Zweibrücken - Brenschelbach jernbanelinje

Zweibrücken - Brenschelbach
Rutenummer :	3311
Kursbokseksjon (DB) :	280b (Reichskursbuch 1944) 280e (DB 1959)
Rute lengde:	13 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Schwarzbachtalbahn fra Rohrbach (Saar) 0,0 Zweibrücken Hbf Schwarzbachtalbahn til Landau (Pfalz) Bundesstrasse 424 Statlig vei 471 Føderal motorvei 8 1.9 Zweibrücken - Ixheim 4.195 Rimschweiler Atzenbach 5.955 Althornbach Althornbach Hornbach 9.343 Hornbach 12.4 Rheinland-Pfalz / Saarland- grensen 13.105 Brenschelbach

Jernbanenett i Rheinpfalz i 1870. Strecket linje: Planlegging av ruten Zweibrücken - Landau via Hornbach (ikke implementert)

Den jernbanelinjen Zweibrücken - Brenschelbach , også Hornbachbahn eller Hornbachtalbahn - var en grenledning i Pfalz , som er forbundet Zweibrücken med Brenschelbach . Linjen ble fullført i to trinn mellom 1913 og 1916. Siden nabolandet Alsace-Lorraine , der den planlagte utvidelsen var lokalisert, falt tilbake til Frankrike etter første verdenskrig , var dette ikke nødvendig. Trafikken mellom Hornbach og Brenschelbach endte på slutten av andre verdenskrig i 1945 . Passasjertrafikken ble avviklet på den gjenværende strekningen i 1967, og godstrafikken mellom Ixheim og Hornbach fulgte etter fire år senere . I 1996 tok resten av Zweibrücken - Ixheim slutt. Ruten mellom Ixheim og Brenschelbach er nå demontert.

historie

Jernbaneprosjekter rundt Hornbachtal

De første planene om å koble Hornbachtal til jernbanenettet eksisterte allerede på midten av 1860-tallet. I løpet av den daværende planleggingen av ruten fra Landau til Zweibrücken i kongeriket Bayern , var ruten vest for Pirmasens å enten nå Zweibrücken via Dellfeld og Contwig eller koble byen Hornbach langs Felsalb via Walshausen og løpe derfra via Ixheim til Zweibrücken. En forbindelse med en senere jernbanelinje som skulle føre fra Zweibrücken eller Hornbach til Frankrike ble vurdert fra begynnelsen. Sistnevnte skal også fungere som transittrute til Alsace og Sveits . 21. august 1865 startet ministerutviklingen av dette prosjektet. Dette vakte mistanke i Frankrike.

Imidlertid viste det seg snart at på grunn av den turbulente topografien i regionen rundt Pirmasens, ville byggekostnadene til den planlagte øst-vest-hovedlinjen utgjøre mer enn 13 millioner (gulden?). En ingeniør som ble ansatt av planutvalget foreslo derfor at ruten ikke gikk gjennom Schuhstadt. I stedet bør ruten løpe i dalene til Rodalb og Schwarzbach og dermed savne Pirmasens.

Imidlertid fortsatte Pirmasens å kreve en direkte forbindelse og fikk utarbeidet to varianter av en direkte forbindelse. Den bayerske regjeringen favoriserte imidlertid en rute langs Rodalb og Schwarzbach, hvor skobyen ble koblet sammen via en gren . Bystyrets flertall stemte til slutt 24:14 for regjeringsproposisjonen. Dette betydde at en jernbaneforbindelse mellom samfunnene i Hornbachtal i utgangspunktet var langt unna.

Betongplanlegging

I 1874 fulgte utkastet til en linje fra Zweibrücken til Bitsch , som ble avgitt til det tyske riket tre år tidligere med Alsace-Lorraine . Jernbanelinjen skal være 32,58 kilometer lang; 13,15 kilometer av dette skal være på bayerskt terreng og resten på Reichsland. Bayern innlemmet dem i et lovutkast 12. februar 1878 og var klar til å gi en rentegaranti så lenge Lorraine-delen av ruten ble bygget av Reich.

Likevel ble realiseringen av jernbanen, som var nødvendig av strategiske årsaker , ikke konkret før rundt 1900. Innbyggerne i Bitscher Land presset på for å bli realisert, da de håpet på økonomiske fordeler gjennom lettere tilgang til Saar-kullet og byene i Kaiserslautern og Pirmasens . De mottok også støtte fra Reichstag-stedfortreder Louis Leinenweber , som refererte til de knapt eksisterende jernbaneforbindelsene nordøst i Alsace-Lorraine i grenseområdet til Bayern.

I 1902 bestemte den keiserlige regjeringen å bygge en jernbanelinje fra Zweibrücken - Münzthal-St. Louis . Den skal løpe i nord-sør retning gjennom Schwalbtal og den bayerske Pfalz med riket Alsace-Lorraine og Zweibrücken via Hornbach, Wolmünster og Siersthal med Münzthal-St. Koble Louis med glass- og krystallprodusentene. Det ble planlagt en forbindelse til avgrensningslinjen fra Wingen an der Moder på jernbanelinjen Strasbourg - Saargemünd, ferdig i 1897 . Den Saargemünd - Hagenau jernbanelinjen skal ha en 1005 meter lang tunnel mellom Lambach og Münzthal-St. Louis i en høydeforskjell på 70 meter. En direkte forbindelse mellom de to rutene var ikke planlagt, men ble bedt om ved forskjellige anledninger i form av en forbindelsesrute mellom Siersthal og Kleinrederchingen eller Bitsch .

Bygging, åpning og oppfølging

Byggingen ble utført av arbeidere fra Pfalz , Alsace, Lorraine og Italia . Flere broer ble bygget over Hornbach og dens bifloder.

15. desember 1913 ble seksjonen til Hornbach åpnet. Operatøren var Royal Bavarian State Railways , som hadde vært ansvarlig for hele Pfalz-jernbanenettet siden 1. januar 1909. På slutten av 1913 ble landkjøp og ekspropriasjon rundt Wolmünster fullført. Jordarbeidet i dalen nådde så langt som Weiskirch. Utgravingen av den 1005 meter lange tunnelen ble taklet i nærheten av Enchenberg og Lemberg, og det samme var byggearbeidet for forskjellige togstasjoner. Byggearbeiderne var for det meste italienske. Etter krigserklæringen i august 1914 ble de internert fordi hjemlandet ikke hadde sluttet seg til sentralmaktene . Byggearbeidet ble stoppet. 1. oktober 1916 ble linjen Hornbachbahn utvidet til Brenschelbach midt i krigen . Det at Alsace og Lorraine falt tilbake til Frankrike etter krigen forhindret ferdigstillelsen av jernbaneprosjektet for godt.

1. april 1920 ble linjen eiendommen til Deutsche Reichsbahn . I 1922 ble linjen innlemmet i den nystiftede Reichsbahndirektion Ludwigshafen . Da den ble oppløst, flyttet den til ansvarsområdet til Reichsbahndirektion Saarbrücken 1. april 1937 .

Skru av

På grunn av evakueringen av den røde sonen ble trafikken på ruten suspendert fra 1939 til 1941 og på grunn av ødeleggelsen ved slutten av andre verdenskrig fra 1945 til 1950. Etter krigen ble det etablert en stats- og tollgrense mellom Brenschelbach i Saarland og Hornbach i Rheinland-Pfalz fra og med 1946. Av denne grunn gikk linjen bare i drift så langt som Hornbach i 1950. Tidligere måtte flere broer ødelagt i løpet av kampene bygges om. Operatøren av ruten var nå den nystiftede Deutsche Bundesbahn (DB) . Dette innlemmet Hornbachbahn i Mainz Federal Railway Directorate , som den tildelte alle jernbanelinjer i den nyopprettede føderale staten Rheinland-Pfalz .

I 1959 var det fortsatt syv togpar som var på resten av ruten. Lokal jernbanetrafikk ble avviklet 24. september 1967 . I løpet av oppløsningen av Mainz-direktoratet kom Hornbachbahn til Saarbrücken føderale jernbanedirektorat i 1971 . 23. mai 1971 ble godstrafikk på strekningen Ixheim - Hornbach avviklet og sporene ble demontert fra Ixheim to år senere. Den korte delen fra Zweibrücken til Ixheim ble deretter brukt som sidespor for et industriselskap frem til 1. juni 1996 . 1. juni 1996 fulgte opphør av godstrafikk på resten og nedleggelse.

På slutten av 1970-tallet ble det lagt ut en sykkel- og tursti mellom Rimschweiler og Hornbach på den tidligere jernbanelinjen , som nå er en del av den europeiske sykkelstien . Fra Hornbach til Brenschelbach er fyllingen stort sett gjengrodd, og ruten kan bare gjettes på.

Rute

Tidligere jernbanelinje i Rimschweiler, til høyre den tidligere stasjonsbygningen

Etter Zweibrücker Hauptbahnhof svinger Hornbachbahn, som fremdeles er tilgjengelig så langt som Ixheim , sørover fra jernbanelinjen Landau - Rohrbach og går suksessivt under den føderale motorveien 424 , den regionale veien 471 og den føderale motorveien 8 . Inntil kort før Hornbach er det basert på elven med samme navn , så går resten av ruten i Schwalbtal . Her krysser ruten grensen mellom Rheinland-Pfalz og Saarland . Etter totalt 13 kilometer slutter ruten på Brenschelbach jernbanestasjon, nær den tysk-franske grensen.

trafikk

I 1950 årene nektet motorvogner i serien 33,2 fra Landau i passasjer av Horn toget.

Driftspunkter

Zweibrücken sentralstasjon

Zweibrücken sentralstasjon

Stasjonen, som i utgangspunktet bare bar navnet Zweibrücken , ble åpnet i november 1875 og erstattet forgjengeren fra 1857, som lå nærmere byen. Den fikk sitt nåværende navn den 1. oktober 1941. Den tidligere langdistanse stopp er nå bare tjent med lokale tog, og dets skinnesystemer har også blitt betydelig redusert. Betydningen i godstransport forsvant også helt. I løpet av stengingen av Hornbachbahn og forbindelsen til Homburg , mistet den også sin tidligere funksjon som et kryss. I 1991 gjennomgikk Zweibrücken sentralstasjon stor demontering: den ble redusert fra 13 spor til totalt fire (i dag bare tre). Samme år ble det tidligere Zweibrücken- depotet , som hadde tjent som en gren av dets motstykke i Saarbrücken de siste to tiårene, inkludert lokomotivboden, gitt opp. I tillegg ble alle jernbaneforbindelser i Zweibrücken demontert i 2000 .

Zweibrücken-Ixheim

Stasjonen Zweibrücken-Ixheim hvis sporanlegg fortsatt er på plass, lå i den sørlige utkanten av Ixheim . I løpet av tiden med de bayerske statsbanene ble den oppført som stasjonstype 2, noe som betydde at den hadde "passasjer-, bagasje- og ekspressgodstrafikk". Opprinnelig ble den bare kalt Ixheim , før den ble omdøpt til Zweibrücken-Ixheim 1. oktober 1941 . Dette tok hensyn til innlemmelsen av byen i Zweibrücken tre år tidligere. Fra 1971 var det sluttpunktet på ruten. Fram til 1996 ble den brukt i godstrafikk . Inntil den ble stengt i 1992, ble stasjonen også operert om høsten som en del av roetkampanjen for lasting av sukkerroer .

Rimschweiler

Rimschweiler jernbanestasjon var i den nordvestlige utkanten av Rimschweiler . I løpet av tiden med de bayerske jernbanene ble den kjørt som en type 2-stasjon, noe som betydde at den hadde "passasjer-, bagasje- og ekspressgodstrafikk". Mottaksbygningen hans fungerer nå som et boligbygg.

Althornbach

Tidligere Althornbach stasjon

Stasjonen Althorbach var i den nordvestlige utkanten av Althornbach vest for jernbanesporene. I løpet av tiden med de bayerske jernbanene ble den kjørt som en type 2-stasjon, noe som betydde at den hadde "passasjer-, bagasje- og ekspressgodstrafikk". Hans mottakelse bygningen huser nå det lokale skytterlag.

Hornbach

Fra 1913 til 1916 og fra 1950 til 1971 var Hornbach stasjon terminalens linje. I løpet av tiden med de bayerske jernbanene ble den kjørt som en type 2-stasjon, noe som betydde at den hadde "passasjer-, bagasje- og ekspressgodstrafikk". Etter passasjertrafikken opphørte i 1967, fortsatte stasjonen som skal brukes for gods trafikk i fire år . En kullvogn ble sist losset i den.

Brenschelbach

Den Brenschelbach stasjonen var ca to kilometer øst for Brenschelbach . Det var i drift fra 1916 til 1945. Her er husgruppen på stasjonen . Statsgrensen til Frankrike går noen meter mot øst .

litteratur

• Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den integrerte tidsplanen - 160 år med jernbanen i Pfalz . 2008 ( online [PDF; 4.1 MB ; åpnet 1. juli 2019]). 
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science. Volum 53). Utsted på nytt. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .

weblenker

• Protokoll fra Reichstag-sesjonen 28. mars 1911, s. 5905ff. Tilgjengelig online
• Kursbok fra 1944
• Oppslagstavle på Eschweiler Mühle (omtrent midt på nettstedet)
• Dunlop road atlas fra midten av 1920-tallet: nordlige og (planlagte) sørlige del

Individuelle bevis