Globalt maritimt nød- og sikkerhetssystem

The Global Maritime Distress Safety System , eller GMDSS for kort , er en samling av tekniske anlegg, kontorer og regler for verdens hjelp i nød på sjøen og for sikkerheten til shipping. GMDSS ble opprettet innenfor rammen av SOLAS , den internasjonale konvensjonen for beskyttelse av menneskeliv på sjøen (se også International Maritime Organization (IMO) ).

Systemer i GMDSS

GMDSS består av følgende komponenter:

Integrering av COSPAS-SARSAT

• Mobil maritim mobil bestående av Seefunk- og kyststasjoner , som ved hjelp av radio og Digital Selective Calling avgir (DSC) en nødanrop og mottar. VHF , grensebølge- og kortbølgeradioutstyr brukes i den marine radiotjenesten .
• Search and Rescue Radar Transponders (SART) , som avgir et karakteristisk signal når en radarstråle treffer dem, for å aktivere en destinasjon .
• Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB) : Emergency beacons som sender et nødsignal til satellitter, noen ganger med posisjonsdata . Også tillatt i bakken via DSC, men brukes for øyeblikket sjelden i Europa.
• COSPAS / SARSAT : polare bane og geostasjonære satellitter for lokalisering og mottak av nødmeldinger fra EPIRB.
• Inmarsat : geostasjonære satellitter for kommunikasjon.
• Iridium : polar satellitter i bane for verdensomspennende kommunikasjon (siden 2020).
• Jordstasjoner og skipstasjoner for satellittanleggene.
• Maritime Rescue Coordination Centers (MRCC) : Operasjonssentre for koordinering av bistand, i Tyskland håndtert av DGzRS i Bremen.
• NAVTEX (forkortelse for Nav igational Tex t Messages), et radioteletypesystem som nødmeldinger, advarsler og annen nautisk informasjon distribueres for individuelle havområder.

krav

For å delta i GMDSS, må skipet være utstyrt med godkjente radio- og kommunikasjonsenheter. Deltakelse i den mobile maritime radiotjenesten krever en radiolisens som også kallesignalet tildeles. Besetningsmedlemmet som er ansvarlig for radioutstyret, må også ha et tilsvarende kvalitetsbevis. Følgende sertifikater er tilgjengelige: Førsteklasses radioelektronisk sertifikat (GMDSS førsteklasses radioelektronisk sertifikat : som GOC, men med autorisasjon til å fullstendig reparere GMDSS-radiosystemet), Andre klasses radioelektronisk sertifikat (GMDSS andre klasses radioelektronisk sertifikat : som ROC, men med autorisasjon til å fullstendig reparere VHF GMDSS radiosystem), Begrenset operatørsertifikat ROC (begrenset driftssertifikat for radiooperatører i profesjonell frakt) og Short Range Certificate , SRC (begrenset driftssertifikat for fritidsfart) tillater bruk av VHF radioer og EPIRB og NAVTEX-enheter. General Operator's Certificate GOC (General Operating Certificate for Radio Operators ) og Long Range Certificate LRC (General Operating Certificate for Sport Shipping) tillater også bruk av grense- og kortbølgeradiostasjoner samt GMDSS-sertifiserte INMARSAT-tjenester på havgående fartøy.

I Tyskland er ikke forskriftene for implementering av radioforskriften (tvangsfullbyrdelse for radiotjenesten) fra International Telecommunication Union (ITU) for GMDSS radioelektronikksertifikater implementert av lovgiveren før i dag. Det er derfor ikke mulig å få disse sertifikatene i Tyskland. På internasjonalt nivå er disse sertifikatene imidlertid tilgjengelige og kan fås der ved å ta en passende undersøkelse.

EPIRB-er må være registrert og det kreves en tilsvarende kontrakt med driftsselskapet for å bruke Inmarsat-satellittkommunikasjonssystemet.

Sjøområder A1 til A4

For GMDSS deler IMO verdenshavene i fire såkalte havområder ( Sea Area A1 til A4 ). Skip som må utstyres i samsvar med SOLAS-regelverket (spesielt alle større kommersielle skip), må være utstyrt med passende kommunikasjonsmidler, avhengig av hvilket havområde du har reist. Utstyr for fritidsbåt er internasjonalt frivillig, selv om det kreves minst en VHF-radiostasjon i de enkelte land.

• Sjøområde A1 : Område innenfor radioområdet til minst en VHF-kyststasjon som kontinuerlig er tilgjengelig for DSC-alarmer (kanal 70 / 156,525 MHz). Området har vanligvis en utvidelse på 30-40 nm (56–74 kilometer) til kysten.
• Sea område A2 : Område utenfor radiodekningsområde A1, innenfor radiorekkevidde av minst ett grensebølgekystradio stasjon som er kontinuerlig tilgjengelig for DSC-alarmer (2187,5 kHz). For utformingen antar man vanligvis et område på 180 nm (330 km) fra kystlinjen om dagen, minus alle områder dekket av A1. I praksis går tilfredsstillende dekning ofte utover dette. Dette dekker en avstand på opptil 400 nm (740 km) fra kystlinjen om natten.
• Sjøområde A3 : Et område utenfor sjøområdene A1 og A2 som er dekket av en geostasjonær Inmarsat-satellitt og der en uavbrutt alarm er tilgjengelig. (76 ° nord til 76 ° sør).
• Sjøområde A4 : Et område utenfor havområdene A1, A2 og A3. Dette består i hovedsak av polarområdene, nord og sør, til omtrent 76 breddegrad, unntatt alle mulige områder A1 eller A2. Her er kommunikasjon bare garantert via kortbølge (samt sending av nødmeldinger med EPIRBer via COSPAS / SARSAT-satellitter). Kortbølgekommunikasjon kan forstyrres sterkt av solskinnet . Derfor er kommunikasjon via Iridium-satellitter mer pålitelig (siden 2020).

Selv om hvert havområde, ifølge den offisielle definisjonen, ikke inkluderer det forrige , betyr ikke dette at det tilsvarende kommunikasjonsmiddelet ikke kan eller ikke kan brukes der. En kortbølgeradiostasjon, som kreves for havområdet A4, kan også være av god service i havområdene A2 og A3.

weblenker

• Global Maritime Distress Safety System i amatørradio-wikien til den tyske amatørradioklubben og Adacom Association for Amateur Data Radio e. V.
• IMO: Ofte stilte spørsmål om GMDSS: Hva er havområdene? (Engelsk)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{et b} IMO: Harmonisering av GMDSS krav til radiosystemer om bord i SOLAS skip (COMSAR / Circ.32) ( Memento av den opprinnelige fra 23 september 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk, og har ikke ennå blitt sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Retningslinje 16. august 2004, åpnet 9. april 2015, PDF 199 kB. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.bsh.de
2. ↑ IMO International SafetyNET Manual (MSC.1 / Circ.1364) , avsnitt 2.1.2 og avsnitt 3.2 ; Instruksjoner fra 24. mai 2010, tilgjengelig 13. april 2015, PDF 1.2 MB (engelsk).
3. ↑ https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_16/polar_route_ops.pdf Boeing - Sikkerhet Polar Route Operations