Grønn pil

Skilt 720: Grønn pil (versjon i henhold til VkBl. 1994, s. 294)

Den grønne pilen er i henhold til det tyske regelverket for veitrafikk i henhold til § 37 para. 2 nr. 1 sett med 8 til 10 StVO et ikke-lysende tillegg til trafikksignaler , som forkorter ventetiden til høyresving i visse trafikksituasjoner. . Den er representert av en pil som peker mot høyre på et tilleggsskilt til høyre for det røde lyset på trafikklyset (skilt 720).

Det gir alle kjøretøyer høyresving til tross for rødt trafikklys ved et trafikklys når de har blitt stoppet ved stopplinjen, og når en funksjonshemming eller risiko for andre trafikanter, spesielt fotgjenger- og kjøretøystrafikken til delt trafikkretning, er ekskludert . Det er ingen forpliktelse til å bruke tillatelsen fra den grønne pilen. I motsetning til glødende grønt lys er ikke å vente foran et rødt lys med en grønn pil en trafikkhindring i betydningen av StVO, selv om det er en ren høyre svingfelt.

Å svinge til høyre med den grønne pilen uten å stoppe ved stopplinjen, tildeles et punkt i registeret om kondisjon for å kjøre og en bot på 70 euro. Hvis andre trafikanter blir hindret eller truet, øker boten til opptil 150 euro. 77% av bilistene ser bort fra plikten til å stoppe.

Noen andre land har lignende regler som Tyskland. I Frankrike, Nederland og siden februar 2019, som en pilottest i noen byer i Tyskland, er det også sykkelspesifikke grønne pileforskrifter (se sving til høyre gratis for syklister ).

I det vanlige blir den grønne pilen ofte referert til som den grønne pilen , som skiller seg fra veitrafikkloven . Den grønne pilen i henhold til § 37 Abs. 2 Nr. 1 Satz 3 StVO er i skiven til det grønne trafikklyset og sier: "Trafikk slippes bare i retning av pilen."

historie

Mulighet for å svinge til høyre ved "rødt". Figur 23 av StVO 77 fra TGL 12096/04, som ble bindende i mai 1979

I den tyske demokratiske republikken ble den grønne pilen, her kalt den grønne pilen , introdusert allerede i 1978, men uten å stoppe den. Før det var det generelt tillatt å svinge til høyre i rødt i DDR (som det fremdeles er tilfelle i dag, se nedenfor). Etter gjenforening kunne imidlertid ikke skiltene demonteres i tide til 31. desember 1990, da DDRs veitrafikkregler skulle utløpe, slik at de, med unntaksregulering av 11. desember 1990, ble utvidet til maksimalt en år . På grunn av den store motstanden i befolkningen ble forskriften utvidet fra 20. desember 1991 til 31. desember 1996 med en ytterligere unntaksregulering for de nye føderale statene.

I tillegg ble en studie utført av Federal Highway Research Institute i 1992 , som kom til at ulykker i kryss med grønn pilregulering ikke er hyppigere eller mer alvorlige enn med konvensjonelle trafikklys. Fram til 1998 var det fire ytterligere studier av BASt som kom til lignende resultater. Spesielt blinde foreninger hadde uttalt seg heftig mot innføringen av den grønne pilreguleringen. 1. mars 1994 ble den grønne pilen en del av det tyske regelverket for veitrafikk . Den første offisielle grønne pilen i vest ble avduket på fristen i Berlin- distriktet Reinickendorf .

Trafikklys med skilt 720 "grønn pil"

Siden den gang har den grønne pilen også blitt brukt i kryss i de gamle føderale statene . I 1999 var det 300 grønne pilebrett i vesttyske byer, mens nesten 2500 grønne piler var i området til den tidligere DDR. For 2002 ble det estimert rundt 5000 grønne piler i Tyskland, 48% av dem i de gamle føderale statene.

På grunn av den farlige situasjonen ved kryss regulert av grønne piler, har bruksområdene til den grønne pilen blitt mer og mer begrenset i den administrative forskriften for veitrafikkregelverket. I noen vesttyske byer (f.eks. Bielefeld, Elmshorn, Krefeld og Wiesbaden) er de grønne pilene som først ble festet skrudd ut. Mellom 2002 og 2006 ble det opprinnelig installert 362 grønne piler i Hamburg, men etter riving på mange kryss var det bare 191 igjen i 2014.

Til tross for rødt lys får bilen svinge til høyre

Den grønne pilen sliter også med å spre seg i hjemlandet. I 2018 forsket fjernsynsmagasinet Umschau på utviklingen av den grønne pilen i store tyske byer. Sammenlignet med antallet som ble bestemt av Federal Highway Research Institute for 2003 , var det hovedsakelig reduksjoner:

• - 37%: Magdeburg
• - 34%: Leipzig
• - 34%: Chemnitz
• - 11%: hall
• - 06%: Dresden
• 00 0%: Jena
• + 24%: Erfurt

En talskvinne for Leipzig Road and Civil Engineering Office uttalte:

I 1999 ble det opprettet en prosjektgruppe “Green Arrow” ved Federal Highway Research Institute, som utviklet eksklusjons- og veiekriterier. Den grønne pilen er en trafikkregulering som har blitt diskutert følelsesmessig. Prosjektgruppens anbefalinger ble ikke alle overtatt i endringen av administrativ forskrift for veitrafikkloven.

Retningslinjene for trafikklyssystemer er publisert av Forskningsforeningen for vei og transport . Ytterligere utelukkelse og veiekriterier er også formulert her.

En spesialartikkel om den grønne pilen avsluttes med innsikten:

Oppførselen ved den grønne pilen er regulert i § 37 (2) StVO vekslende lyssignaler, permanente lyssignaler og grønne piler: Etter å ha stoppet, er det også tillatt å svinge mot høyre i rødt hvis et skilt med en grønn pil på svart bakgrunn ( grønn pil) er festet til høyre for det røde lyset. Føreren av kjøretøyet kan bare svinge fra høyre felt. Han må oppføre seg på en slik måte at det ikke er noen hindring eller fare for andre trafikanter, spesielt fotgjengere og kjøretøy i tillatt retning.

Den generelle administrative forskriften om veitrafikkforskriften fastsetter mange begrensninger for bruksområdene til den grønne pilen:

Bruk av skiltet med en grønn pil på svart bakgrunn (grønn pil) er bare mulig hvis personen som svinger til høyre, kan se fotgjenger- og kjøretøystrafikken i de godkjente trafikkretningene i tilstrekkelig grad til å oppfylle omsorgspliktene som pålegges ham. Den må ikke brukes hvis

• En konfliktfri sving til venstre signaliseres for møtende trafikk. Konfliktfri sving mot venstre signaliseres for eksempel hvis et lys med en grønn pil er festet til venstre bak krysset eller en grønn pil brukes i trafikklyset .
• Pilene i trafikklysene som er gyldige for høyre sving dikterer kjøreretningen.
• Når du svinger til høyre, må jernbaneskinnene krysses eller kjøres på.
• den godkjente sykkeltrafikken på sykkelstien som skal krysses er tillatt i begge retninger, eller til tross for forbudet, skjer sykkeltrafikk i motsatt retning i betydelig grad og kan ikke begrenses tilstrekkelig av egnede tiltak.
• flere merkede baner er tilgjengelige for sving til høyre eller
• de trafikklysene er i hovedsak brukt til å feste på vei til skolen .
• Den grønne pilregelen skal ikke brukes i kryss og kryss som ofte blir krysset av synshemmede eller gåhemmede. Hvis det er unntaksvis nødvendig i kryss eller kryss som ofte blir krysset av blinde eller synshemmede, må trafikklys være utstyrt med akustisk eller annet passende tilleggsutstyr.

Siden kryss med regulering av grønn pil er ganske farlig, må forekomsten av ulykker i krysstilnærminger med grønn pil vurderes regelmessig, i det minste ved hjelp av ulykkeskort . I tilfelle en akkumulering av ulykker der den grønne pilen var en faktor som favoriserte ulykken, må den grønne pilen fjernes med mindre forbedringer når det gjelder trafikkteknologi er mulig. Som regel er det en opphopning av ulykker hvis to eller flere ulykker med personskade, tre ulykker med alvorlige eller fem ulykker med mindre trafikkforseelser har skjedd over en periode på tre år.

Det nye skiltet 721 ble introdusert i 2020: "Grønt pileskilt med begrensning for sykkeltrafikk"

Ytterligere eksklusjon og veiingskriterier

Blokkering av gågaten, siden lastebilsjåføren først må kjøre opp for å ha tilstrekkelig utsikt

Den delvise oppdateringen fra 2003 av retningslinjene for trafikklyssystemer er publisert av Forskningsforeningen for vei og transport . Denne delvise oppdateringen ble introdusert av Forbundsdepartementet for transport, bygning og bolig i et brev datert 12. mars 2004 for området føderale motorveier. Introduksjonen er anbefalt for området i de andre gatene.

I den delvise oppdateringen fra 2003 er ytterligere utelukkelse og veiekriterier formulert:

• Forutsetningen for den grønne pilreguleringen er at "brukerne av den grønne pilen" har tilstrekkelig synlighet av den godkjente trafikkretningen.
• Hvis sykkelveien ford er skilt, blir denne forden ofte sperret. Dette ligner på kryss og kryss med trafikkskilt som regulerer forkjørsretten. Deretter skal enten et annet sykkelruteoppsett velges eller den grønne pilregelen skal dispenseres.
• Den grønne pilen skal ikke brukes hvis den godkjente sykkeltrafikken signaliseres separat.
• Den grønne pilen skal heller ikke brukes hvis det er parkeringsplasser for syklister i kryssområdet, som førere kjører over når de bruker den "grønne pilen".
• På grunn av de høye hastighetene, bør den grønne pilen ikke brukes utenfor bebygde områder.

Bruken av den grønne pilen må kontrolleres nøye under følgende forhold:

• Når den “grønne pilen” blir overveldet av de mange banene og forbindelsene.
• Når lange kjøretøyer ofte svinger i henhold til den grønne pilregelen og blokkerer gågaten (se illustrasjon).
• Når lastebiler svinger til høyre, sveiper du over trafikkområdet for trafikk som kommer fra høyre på grunn av nodenes geometri.
• Hvis du regelmessig snur deg fra kjøreretningen fra høyre.

Trafikksikkerhet

På vegne av ulykkesforskningen til forsikringsselskapene undersøkte det tekniske universitetet i Dresden effekten av den grønne pilen på sikkerheten ved kryss og kryss og innkjørslene merket med den grønne pilen. Fra en undersøkelse var det mulig å utlede informasjon om praktisk anvendelse, atferdsobservasjoner ga informasjon om bruk og aksept av trafikanter, og reisetidsmålinger ga informasjon om tid og drivstofforbruk.

• Ulykkesanalysen av 200 kryssarmer med en grønn pil viser at langt de høyeste andelene av ikke-motoriserte personer som er involvert i ulykker forekommer i disse tilnærmingene. Etterforskningen var i stand til å vise lokale ulykkesklynger, men en grunnleggende statistisk abnormitet ble ikke påvist.
• Undersøkelsen av 75 byer med mer enn 100 000 innbyggere viste at de definerte utelukkelseskriteriene i administrativ forskrift om veitrafikkloven til §37 ofte ikke blir fulgt, og at dette ofte går på bekostning av beskyttelsen av sårbare trafikanter. Imidlertid, hvis grønne piler er festet, kontrollerer byene regelmessig ulykkesituasjonen.
• Atferdsobservasjonene bekrefter at den grønne pilreguleringen gjerne aksepteres av bilistene, men at plikten til å stoppe stort sett ikke blir overholdt. Blokkeringer fører til et økt risikopotensial for gang- eller sykkelveier.
• Ingen eller bare en veldig marginal fordel for bilføreren og miljøet kan oppnås ved utførelse av reisetid.

Andre land

Tilleggsskilt i Chile

Australsk "venstre slå på rødt" symbol

Nord Amerika

I nesten alle delstater i USA (med unntak av New York City) og i alle provinser i Canada (med unntak av Île de Montréal ) er det generelt tillatt å svinge til høyre ved røde trafikklys. På noen kryss forbyr imidlertid sving et skilt som sier "INGEN SLÅ PÅ RØDT" (ingen [til høyre] når den er rød), som er motsatt av den grønne pilen. I New York (her er det generelt forbudt å slå på rødt) det er en forskrift som kan sammenlignes med Tyskland (tegn: Slå på rødt tillatt ).

Sør Amerika

I Chile og Colombia gjelder en forskrift som kan sammenlignes med den tyske rettssituasjonen.

Asia og Australia

I Kina gjelder de samme reglene som i USA, dvs. H. Å slå på rødt er generelt tillatt (også i store byer som Shanghai eller Beijing). Et forbud kan bestilles ved hjelp av et rødt, høyre svinglys ved individuelle kryss. Singapore og Thailand har lignende regler som Tyskland.

Australia (venstrekjøring) tillater bare sving med et ekstra skilt, som kan sammenlignes med Tyskland.

Europa

Muligheten for å svinge til høyre (eller til venstre i land med venstrekjøring ) til tross for det røde trafikklyset, som i Tyskland, eksisterer i en lignende form i Frankrike, Polen, Romania, Tsjekkia og Ukraina. I Østerrike ble den grønne pilen (på hvit bakgrunn) introdusert med virkning fra 1. april 2019. Forordningen ekskluderer kjøretøyer med en maksimal totalvekt på 7,5 tonn eller mer. I Litauen ble den tyske regelen vedtatt nøyaktig. Det brukes også i samsvar med tyske retningslinjer. I oktober 2014 ble det imidlertid besluttet å avskaffe den 1. januar 2020.

litteratur

• U. Schrobitz, K. Krause, W. Schnabel: Undersøkelse av fordeler og ulemper ved å svinge til høyre med fargesymbolet "rødt" gjennom reguleringen "grønn pil". Federal Highway Research Institute, Bergisch Gladbach 1992.
• Prosjektgruppe "Grønn pil": sving til høyre ved rødt med grønn pil. Federal Highway Research Institute - hefte V 72. Bergisch Gladbach 1999, DNB 959026290 .
• Research Society for Roads and Transportation - FGSV: Guidelines for traffic light systems (RiLSA). Delvis oppdatering 2003. Köln 2003.
• Arndt Lagemann, Hartmut Topp : The Green Arrow - Traffic Accelerator or Green Danger? I: Veitrafikkteknologi. Utgave 07/2003.
• Peter Struben: The Green Arrow: Konflikt og ulykkespotensial ved trafikklys med en grønn pil. 3., korrigert og oppdatert utgave. Berlin 2006, ISBN 3-922504-43-4 .
• Peter Struben: Hva kan du gjøre med den grønne pilen?
• Arndt Schwab: The Green Arrow. OH-filmer med forklaringer; Red.: Fachverband Fußverkehr FUSS eV; Berlin 2004. (Forelesningsmanuskript og 18 fargede transparenter)
• Arndt Schwab, Ekkehard Westphal: Den grønne pilen. I: fotnote. 7, red. av SRL og FUSS eV, desember 2005.

weblenker

• Research Society for Roads and Transportation - FGSV
• Veitrafikkforskriften (StVO)
• Generell administrativ forskrift for veitrafikkregler , med vedlegg (katalog med trafikkskilt (VzKat))
• Del 6 av VzKat
• Kritisk vurdering av mulige farer for trafikanter fra grønne piler (PDF; 593 kB)
• Forskning på sikkerheten til grønne piler - UDV

Individuelle bevis