Hernsheim & Co.

Kommersielt flagg for Hernsheim & Co.
Selskapsstiftere Eduard og Franz Hernsheim, rundt 1882

Hernsheim & Co var et tysk handelsselskap i det vestlige Stillehavet med hovedfilialer i Jap (Karolinen), Jaluit (Marshalløyene) og Matupi (Bismarck Archipelago). Selskapet spesialiserte seg på copraeksport til Europa, og etter å ha mistet eiendelene i Sørhavet (1918) prøvde en ny start i det franske mandatet til Kamerun (Sentral-Afrika). I storhetstiden for South Seas-virksomheten (ca. 1882–1885) eksporterte Hernsheim & Co nesten 30% av den kopraen som ble produsert i det vestlige Stillehavet .

Bedriftshistorie

I Oseania

Stiftelse og startkapital (1875)

Hernsheim & Co ble grunnlagt i november 1875 av brødrene Franz og Eduard Hernsheim i Sydney (Australia). Aksjekapitalen besto av Sørsjøstasjonene Malakal ( Koror , Palau), Nif og Tomil ( Jap , Karolinen), Niata (Hunterhafen, Duke of York Islands ) og Hernsheims skonnert Coeran, som tidligere hadde blitt bygget av Eduard Hernsheim . Et depositum fra Franz Hernsheim på M 50.000,00 ble investert i kontanter  . Videre ga Hamburg-kjøpmann Ruben Jonas Robertson, en onkel til Hernsheims, lån i et beløp som ikke lenger kunne bestemmes.

Første utvidelse (1876–1882)

Sentralstasjon i Marshall Group, ca 1880 (tegning av Franz Hernsheim)

På utforskende turer mellom januar og august 1876 initierte Eduard Hernsheim byggingen av den første sentralstasjonen i Makada for New Britain-skjærgården på øya Makada i gruppen Duke of York. Han grunnla deretter en andre sentralstasjon Jaluit for Marshalløyene på øya Jabor på Jaluit-atollen. Han tok også fem handelsmenn under kontrakt på de østlige Marshalløyene for å jobbe for Jaluit-stasjonen. Til slutt grunnla Hernsheim et handelssted på Ponape for å åpne forretningsforhold i de østlige Carolines herfra.

Hernsheim agent på Makada J. T. Blohm gradvis utvidet handels kontakter i New Britain skjærgården til Talilibai og Kabaira (nordlige strendene i Gazelle-halvøya ) og til Birara distriktet (sørlige Blanche Bay). Stasjonene Kurakaul , Ragunai , Kabaira , Vlavolo / Nogai og Pulpul / Kabaira (nordlige strender), samt Rolavio (havneøy Matupi, Blanchebucht), Ruluana , Urakukuni , Ululai , Lagumgum , Tarram og Tawana (bredden av Blanchebucht / Birara distrikt).

På grunn av en malariaepidemi i juni 1879 flyttet Eduard Hernsheim sentralstasjonen på Makada til Matupi . Den eksisterende stasjonen på Matupi ble utvidet til å bli et handelssted og en annen handelsplass på øya ble lagt til.

I februar 1880, på begynnelsen av en neste serie med utforskende turer, nå med de små damperne Pacific og Alice , ble stasjoner igjen grunnlagt, nå i landsbyen Pakail og på havneøya Nusa (Nord- New Ireland ). Gjennom agenten Friedrich Schulle ble disse handelsforholdene utvidet til østkysten av New Ireland. Stasjonene Kablaman , Butbut , Navangai , Lamerotte , Lagumbanje , Lauaru og Kapsu ble opprettet her .

Stasjon på Kusaie (Karolinen), ca. 1880

På andre utforskende turer av Eduard Hernsheim ble bare noen få nye stasjoner grunnlagt: Uleai ( Uleai Atoll , mars 1878), Kusaie (Carolines, august 1878), Nauru (september 1878), Carcone ( Hermit Islands , Western Islands, juni 1879) og Oberlark ( Laughlan Islands , Louisiades, tidlig (?) 1881).

Franz Hernsheim overtok ledelsen av Jaluit-virksomheten i 1877 og opprettet en skipforbindelse til Gilbert- gruppen i begynnelsen av 1878 , via hvilken copra-kjøp fra øyene Apamama , Aranuka og Kuria kom til det sentrale lageret på Jabor fra 1883 / 84 .

I mars 1878 og mars 1880 vant Eduard Hernsheim de amerikanske kapteinene C. P. Holcomb og D. D. O'Keefe som generalagenter for Jap og St. David's Island for virksomheten på Carolines . Imidlertid ble disse forbindelsene brutt igjen i april 1884.

Konsolidering / innføring av et "agent system" (1882–1885)

Utvidelsen av aktivitetsfeltet til en stor del av det vestlige Stillehavet og de eksploderende driftskostnadene for å opprettholde trafikken mellom de tre hovedstasjonene Jap , Jaluit og Matupi tvang Hernsheim & Co til å konsolidere seg fra oktober 1882. I stedet for små dampbåter ble trafikken mellom øyer i økende grad levert av billigere seilskuter, og import og eksport fra / til Europa ble outsourcet til charterskip. I New Britain-skjærgården ble antall handelsstasjoner redusert og byttevirksomheten ble overført til uavhengige agenter som tok ansvar for å håndtere de lokale forhandlerne og leverandørene. Fra oktober 1885 fungerte partnerskapet Mouton, Dupré & Co som representant for den nordlige Gazellehalvøya, og fra juli 1884 fungerte den tidligere forhandleren Friedrich Schulle som generalagent for New Ireland. Robert Friedländer, som ble sendt ut av Hamburgs morselskap, hadde vært generalagent for Carolines basert i Jap siden desember 1883. En rovkonkurranse i Marshall-gruppen med det tyske handels- og plantasjebedriften på Sørsjøøyene i Hamburg ( DHPG ) tvang også Hernsheim & Co til å forene sine eiendommer der med konkurrentene.

Fokus på Matupi-grenen og diversifisering (1886-1892)

Faktorei of Hernsheim & Co på østkanten av øya Matupi, 1900

Hernsheim & Co reagerte på det tyske rikets erklæring om beskyttelse av New Britain-skjærgården (november / desember 1884, deretter omdøpt til Bismarck-skjærgården ) ved å omstrukturere selskapets beholdning. Grenene til Marshall Group og Karolinen ble slått sammen med de fra det tyske handels- og plantasjeforeningen på Sørsjøøyene i Hamburg ( DHPG ) for å danne Jaluit Society (desember 1887). I motsetning til dette ble Matupi-grenen outsourcet, Eduard Hernsheim overtok eneansvaret og ble omgjort til Hernsheim & Co OHG (1888/89).

Etter individuelle leveranser til SMS Habicht , Carola , hyena og Albatros samt den engelske siden av HMS Espiègle og dart kunne Hernsheim & Co  OHG en fra Hamburgs foreldre Robertson & Hernsheim (s. U.) Lukket kullforsyningskontrakt med keiserflåten av et sekund med den britiske Royal Navy komplement og fornye den tidligere gjentatte ganger til 1914. Dette, samt forsyningskontrakter med små bedrifter og offentlige institusjoner i det beskyttede området, inkludert Wesleyan Mission , gjorde det mulig for selskapet å krysfinansiere sin samarbeidsvirksomhet og ga det et avgjørende konkurransefortrinn over DHPG og EE Forsayth . Økende fortjeneste fra 1888 og fremover førte til konvertering til kommandittselskap (1901) og til slutt til overføring til et aksjeselskap med en aksjekapital på 1,2 millioner mark (1909, sete i Hamburg).

Andre utvidelse innen handel og omfattende beplantning (1893-1914)

Under den nye sjefen for Bismarck-skjærgården, Maximilian Thiel, Admiralty Islands ( Komuli- og Manus- stasjoner ), Exchequer Islands , Salomonøyene ( Bouka og Choiseul- stasjoner ), St. Matthias Group og Portland Islands ( Bigilitz stasjon ) inkludert. i copra-virksomheten. Av romhensyn ble hovedstasjonen i øygruppen flyttet igjen i 1912, nå fra Matupi til Rabaul .

Hernsheim & Co AG avviste konsekvent en intensiv plantasjekonstruksjon i henhold til ordningen til DHPG og EE Forsayth . I gresslettene nær Rabaul så vel som på deres eiendom på Makada (Duke of York Group), videre på Nusa, Nusalik og i Pakail (hele New Ireland), drev selskapet arbeidskrevende beplantninger, der import av utenlandske arbeidere, som de var for dyrking av plantasjer var nødvendig, ble frafalt. Selskapet var i stand til å  finansiere utvidelsen av sin palmebeholdning i 1912 gjennom en engangsøkning i aksjekapitalen på M 600.000,00.

I det australske mandatområdet og i Kamerun

Deltakelse i Melanesia Co. Ltd. (1928–1930)

Etter Versailles-traktaten ble alle Hernsheim & Co AGs eiendeler i det tidligere tyske New Guinea- beskyttede området konfiskert av den australske mandatmyndigheten. Etter at krigskompensasjonsloven ble vedtatt (1928), refunderte det tyske riket selskapet 13% av sitt anerkjente erstatningskrav på 14 millioner mark, pluss et gjenoppbyggingstillegg på 2%. Sammen med Hamburgische Südsee-Aktiengesellschaft (HASAG) kjøpte Hernsheim & Co AG en eierandel i det London-baserte Melanesia Company  Ltd., som hadde kjøpt deler av selskapets eiendom til begge selskapene i det tidligere tyske beskyttede området. Som et resultat av Black Friday (1929) kom Melanesia Company i trøbbel; et felles forsøk fra HASAG og Hernsheim & Co AG på å selge aksjene holdt mislyktes. Etter at copra-markedet kollapset i regnskapsåret 1930, måtte plantasjene og plantasjene som ble forvaltet av Melanesia Company, selges til en så lav pris at ikke engang de foretrukne hovedkreditorene - som verken inkluderte HASAG eller Hernsheim & Co  AG - kunne være fornøyd.

Produksjon av palmeolje i Edéa (1928–1939)

Hernsheim & Co AG- andel (1934)

Som en del av den såkalte "  forhåndskompensasjonen " mottok Hernsheim & Co AG en del av RM 900.000 i sitt anerkjente erstatningskrav fra Weimar-regjeringen rundt 1922. Den tidligere administrerende direktøren for Bismarck-skjærgården, Maximilian Thiel, nå styreleder i Hamburg, investerte opprinnelig denne summen i Nederlandsk Øst-India . Fra 1928 og videre involverte han også selskapet i palmeoljeproduksjon i Edéa (fransk mandat i Kamerun ). På grunn av ytterligere nedgangstider i markedet for kopra og palmeolje, måtte selskapet akseptere tunge nye tap fra 1930, slik at kompensasjon bare var mulig gjennom avskrivninger og pant i eiendommen i Edéa. Siden 1932 har aksjene i Hernsheim & Co bare blitt oppført med en "minneverdi" på RM 1 i bøkene. Etter at alle tap ble registrert de neste årene, ble likvidasjon initiert 7. januar 1939.

flåte

Schooner Coeran og Franziska

På et møte med Hernsheim-brødrene i Hong Kong i september 1876 var Coeran det første skipet som eies av Hernsheim & Co som ble solgt og erstattet av den mindre Franziska bygget i Shanghai . Etter jomfruturen til Jaluit, ble den nye sjømannen stasjonert i New Britain-skjærgården i regnskapsåret 1877. Deretter ble den flyttet tilbake til Jaluit og sørget for trafikk mellom øyer fra Hernsheim & Co i Marshall Group til 1884 . Samtidig tok Franziska seg av skipsforbindelsen til Gilbertøyene og var tilgjengelig for avdelingsleder Franz Hernsheim for forretningsreiser på kontoret til den keiserlige konsulen i det vestlige Stillehavet.

Tremastet skonnert Elise

Elise , bygget i Hamburg i 1876 , var det første morselskapet som forbinder Sørsjøstasjonene i Hernsheim & Co og Hamburg-Altonaer Grain and Goods Defeat (se nedenfor). På en tur / retur fra Jap i oktober 1878 ble skuta fanget av øyboerne under et stopp i Eremittgruppen (Vestøyene), mannskapet myrdet og skipet brant.

Små steamers Pacific , Alice og Freya

Annonse for ss Pacific i Sydney Morning Herald , juli 1882

Lån fra Hamburg-kjøpmann Ruben Jonas Robertson muliggjorde byggingen av den første lille dampbåten Pacific i 1876 . Etter jomfruturen fra Hong Kong ble kjøretøyet brukt til Eduard Hernsheims sightseeing- og leteturer. Som en del av konsolideringen ble den solgt i Sydney (Australia) i juli 1882.

I 1879 ble en annen liten dampskip Alice i Hong Kong kjøpt og omgjort . Den ble hovedsakelig brukt til å levere stasjonene i New Britain-skjærgården. I oktober 1880 sviktet kjøretøyet på revet utenfor Kablaman (New Ireland).

I følge Eduard Hernsheims spesifikasjoner ble en tredje Freya liten damper bygget i 1881, igjen i Hong Kong . Feil av agenten Friedrich Schulle, som hadde kommandoen ved retur fra Cooktown (Australia), kjørte skipet inn på Ospreyriff i oktober 1882 og led totalt tap.

Tremastet skonnerter Montiara og Estelle

Montiara , som allerede var aktiv i Marshall- gruppens øyområde , ble kjøpt opp av Hernsheim-brødrene i september 1878 og har siden den gang vært den andre sjømannen ved siden av Franziska som håndterer trafikken mellom Jaluit-grenen, inkludert forbindelse til Gilbertøyene. I mars 1883 ble skuta byttet ut mot Estelle kjøpt av Eduard Hernsheim i Sydney og har siden blitt brukt i trafikken mellom øyer i New Britain-skjærgården. I 1886 ble Montiara sendt til Hamburg og solgt der.

Yacht Naiad , skuter Hans og Zoe

Disse tre skipene var alle aktive for Matupi-grenen fra 1881 og utover. Den Naiad ble kjøpt i Hong Kong i 1880, er Hans i Hamburg i løpet av sommeren 1883. Den ble erstattet i 1889 av den mindre Zoe som ble kjøpt i Australia .

Kommersielle byråer på kontinentene

I Hamburg sidig 1876-1882 Hamburg-Altona korn og varer nederlag med Ruben Jonas Robertson som bedriftseier Avklaringen salg av Hernsheim & Co . Deretter overtok morselskapet Robertson & Hernsheim , grunnlagt for dette formålet, salget og inntil 1888 organiserte også charterskipene for å forsyne sørsjøstasjonene og kjøpe øyprodukter. Fra året etter ble begge oppgavene midlertidig utført av Hamburg hovedkontor for Jaluit Society og fra 1901 av Scharff & Kayser  OHG (også Hamburg).

I Hong Kong var Hernsheim & Co til april 1878 fra Bremen handelshus co Pustau & representert, deretter til ca 1882 på store bestillinger fra & Co Siemssen og den daglige virksomheten av Komedoner & Co . I senere år var det knapt noen tjeneste til Hong Kong. Virksomheten i Sydney ble utført av byrået Rabone, Feez & Co frem til 1884 , da handelsselskapet Justus Scharff i fororten Randwick.

Handelsvarer og handelsvolum

Etter Eduard Hernsheim innledende forsøk på å etablere seg i eksport av pearl skjell og beche-de-mar til Hong Kong, Hernsheim & Co, som et resultat av en grunnleggende beslutning, fra midten av 1876 kun viet seg til kopra handel. Denne virksomheten ble supplert fra 1879 med forsøk på å kryssfinansiere eksport av tømmer og fiskeriprodukter fra New Britain. Stabil ekstra inntekter bare resultert fra vanlige kull leveranser til den keiserlige marinen (Jabor og Matupi), som resulterte i en eksklusiv kontrakt med Imperial Admiralty i 1884 . Hernsheim & Co oppnådde også betydelige sidelinjeinntekter med etableringen av en storfe- og fjørfegård ved bredden av Blanche Bay, hvis produkter ble solgt for å fylle på krigsskip i kolonitiden.

Selskapet var i stand til å registrere jevn vekst i kopraeksport fra 1878/79 og stoppet før sammenslåingen av Jaluit og Karolin-avdelingen med DHPG , dvs. H. 1882–1885, rundt 30% av copra-eksporten fra det vestlige Sør-Stillehavet. I det første forretningsåret som aksjeselskap (1909), registrerte Hernsheim & Co et nettoresultat på M  133.000,00.

litteratur

hovne opp

Løslatt

  • Eduard Hernsheim: South Sea Merchant: Redigert og oversatt av Peter Sack og Dymphna Clark . Institute of Papua New Guinea Studies, Boroko 1983. ( Memoarer og utdrag fra Eduard Hernsheims dagbøker i engelsk oversettelse, med en introduksjon og kommentarer av Peter Sack.)
  • ders.: South Sea handelsmann: Samlede skrifter, redigert og redigert av Jakob Anderhandt . MV Science, Münster 2015.
  • Franz Hernsheim: Südsee-Schriften: Memoirs and Diaries, redigert og redigert av Jakob Anderhandt, med et forord av Robert Creelman. tredition, Hamburg 2019.

Ikke publisert

  • Eduard Hernsheim: Memoarer (skriveskrift, upublisert. Hamburg statsarkiv, Hernsheim familiearkiv).
  • ders.: Diaries (1880–1886) (original, upublisert, Hamburg statsarkiv, Hernsheim familiearkiv).
  • Franz Hernsheim: [ Memoarer ] (skriveskrift, upublisert, Politisk arkiv fra utenrikskontoret, Berlin).
  • Franz og Eduard Hernsheim: [ Håndskrevne notater fra herrene Hernsheim om deres aktiviteter i Sørhavet i årene 1874-1885 ] (manuskript, upublisert, Hamburgs statsarkiv, Hernsheim familiearkiv).

Sekundære arbeider

  • Götz Aly : Den fantastiske båten. Hvordan tyskere stjal kunstskatter fra Sørhavet . Frankfurt am Main, S. Fischer 2021.
  • Jakob Anderhandt: "Eventyr, teknologi, fremgang: Fra memoarene til Eduard Hernsheim", i: Hermitage: Journal for Literature , nr. 12: Progress. Valentin Verlag, Ludwigsburg 2006, s. 12–52.
  • der.: Eduard Hernsheim, Sørhavet og mye penger: biografi . Originalutgave: MV-Wissenschaft, Münster 2012. Andre, revidert utgave: tredition, Hamburg 2021.
  • ders.: “I stedet for å feile med de store: Eduard Hernsheims praktiske koloniprogram”, i: Saeculum: Yearbook for Universal History , 64th year (2014), 1. halvdel bind. Böhlau, Köln 2014, s. 55–71.
  • Stewart Firth: "Captain Hernsheim: Pacific Venturer, Merchant Prince", i: Deryck Scarr (red.): More Pacific Islands Portraits . Australian National University Press, Canberra 1978, s. 115-130.
  • Hildegard von Marchtaler :  Hernsheim, Franz Heinrich Ludwig. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 8, Duncker & Humblot, Berlin 1969, ISBN 3-428-00189-3 , s. 674 f. ( Digitalisert versjon ).
  • Peter Sack: Land Between Two Laws: Early European Land Acquisitions i New Guinea . Australian National University Press, Canberra 1973.

weblenker

Commons : South Sea Memories (1875-1880) av F. HERNSHEIM  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Påstander i sekundærlitteraturen (for eksempel Golf Dornseif: "Brødrene Hernsheim og deres bratte stigning", i: ders.: Tyske kjøpmenn i det førkoloniale Sørhavet. (PDF; 1,9 MB) Arkivert fra originalen 25. februar 2014 , hentet på 2 november 2012 . 4, p), hadde Eduard Hernsheim grunnlagt i 1872, et første kommersielle stasjon i Malakal, er Hernsheims memoarer ikke bekreftet (Loggfila, upublisert, Hamburg State arkiv, familie arkiv Hernsheim)..
  2. ↑ Mest detaljert i Eduard Hernsheims memoarer (typeskrift, upublisert, Hamburg statsarkiv, Hernsheim familiearkiv), s. 44 f.
  3. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 1, s. 147f., 160 og 169 (passim).
  4. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 1, s. 202.
  5. ↑ Eduard Hernsheim: Memoarer (skriveskrift, upublisert, Hamburg statsarkiv, Hernsheim familiearkiv), s. 74.
  6. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 1, s. 348 og 447.
  7. ↑ Den mest omfattende beskrivelsen av alle forhandlere, agenter og stasjoner fra Hernsheim & Co til dags dato finner du i Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, Sørhavet og mye penger: Biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 2, s. 576-591.
  8. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 1, s. 219 og 222.
  9. ^ Eduard Hernsheims dagbøker (1880–1886, original, upublisert, Hamburg statsarkiv, Hernsheim familiearkiv), oppføringer 27. februar og 25. mars 1880 og 20. april 1884.
  10. ↑ v. Oertzen an Bismarck, 1. desember 1886, utenrikskontor, oberst Abt. A VII, RKA 6512, i: Files of the Colonial Department of the Foreign Office and the Reich Colonial Office of the German Reich, Federal Archives Berlin-Lichterfelde (R 1001).
  11. ↑ Eduard Hernsheim: Diaries (1880–1886) (original, upublisert, Hamburg statsarkiv, Hernsheim Family Archives), oppføring v. 13. oktober 1885.
  12. ↑ Eduard Hernsheim: Diaries (1880–1886) (original, upublisert, Hamburg statsarkiv, Hernsheim Family Archives), oppføring v. 3. juli 1884.
  13. ↑ RS Swanston: Tidsskrifter 1857-1885 , bind 6, 1881-1885. Central Archives of Fiji and the Western Pacific High Commission: Fiji Museum 37/6, entries v. 25. og 30. desember 1883.
  14. ↑ Stiftelsen av Jaluit Society og dens forutsetninger er beskrevet i Wolfgang Treue: The Jaluit Society on the Marshall Islands 1887–1914 . Duncker & Humblot, Berlin 1976.
  15. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 2, s. 385.
  16. ↑ Se: Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, Sørhavet og mye penger: Biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 2, s. 385 f., Og de første årsrapportene fra Hernsheim & Co AG i: Hernsheim & Co AG / P 20 - bedriftsarkiv. Hentet 2. november 2012 . , Central Library for Economics, Hamburg og Kiel.
  17. ↑ Se kunngjøringen i selskapets årsrapport for 1911, i: Hernsheim & Co AG / P 20 - bedriftsarkiv. Hentet 2. november 2012 . , Central Library for Economics, Hamburg og Kiel.
  18. ↑ Årsrapporter fra Hernsheim & Co AG i: Hernsheim & Co AG / P 20 - bedriftsarkiv. Hentet 2. november 2012 . , Central Library for Economics, Hamburg og Kiel, år 1928–1930.
  19. ↑ Informasjon om de siste årene av Hernsheim & Co  AG er gitt av deres forretnings- og presserapporter, i: Hernsheim & Co AG / P 20 - bedriftsarkiv. Hentet 2. november 2012 . , Central Library for Economics, Hamburg og Kiel.
  20. ↑ Grunnleggende data om selskapets flåte finnes i memoarene og dagbøkene til Eduard Hernsheim (begge upubliserte, Hamburgs statsarkiv, Hernsheim familiearkiv). Også i Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, Sørhavet og mye penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, og i: Walter Kresse: Seeschiffs-Directory of Hamburg Shipping Companies 1824–1888, 2. del. Museum for Hamburg Historie, Hamburg 1969, samt det samme, Hamburger Seeschiffe 1889–1914. Museum of Hamburg History, Hamburg 1974.
  21. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 1, s. 427 (passim), 262 (passim), 577, bind 2, s. 376 og 428 (passim).
  22. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 1, s. 216.
  23. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 2, s. 208 og 211.
  24. ↑ Dette er stavemåten som er vanlig på 1800-tallet.
  25. ↑ Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 1, s. 288 f.
  26. ↑ Strengt tatt allerede før første Reich tyske flagget ble reist, se Jakob Anderhandt: Eduard Hernsheim, South Seas og en masse penger: Biografi . MV-Wissenschaft, Münster 2012, bind 2, s. 421.
  27. ↑ I mangel av forretningsdokumenter som er bevart, kan denne informasjonen bare rekonstrueres fra individuelle oppføringer i E. Hernsheims dagbøker (skriveskrift, upublisert, Hamburgs statsarkiv, Hernsheim familiearkiv). De håndskrevne opptegnelsene fra Hernsheim-brødrene (upublisert, Hamburg statsarkiv, Hernsheim familiearkiv) gir den beste informasjonen om størrelsen på den første eksporten fra New Britain-skjærgården .
  28. ^ Årsrapport for samfunnet for 1909, i: Hernsheim & Co AG / P 20 - bedriftsarkiv. Hentet 2. november 2012 . , Central Library for Economics, Hamburg og Kiel.