og Moritz von Cohn . 1. april 1899 overtok Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft AG (DEBG) Kandertal Railway , og 26. april 1963 Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG).
De viktigste kundene i den opprinnelig ikke ubetydelige godstrafikken var steinbruddene rundt for utsending av steiner. For dette formålet var det opprinnelig en 900 mm smalsporet jernbane i Kandern , senere en taubane og flere sidespor langs ruten. Antallet personer som ble transportert på Kandertal-jernbanen, var fortsatt svært lavt, særlig på grunn av parallelle busstjenester som ble drevet av DEBG og senere av SWEG i mange år. En annen ulempe var mangelen på direkte forbindelser til Lörrach og Freiburg (Breisgau) .
Workshopen og ledelsen var basert i Kandern.
Etter en damsklie ved Wollbach 4. juli 1983 ble trafikken mellom Wollbach og Kandern stoppet, persontrafikken offisielt 31. desember 1983. Godstrafikken til Wollbach ble stoppet 1. april 1985. 14. april 1985 ble ruten formell skru av.
Etter det overtok Kandertal Railway Association infrastrukturen, som har drevet en museumsjernbane her siden 1986 sammen med Kandertal Railway eV - eieren av kjøretøyene .
Noen ganger brukes toget fortsatt i dag for å transportere tre. Det er ideer om å aktivere jernbanelinjen på mellomlang sikt og integrere den i Basel S-Bahn- nettverk.
fornyelse
I årene 1907-1919 var det en privat smalsporet jernbane fra Kandern jernbanestasjon til Malsburg-steinbruddet nord for Malsburg sentrum. I motsetning til andre smalsporede jernbaner i Baden , hadde den lokale en sporvidde på bare 900 mm i stedet for de vanlige 1000 mm og var derfor unik i Storhertugdømmet Baden. Operatøren av jernbanen var steinbruddsselskapet fra Malsburg. Selv om det aldri var noen offisiell passasjertjeneste på ruten , var jernbanen i stand til å garantere konkurransekraften til Malsburgs grusuttak . På Kandern jernbanestasjon ble varene lastet om på det offentlige jernbanenettet ved hjelp av selskapets egen kran .
Museumsdrift
Eurovapor- foreningen hadde drevet et museum siden 1969 , i utgangspunktet med historiske SWEG-kjøretøy. Etter at SWEG opphørte, har museumsdriften blitt videreført siden 1986 av Kandertal Railway Association . Kjøretøyene eies av Kandertalbahn Association .
Sesongen starter tradisjonelt 1. mai og varer til slutten av oktober. Hver søndag er det tre pendler mellom Kandern og Haltingen, 1. mai , på Kristi himmelfartsdag og til hestemarkedet i Kandern, flere par tog kjører med diesel multiple-enheten . Spesialtog kan også bestilles - både med damp og diesel.
Vinekspressen , som går to ganger i mai, har nå oppnådd kultstatus . Vin og andre delikatesser serveres her på hver stasjon .
Motorkjøretøyer fra Kandertalbahn e. V.
- Damplokomotiv 30 ( pr. T 3 , 1904) Chanderli - 1955–1966 på Kandertalbahn - igangkjøring i juni 2018, i drift i 2020
- Damplokomotiv 20 (tidligere AEV eV, 1928) - på Kandertal Railway siden 2019 - operativt og i drift i 2020
- Damplokomotiv 7 (tidligere et monument i Staufen, 1907) - 1907–1937 på Kandertal-jernbanen - i orden
- Damplokomotiv 8532 ( E 3/3 , 1915) Tigerli - parkert i Kandern
- Diesel flere enheter VT 3 (Waggonfabrik Werdau, 1928) - Europas eldste diesel flere enheter
- Lite diesellokomotiv V 7 ( Deutz , type A8L 614 R, 1957) - operativ
- Diesellokomotiv Em 3/3 (engangs fra Krupp , 1954) - parkert i Kandern
Personbiler fra 1800- og 1900-tallet fullfører bilparken.
V 7 foran Kandern togstasjon
Lokomotiv 30 Chanderli nær Haltingen
Lokomotiv 30 Chanderli i oppstigningen like før Hammerstein
3. klasse bil Ci 44 fra 1894
Lok 30 Chanderli i Binzen
litteratur
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Glemte jernbaner i Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 114-117 .
- Renate Reimann: 100 år med “Chanderli” . I: Das Markgräflerland Volum 2/1995, s. 86–93, digitalisert versjon av Freiburg universitetsbibliotek
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: tyske små og private jernbaner. Volum 2: Bading . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 355-363 .
- Hans Wolfgang Rogl: SWEG - Südwestdeutsche Eisenbahnen AG, Alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-532-X , s. 76ff.
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Rogl, Hans Wolfgang: SWEG Südwestdeutsche Eisenbahn AG . Alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-532-X , s. 78 .
- ↑ ibid.
- ^ Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanen på Øvre Rhinen. Bind 1: Fra Basel til Bodensjøen 1840–1939 . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1993, ISBN 3-88255-755-9 .
- ↑ Dominik Bloedner: Gjenoppliv jernbanelinjer. Badische Zeitung, 4. november 2020, åpnet 4. november 2020 .
- ↑ Michael Kopfmann: Den smalsporede jernbaneforbindelsen mellom steinbruddene i Malsburg og Marzell . ISBN 978-3-95850-007-5 , pp. 7-8 .