kuk militær bilindustri

Den første lastebilen i 1898

Den Kuk militære bilindustrien var en institusjon for de østerriksk-ungarske landstyrker .

Det overordnede kontoret var "kuk Automobilabteilung" basert i pionerbrakka i Klosterneuburg . Den ble satt opp i 1902 og var under den østerriksk-ungarske transporttroppbrigaden . Bilavdelingen var ansvarlig for opplæringen av førerteamet og administrasjonen av de ariske bilene. Kommandanten i juli 1914 var kaptein Maximilian Bulla fra 14. safirbataljon

Begynnelser

Den østerriksk-ungarske militærledelsen anerkjente tidlig at forsyninger i en fremtidig krig ikke ville være håndterbare med tog og hestevogner alene. Oppgangen i bilindustrien de siste årene av 1800-tallet fikk den østerriksk-ungarske militæradministrasjonen til å kjøpe en lastebil allerede i 1898 . Det var den første lastebilen med bensinmotor i stormaktenes militær og var fortsatt i tjeneste da krigen brøt ut i 1914. "Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer & Co." , grunnlagt 11. august 1899, produserte nesten identiske kjøretøy. Erfaringene med dette første kjøretøyet, spesielt den betydelig økte transportkapasiteten i trailerdriften sammenlignet med hestevognen, fikk militæradministrasjonen til å opprette en bilavdeling som en kaderforening.

7 tonns trailerbil

To typer lastebiler ble introdusert:

  • Type 3,5 t lastekapasitet (2,5 t på traktoren, 1 t på enakslet tilhenger, kalt trailervogn.) Motoren utviklet 35 hk , gjennomsnittlig toppfart var 20 km / t
  • Type 7 t lastekapasitet (4 t på traktoren, 3 t på den toakslede traileren - kalt tilhenger.) Motoren utviklet 40 hk, gjennomsnittlig toppfart var 16 km / t

Etter omfattende tester av biltestavdelingen ble lastebilene også brukt som slepebiler for f.eks. B. våpen eller brukes som en militær belysningsbil med påmontert hodelykt.

Siden det ikke var mulig for militæradministrasjonen, av hensyn til pris og plass, å ha alle lastebilene som trengs i tilfelle mobilisering , ble tilskuddssystemet brukt. For dette formålet ble kjøretøyene overlevert fullt utstyrt av militæradministrasjonen på forespørsel fra et privat selskap som ønsket å kjøpe en eller flere av 3,5 t kjøretøystyper. De nye eierne måtte betale en del av kjøpesummen i avdrag, nemlig i første til tredje bruksår 3000 kroner hver og i fjerde til åttende bruksår 2200 kroner hver. Etter det ble kjøretøyet endelig brukerens eiendom.

For den større modellen hevet militæradministrasjonen en kjøpesum på 26 500 kroner, kjøretøyene ble gitt til sivile brukere for 16 500 kroner og ble umiddelbart deres eiendom.

Til gjengjeld måtte de mindre lastebilene holdes klare for krig i åtte år, de større i seks år, og måtte stilles til rådighet en gang for en tolv-dagers fredsøvelse. I tilfelle mobilisering i 1914 ble kjøretøyene deretter konfiskert uten kompensasjon, slik det var kontraktmessig fastsatt.

Elektrisk tog

Etter at det ble bestemt at å øke motorkraften alene ikke var tilstrekkelig for å trekke tunge og tyngste laster, ble det gjort omfattende forsøk på å avhjelpe denne mangelen. Som et resultat kom firehjuls- og flerhjulsdrift i betraktning. I sistnevnte ble hvert hjul (med unntak av motoraksens foraksel) drevet individuelt av en elektrisk hjulnavmotor. Det elektriske toget (flerhjulsdrift) besto av motorkjøretøyet med en generator drevet av en 150 hk bensinmotor og fem tilhengere koblet til motorkjøretøyet via trekkstenger og kabler. Den totale nyttelasten som skulle transporteres var 30 tonn. Dette kjøretøyet ble utviklet av Ferdinand Porsche .

Lysvogn

Automotive testing avdeling

Biltesteavdelingen observerte alle innovasjoner som skjedde i bilsektoren og sjekket dem for militær brukbarhet. Hun utførte de nødvendige testene som manøvrene som foregikk ble brukt. Det hadde sitt sete i Wien (VI. Bez.) Gumpendorfer Straße 1 (bygning for teknisk militærkomité).

Frivillig motorkorps

Personbiler ble også brukt i begrenset antall, spesielt av overkommanderende. Siden disse heller ikke hadde vært tilstrekkelig i tilfelle mobilisering, ble "Voluntary Motor Corps" opprettet i 1908. De besto av:

  • kk Austrian Automobile Corps
  • k. Ungarsk bilkorps
  • kk motorførerkorps

Medlemmene av dette korpset representerte en slags milits og forpliktet seg til å overta forbindelses- og rapporteringstjenester med sine private kjøretøy under manøvrer og i tilfelle krig.

litteratur

  • Siegmund Bergmann (red.): Kuk militære bilsystem. I: Modern Illustrated Newspaper. Dobbeltnummer 10/11, Wien 1. juni 1914.
  • Østerriksk-ungarske krigsdepartementet: Dislokasjon og deling av den østerriksk-ungarske hæren, den østerriksk-ungarske marinen, den keiserlige og den kongelige Landwehr og den keiserlige og den kongelige Landwehr. I: Seidels lille hæropplegg. Seidel & Sohn, Wien 1914.
  • Kaptein V. Pech: Army Tables Teaching and Learning Aids for Military Education Institutions and Reserve Officer Schools , Prague 1915

Individuelle bevis

  1. ^ Militære sjåfører
  2. ^ Gerhard Weinzettl: Austro Daimler AG. Austro Daimler: Første lastebil i 1901. Virtual Motor Vehicle Museum Austria, åpnet 22. mars 2021 .
  3. ^ Motorsykkelkorps
  4. ↑ De hadde sine egne uniformer.