Ungerhausen - Ottobeuren jernbanelinje

Ungerhausen - Ottobeuren
Seksjon av jernbanelinjen Ungerhausen - Ottobeuren
Rutenummer : 5412
Kursboksspekter : 405e (1963)
Rute lengde: 10,717 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Maksimal stigning : 16,67  ‰
Minimum radius : 240 m
Legende
Rute - rett fram
 fra Memmingen
Stasjon uten persontrafikk
 0,000 Ungerhausen ⊙ 615  moh
   
 til Buchloe
   
 til Memmingerberg flybase
   
 2,090 Westerheim ⊙ 608,2  moh
   
 Lager
   
 6,820 Hawangen ⊙ 627,3  moh
   
 Schinderbächlein ⊙
   
 Vest-Guenz ⊙
   
 10.717 Ottobeuren ⊙ 653,6  moh

Den Ungerhausen - Ottobeuren linje (også kjent som Günztalbahn ) var en grenledning i Bayern . Den koblet Ungerhausen , der den forgrenet seg fra jernbanelinjen Buchloe - Memmingen , med Ottobeuren .

Forhistorie og konstruksjon

Etter flere mislykkede anstrengelser for å etablere en jernbaneforbindelse ba Ottobeuren i en begjæring 2. juni 1891 om planlegging av en avgrensningslinje Ungerhausen - Ottobeuren. Byggingen av jernbanen ble godkjent ved lov 17. juni 1896, og etter de vanlige tvister om den nøyaktige ruten startet konstruksjonen endelig 15. mai 1899, etter den endelige avgjørelsen 10. februar 1899. I slutten av juli 1900 var byggingen av linjen ferdig. 15. oktober ble det feiret en jernbaneåpningsfest i anledning den tekniske inspeksjonen, og en annen fest ble avholdt noen dager senere.

rute

Jernbanen forgrenet seg i Ungerhausen fra hovedlinjen Buchloe - Memmingen og kjørte deretter parallelt med den mot øst til like før Westerheim. Først da skilte linjene seg.

Etter en sving mot sør, inn i Günztal, ble stoppet Westerheim nådd, som var litt vest for det samme stedet. Det var opprinnelig en typisk bayersk byråbygning, som ble erstattet av et enkelt ly før passasjertrafikken opphørte. På et sidespor som en gang var koblet til på begge sider, var det en lastelinje hvorfra et annet rumpespor forbinder lageret til det lokale lånekontoret. Et sagbruk opererte en kort taxibane i utkanten av anlegget.

Lenger nede i dalen kom ruten til Hawangen stopp øst for landsbyen. Det ble også reist et byråbygg der, som varte til slutten av persontrafikken. Også i Hawangen var det et sidespor, som var koblet sammen i begge retninger, og som det var et lager for Raiffeisen-kassen.

I den siste delen av ruten til Ottobeuren ble de eneste to broene bygget, først den mindre kryssingen av Schinderbächle og kort før terminalen, den større broen over Günz. I selve Ottobeuren var det et større mottaksbygg med plattformspor. På flere sidespor var det satt opp en godshall, lastebrygger og et lokomotivbod. I tillegg hadde BayWa sitt eget lager i stasjonsområdet, og et sagbruk var også forbundet med en kort taxibane.

virksomhet

22. oktober 1900 begynte den offentlige passasjer- og godstogtjenesten med seks togpar om dagen, en veldig stram tidsplan for tiden. Senere var det imidlertid bare fire til fem par tog som kjørte hver dag, de kjørte for det meste kontinuerlig fra og til Memmingen.

De første tildelte lokomotivene var to D VI , men senest siden 1902 var det hovedsakelig D VII som var i tjeneste. Fram til slutten av andre verdenskrig løp også D IX og GtL 4/4 på ruten. Sistnevnte dominerte togtrafikken som 98.8-serien fra 1945 til 1953. De ble fulgt i år av 98.18-serien , støttet av 98.10-serien lokomotiver .

På midten av 1950-tallet løp 70.0-serien en kort stund på ruten, som ble fulgt av 98.17-serien fra 1955 til 1957 . Klasse 64 og Uerdinger jernbanebusser av typen VT 95 tok plass .

På 1960-tallet var det ti togpar på hverdager, alle togene var bare andre klasse, de fleste opererte som jernbanevogner. GmP , som var i bruk til slutten av sekstitallet, ble trukket av en V 100 , støttet av damplokomotiv klasse 50 fra Lindau-depotet rundt 1968 . 17. desember 1962 styrtet et tog med lokomotivet V 100 1151 i Ottobeuren uten alvorlige skader til tross for den ødelagte personbilen, en blunderbuss .

Nedleggelse og spesielle turer

Selv om tilbudet ble utvidet til 14 togpar i 1967, ble persontrafikken opprinnelig avviklet 1. oktober 1972 . Etter det var det noen få IC- tog fra München til konsertene i Ottobeurer-basilikaen , pilegrimsspesialtog og spesielle samfunnsturer organisert av Ottobeurer-borgere . En VT 601- enhet kom til Ottobeuren minst en gang , ellers ble klasse 218 brukt som lokomotiv med lokomotiv i hver ende av toget - stasjonen var for kort til å flytte lokomotivene.

De kooperative lagrene i Westerheim og Hawangen, en handel med byggevarer i Ottobeuren og sporadiske tømmerforsendelser holdt godstrafikken i gang, og det ble brukt lok 211 og 260 klasse . I tillegg var en jernbaneforening forpliktet til å vedlikeholde ruten og utførte overføringer i et inspeksjonsbil .

I juli 1974 dro 86 346 et spesielt damptog fra Krumbach til Ottobeuren. 30. april 1990 forårsaket et komplett tredelt VT 798- sett en sensasjon, 75 1118 i 1995 og sist 64 289 i 1996.

Relikvier og gjenbruk

Etter at godstrafikken også ble avviklet 1. juni 1996, ble den helt stengt 1. oktober, og linjen ble deretter demontert. I slutten av juli 2009 startet arbeidet med å konvertere ruten til en 8,5 km lang sykkelveg, som ble innviet 14. november samme år.

Det er ikke mye igjen av de tidligere jernbaneanleggene langs ruten, bare de private lagerene i Westerheim og Hawangen står fremdeles. I Ottobeuren er det tidligere jernbanestedet bygget videre. Remisen var allerede overflødig ved slutten av dampdriften og ble revet lenge før den ble stengt. Stasjonsbygningen er derimot omgjort til privatbolig, og jernbaneforeningen har satt opp butikk i godshallen.

litteratur

  • Siegfried Baum: Ungerhausen - Ottobeuren . I: Wolf-Dietger Machel (red.): Sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland . Weltbild Verlag GmbH, Collection Service, 1994, ISSN  0949-2143 (senere: GeraNova Zeitschriften-Verlag, München).
  • Siegfried Baum: Schwabisk jernbane . Trafikkhistorikken til de lokale jernbanene i Sentral-Schwaben. Verlag Wolfgang Zimmer, Eppstein im Taunus 1969.
  • Reinhold Breubeck: Jernbanen i Sentral-Schwaben mellom Iller og Wertach . Memmingen jernbanekryss. Druck und Verlag Hans Obermayer GmbH, Buchloe 1999, ISBN 3-927781-18-5 .

weblenker