Hapag haller

Koordinater: 53 ° 52 '  N , 8 ° 43'  E

fasade
1: Kuppelhall
2: Hapag-tårn
3: Tollhall
4: “Overbygd korridor”
5: Steubenhöft

De HAPAG haller er en historisk, oppført bygning ensemble i havnen i Cuxhaven i Lower Saxony . Den fungerer fremdeles som en fullt funksjonell passasjerterminal for cruiseskip og er en av de siste autentiske, fortsatt bevarte utvandringsstedene .

beskrivelse

Hapag-hallene består i dag av kuppelhallen, Hansesalen, en plattform med tilhørende banesystemer, tollhallen og den “tildekkede korridoren” samt det slående 37 meter høye Hapag-tårnet. Tidligere var det også en stor bagasjehall og to leiligheter for stasjonsmesteren og den lokale rederiets inspektør. På 50- / 60-tallet var det også et reisebyrå og et postkontor.

historie

Kuppelhall med lysekrone og sagfisk, 1904
Motto Feltet mitt er verden over inngangen til Hapag-hallen, frem til 1953
Spesialtog i America Station , før 1960

Etter at rederiet HAPAG, under ledelse av Albert Ballin, oppdaget at havnen i Hamburg ikke var egnet for de stadig større utvandrerskipene som anløp, og for å redde turen på Elben , flyttet de seg gradvis fra 1889 og utover. Amerika trafikk til det som den gang var Cuxhaven i Hamburg . Spesielt siden med ferdigstillelsen av Lower Elbe Railway fra Hamburg-Harburg til Cuxhaven i 1881, var det billig og behagelig transportmiddel tilgjengelig for hyttepassasjerene.

Imidlertid var det nødvendig med passende havneanlegg (bygging av den såkalte New Harbour 1891–1896, nytt landingsanlegg - senere Steubenhöft - fra 1904) og et nytt, høytytende håndteringssystem, som senere ble de såkalte Hapag-hallene med havnestasjon , "elsenter", postkontor og sjømannskontor. Arkitekten Georg Thielen, som tidligere gjorde seg bemerket i innredningen til Hapag-skip som B. som hadde laget Tyskland . Bygningskomplekset ble bygget mellom 1900 og 1902.

Den sofistikerte kuppelhallen på 690 kvadratmeter var forbeholdt 1. og 2. klassepassasjerer som ankom Hapags egne spesialtog fra Hamburg uten å stoppe. Fra plattformen kom de umiddelbart inn i kuppelhallen og ventet der på klarering. Mellomdekkpassasjerene ble brakt til Cuxhaven med skip fra utvandringshallene i Hamburg-Veddel (nå kjent som Ballinstadt ). Den andre hallen (nå kalt Hanseatic Hall, bare 350 kvadratmeter stor) var beregnet for dem. De to salene kunne ikke varmes opp. De var imidlertid stolte av de elektriske lampene i lysekronen i kuppelhallen, som var dekorert med sagfisk . Gatesiden til kuppelhallen ble utstyrt med en omfattende portal frem til 1953, der Albert Ballins motto, Mein Feld ist die Welt, tydelig ble preget.

Grenseklaringen av passasjerer og bagasje fant sted i den vedlagte tollhallen. Etterpå kunne hyttepassasjerene komme til fortøyningen via den “tildekkede korridoren” uten å bli våte på føttene (fra 1910).

De logistikktjenestene som skulle leveres i Hapag-hallene og ved Steubenhöft før en sjøfartøys avgang var enorme, særlig før begynnelsen av første verdenskrig. Årsaken var redernes vilje til å være i forkant av konkurransen med stadig større skip, helst med det største skipet i verden.

Antall passasjerer og mannskap på noen skip som ble håndtert ved Steubenhöft:

Skipets navn første ankomst / avgang i Cuxhaven Pass. 1. klasse Pass. 2. klasse Pass. 3. klasse Mellom dekkpass. mannskap Total
Augusta Victoria 9. mai 1889 400 120 580 245 1345 
Keiser 11. juni 1913 908 606 962 1772 1180 5428 
Albert Ballin 5. juli 1923 183 216 928 415 1752 
Italia 24. mars 1952 140 1150 - - 340 1630 
Hanseatisk 20. juli 1958 85 1170 - - 474 1729 

Etter slutten av første verdenskrig med Versailles fredstraktat , var det ikke lenger mulig å matche de tidligere utvandringstallene. I 1929 reiste 124 000 mennesker inn og ut av Hamburg-havnene. 74 000 av disse gikk ombord eller forlot Steubenhöft og ble fraktet mellom Hamburg og Cuxhaven med spesielle ekspresstog, inkludert mange utvandrere .

Etter andre verdenskrig var skipsbevegelser ved Steubenhöft i utgangspunktet begrenset til retur av tyske krigsfanger (Hapag-hallene ble allerede brukt som transittleirer etter første verdenskrig). I motsatt retning søkte rundt 28 000 (1948–1950) fordrevne personer (DP) et nytt hjem i Canada.

Selv da Cuxhaven ble preussisk i 1937 som et resultat av Greater Hamburg Act , forble Amerikahafen og dermed Hapag-salene samt Steubenhöft Hamburg. Dette endret seg 5. februar 1992, da Niedersachsen statsminister Gerhard Schröder og Hamburgs første borgermester Henning Voscherau undertegnet en statstraktat for overføring til Niedersachsen.

Dagens situasjon

Hapag-hallene og Steubenhöft brukes for tiden bare i begrenset grad som en håndteringsterminal for cruisepassasjerer. Plattform- og skinnesystemene er fullt funksjonelle (offisielt navn: Cuxhaven-Amerikabahnhof) og brukes av og til av spesialtog. Kuppelsaal, Hanseatensaal og Zollhalle tilbyr plass til arrangementer som utstillinger, festivaler, konferanser og konserter.

litteratur

  • Horst Koperschmidt: "Det er rundt hjørnet til Amerika". Å emigrere via Cuxhaven. I: Karin Schulz (red.): Hope America. Europeisk utvandring til den nye verden. Bremerhaven 2008, ISBN 978-386509-834-4 , side 81-90.
  • 100 år med Hapag-haller. Det historiske havneensemblet feirer bursdag. I: CUXjournal, supplement til Cuxhavener Nachrichten , nr. 74 fra februar 2002.

weblenker

Commons : Hapag-Hallen  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ North Sea Spa Cuxhaven - Harbour & Culture - Maritime & Museums - Hapag-Hallen , åpnet 27. august 2013.
  2. ↑ Hans-Otto Schlichtmann: Nedre Elbe-jernbanen Harburg-Stade-Cuxhaven. Stade 2007, ISBN 978-3-933996-29-9
  3. ↑ Cuxhavener Tageblatt 10. mai 1889
  4. ↑ Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip, bind 1: De banebrytende årene fra 1850 til 1890 , Hamburg 1986, ISBN 3-8225-0037-2 , s. 188
  5. ^ Cuxhavener Zeitung 11. juni 1913
  6. ^ Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip, bind 4: Ødeleggelse og gjenfødelse 1914 til 1930 , Hamburg 1989, ISBN 3-8225-0047-X , s. 17
  7. ^ Cuxhavener Zeitung 5. juli 1923
  8. ↑ Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip, bind 4: Ødeleggelse og gjenfødelse 1914 til 1930 , Hamburg 1989, ISBN 3-8225-0047-X , s. 64
  9. ^ Cuxhavener Zeitung 25. mars 1954
  10. ↑ Kungsholm (II) / Italia 1928 - 1965 ( Memento av 7. oktober 2011 i Internet Archive ), åpnet 27. august 2013
  11. ↑ Cuxhavener Zeitung 21. juli 1958
  12. ↑ Rainer Heinsohn; Walter Vehrs: TS "Hanseatic": historien om en "vakker kvinne fra Hamburg" , Cuxhaven 1988, ISBN 3-920709-21-7
  13. ↑ Horst Koperschmidt: Det er rundt hjørnet til Amerika. - Om emigrasjon via Cuxhaven, i: Karin Schulz (red.): Hope America - European emigration to the New World, Bremerhaven 2008, ISBN 978-386509-834-4 , s.87
  14. ^ Tekst til America Port Treaty

Merknader

  1. ^ Først med virkning fra Stor-Hamburg-loven 1. april 1937, endte den hundre år lange tilknytningen til Ritzebüttel (senere Cuxhaven) til den frie og hansestaden Hamburg.
  2. ^ Med Augusta Victoria startet Albert Ballin det første luksuscruiset i skipshistorien 22. januar 1891; Utgangspunkt: Cuxhaven veibane.
  3. ↑ Ingen 3. klasse tilgjengelig.
  4. ↑ På den tiden var (!) Imperator det største skipet i verden.
  5. ↑ Mellomdekk avskaffet.
  6. ↑ Da Italia ble sendt, den var ny Steubenhöft innviet 17 mai 1954.
  7. ↑ 25. mars 1952 gjenopptok Italia (gjenreist Kungsholm fra 1928) linjetjeneste til og fra New York.
  8. ↑ 20. juli 1958 var Hanseatic (konvertert keiserinne av Japan fra 1930) det første skipet etter krigen under tysk flagg på den tradisjonelle ruten fra Cuxhaven til New York City (til 1966).