Jernbanelinje Langelsheim - Altenau (Upper Harz)
| Langelsheim - Altenau (Øvre Harz) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 1931 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 204b | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 33,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den jernbanelinjen Langelsheim - Altenau (Øvre Harz) var en jernbanelinje som kjørte gjennom Øvre Harz . Det ble også kalt Innerstetalbahn , Oberharzbahn eller Harzbahn . Den ble bygget for å gi Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) tilgang til Harz-gruvene.
Ruten forbinder noen av de tidligere gratis gruvebyene i Upper Harz med de eksisterende jernbanelinjene i det nordlige Harz forland.
Rutebeskrivelse
Linjen forgrenet seg fra eksisterende Neuekrug-Hahausen-Goslar jernbanelinje ved Langelsheim stasjon og førte via Innerstetalsperre stopp (før byggingen av demningen var Lindthal stopp i reservoaret) til Lautenthal, derfra gjennom Innerstetal via Wildemann , Silbernaal -Grund og Silberhütte (senere omdøpt til Frankenscharrnhütte ) til Clausthal-Zellerfeld , hvorfra Altenau- terminalen ble nådd fra 1914 og utover stoppet Clausthal Ost .
historie
Planlegging og bygging
Ideer for bygging av denne viktige linjen for gruvedrift i Upper Harz eksisterte allerede i 1863, da jernbanelinjen fra Hildesheim til Goslar ble planlagt. Det smale Innerstetal og de betydelige høydeforskjellene ga imidlertid store problemer for en jernbane i standard sporvidde .
Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) startet forhandlinger i 1871 og bygging i mai 1874. Som et første skritt ble seksjonen til Lautenthal taklet i 1875, med start fra Vienenburg marshalling av MHE via Grauhof og Langelsheim . Den ble satt i drift 25. oktober 1875 for godstransport og 15. november 1875 for persontrafikk. Stasjonsbygningen på Lautenthal stasjon var imidlertid ennå ikke ferdig ved innvielsen og ble ikke satt i drift før høsten 1877. Den opprinnelige adkomsten med jernbanen Vienenburg - Langelsheim via Grauhof ble tatt ut av drift allerede i 1884 for persontrafikk til Langelsheim og fullstendig forlatt i 1954; i stedet ble en direkte forbindelse til Goslar brukt.
Fortsettelsen av ruten til Wildemann viste seg å være ekstremt vanskelig og krevde bygging av en 278 meter lang tunnel gjennom Gallenberg i Wildemann, som ble satt i drift 6. oktober 1876. På den tiden hadde Wildemann heller ikke en passende mottaksbygning; den ble først innviet fire år senere etter at den nødvendige adkomstveien ble anlagt 28. juni 1879 og ble utvidet betydelig i 1904. Godstrafikk til Frankenscharrnhütte stasjon sør for Wildemann startet allerede 1. januar 1877, og persontrafikk der også 15. mai 1877. Togtjenesten til Clausthal kunne startes 15. oktober 1877. Stasjonsbygningen der, som ligger nøyaktig mellom byene Clausthal og Zellerfeld, som først ble forent senere (1924), var en grundig representativ murbygning med et tårn i Wilhelminian-stil. Den ble utvidet i 1885 og 1901 på grunn av den betydelige økningen i persontrafikk. Fra 1877 kjørte i utgangspunktet tre togpar daglig mellom Langelsheim og Clausthal-Zellerfeld.
Siden 1888 var det planer om å utvide jernbanelinjen til Altenau og muligens derfra til Goslar eller Oker, slik at den forrige grenlinjen kunne bli en gjennomgående linje som ville være mer lønnsom å drive. Det første forberedelsesarbeidet startet i 1908, selve byggearbeidet i februar 1912. Fire viadukter måtte bygges for å krysse flere grøfter og vassdrag, hvorav Hellertal Viaduct var den største med en høyde på 15 meter og en lengde på 44 meter. Tilleggsstasjonen "Clausthal-Ost" ble bygget på den østlige kanten av Clausthal. 30. april 1914 ble linjen til Altenau satt i drift. Syv par tog kjørte daglig mellom Altenau og Goslar. Utbruddet av første verdenskrig betydde da slutten på alle planene for en mulig videre utvidelse av Innerstetalbahn.
Andre verdenskrig
I nærheten av stoppet "Clausthal Ost" ble det i 1935 bygget en eksplosivfabrikk med dekknavnet Werk Tanne . Den ble angrepet fra lufta 7. oktober 1944, med rundt 600 av 2000 bomber som rammet anlegget og de omkringliggende leirene av tvangsarbeidere. Jernbanesystemene og forskjellige bygninger i byen fikk også alvorlige skader, og stasjonsbygningen ble nesten fullstendig ødelagt. 92 mennesker ble drept. Togtjenesten kunne gjenopptas like etterpå, men stasjonsbygningen ble bare dårlig restaurert.
10. april 1945 ble togtjenesten på Innerstetalbahn stoppet på grunn av fronten som nærmet seg. Lautenthal ble tatt 11. april, Clausthal-Zellerfeld 13. april om morgenen. Ved middagstid 13. april 1945 ble Hellertal-viadukten sprengt av Wehrmacht for å stoppe amerikanernes fremrykk. Etter kampens slutt begynte rekonstruksjonen av viadukten 12. mai 1945 og ble fullført i slutten av november 1945. Fra sommeren 1949 kjørte syv par tog igjen mellom Altenau og Goslar, samt et ekstra par tog på hverdager mellom Altenau og Clausthal-Zellerfeld.
Rekonstruksjonen av den dårlig reparerte mottaksbygningen ved Clausthal-Zellerfeld stasjon begynte 18. september 1961 og ble fullført 30. september 1963. Bygningen ble imidlertid gjenoppbygd i en betydelig forenklet og redusert form og var panelert med tre.
Endringer og slutt
Det har skjedd mange endringer i 100-årshistorien til Innerstetalbahn. Flere og flere groper ble stengt, andre verdenskrig gjorde resten, på midten av 1950-tallet ble jernbanestolpen mellom Goslar - Altenau avviklet og flyttet til veitransport. På begynnelsen av 1960-tallet var det igjen omfattende anleggstiltak og flytting av ruter, noe som ble nødvendig fordi dalen ble oversvømmet av byggingen av Innerste-demningen.
Den krypende slutten begynte i 1967 med opphøringen av gruvedriften i Clausthal-Zellerfeld og Lautenthal. Godstrafikken sank og ble følgelig stoppet av jernbanen. I 1974 kjørte ni togpar på hverdager og syv på søndager. Passasjertrafikken dekket ikke lenger kostnadene, og så kunngjorde den tyske føderale jernbanen at jernbanen ble avviklet. 29. mai 1976 kjørte de siste togene i henhold til rutetabellen. I løpet av 100-årsjubileet for innvielsen av Langelsheim - Clausthal-linjen 15. og 16. oktober 1977, kjørte spesialtog med det oljefyrte damplokomotivet 41 096 ruten igjen, hvoretter skinnene ble demontert og stasjonsbygningene solgt.
Det rapporteres som "Revenge of the Innerstetalbahn" at et lokomotiv som ble demontert sporet av fordi strekningen foran den allerede var fjernet.
Tilstedeværelse og relikvier av jernbanesystemene
Selv i dag former broene og viaduktene til Innerstetalbahn deler av Upper Harz. Dette kan sees spesielt fra den føderale veien 242 mellom Seesen og Clausthal-Zellerfeld og den gamle landeveien mellom Clausthal-Zellerfeld og Altenau im Hellertal. Alle togstasjoner og noen andre små bygninger står fremdeles.
Den gamle ruten til Innerstetalbahn brukes nå som tur- og sykkelsti og om vinteren som langrennsløype. Sykkelstien er en del av Niedersachsen sykkelsti (RFW) nr. 5, sykkelstien Weser-Harz-Heide , som går fra Lüneburger Heide over Harzen, Rhume-kilden og via Göttingen til Hann. Münden leder. Nordportalen til Wildemann-tunnelen er begravet. Det er en minneplate inne på høyre side av sørportalen.
På ruten mellom Clausthal-Zellerfeld og Altenau ble skogbroer over snittdeler av jernbanen revet i 2011 og 2013 på grunn av falleferd og snittet i det aktuelle området ble fylt. Den fremtidige finansieringen for vedlikehold av viaduktene i Hellertal er heller ikke sikret.
Stasjoner
Gatesiden av den tidligere Lautenthal togstasjonen
Gatesiden av den tidligere Wildemann togstasjonen (i dag brannstasjonen)
Sporside av den tidligere jernbanestasjonen i Clausthal-Zellerfeld (nå hjemsted for bybiblioteket)
Gateside til den tidligere togstasjonen i Clausthal-Zellerfeld (med historisk signal)
Gatesiden av den tidligere jernbanestasjonen Altenau (foto fra 2003)
Uthus av den tidligere jernbanestasjonen Altenau
litteratur
- Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): De tyske jernbanene i sin utvikling 1835-1935 . Reichsdruckerei, Berlin 1935. Opptrykk: Horst-Werner Dumjahn: Manual of the German jernbanelinjer. Åpningsdatoer 1835–1935, rutelengder, konsesjoner, eierstruktur . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
- Evert Heusinkveld: The Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau . Kenning, Nordhorn 2007, ISBN 3-933613-79-5 .
- Josef Högemann: De statlige jernbanelinjene . I: Jernbaner i Harz-fjellene . teip 1 . Kenning, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 , pp. 85 ff .
- Ingrid Lader, Manfred Bornemann: Innerstetalbahn i Øvre Harz . Oberharzer Druckerei, Clausthal-Zellerfeld 1997.
- Ulrich Herz: Bw Goslar - Et jernbanedepot i Nord-Harz fra damplokomotivet . Goslarsche Zeitung, Goslar 2003, ISBN 3-9804749-7-6 .
- Ulrich Herz, Werner Martsch: “Med toget til Øvre Harz!” På vei på Innerstetalbahn Langelsheim - Altenau . Goslarsche Zeitung, Goslar 2011, ISBN 978-3-9813191-0-1 .
weblenker
- Innerstetalbahn - BahnInfo Regional
- Arbeidsgruppe om jernbanehistorie i Sørøst-Niedersachsen
- Rute i Google Maps (rød)
- Bilder av tunnelportalene
- Fra Goslar til Altenau, vinterdamp på Innerstetalbahn (Youtube)
Individuelle bevis
- ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetaltoget Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s.11.
- ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetaltoget Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s. 71.
- ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetaltoget Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s. 39.
- ↑ Evert Heusinkveld: Innerstetaltoget Langelsheim - Altenau. Nordhorn 2007, s. 42.