Aspern flyplass

Aspern flyplass
Aspern flyplass (1934)
Kjennetegn
ICAO-kode LOWA
Koordinater

48 ° 13 '29 "  N , 16 ° 30 '30"  E Koordinater: 48 ° 13 '29 "  N , 16 ° 30' 30"  E
Transportlenker
Avstand fra sentrum 17 km nordøst for Wien
vei B3 Groß Enzersdorfer Strasse
Grunnleggende data
åpning 1912
nedleggelse 2009

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Den flyplassen Aspern eller flyplassen Wien-Aspern ( ICAO-kode : LOWA ) enn en gang Østerrikes største flyplassen i forgjengeren til dagens flyplassen Schwechat . Det var i Aspern , en del av det 22. distriktet i Wien, Donaustadt , i den østlige utkanten av Wien . Seestadt Aspern har vært under bygging her siden 2009 .

historie

Flyplass Aspern fra fugleperspektiv i juni 2007: midt på den fremre rullebanen ARBÖs kjøretøyopplæringsområde; i øvre venstre hjørne General Motors-bygningskomplekset med den langstrakte hallen på motor- og girkasseverket og bak den - mindre synlig - de to mindre bygningene
Flyplassen var et populært ekskursjonsmål i monarkiet. (Foto av familien til erkehertug Leopold Salvator på et flyshow, erkehertugen viste stor interesse for luftfart og var en hobbyballongfører)
Vindretningsindikator på flyplassen i 1931

Aspern lufthavn ble åpnet 23. juni 1912.

I løpet av et flyshow i 1914, Oblt. I. R. og generaldirektør Heinrich Bier med en Lloyd LS-1 , en dobbeltdekker fra den ungarske Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik , fire verdenshøydeopptegnelser med fly opp til 5440 m.

Men så tidlig som i 1914 etter attentatet på tronarvingen Franz Ferdinand , ble sivil luftfart stoppet og den ble bare brukt til militære formål. Det var her flyet, som ble produsert i nærheten av Aviatik- selskapet , ble fløyet inn før de kunne gå i drift.

Etter den første verdenskrig ble flyplassen ikke utvidet igjen for internasjonal flytrafikk før 1920 og ble utvidet i 1926 etter de mange ødeleggelsene som ble forårsaket av traktaten Saint-Germain .

Under borgerkrigen i Østerrike i februar 1934 lanserte Godwin Brumowski det eneste luftangrepet i denne blodige konflikten her. Det gikk imot fellesskapsboligen Goethehof i det 22. distriktet i Wien.

Da Anschluss 12. mars 1938 landet de tyske soldatene og konverterte den straks tilbake til en flyvåpenbase.

Tabellen nedenfor viser en liste over utvalgte aktive flygende enheter (unntatt skole- og tilleggsenheter) fra Wehrmacht Air Force som var stasjonert her mellom 1938 og 1945.

Av Til enhet utstyr
April 1938 Oktober 1938 I./JG 138 (I. Gruppe av Jagdgeschwader 138) Fiat CR.32 , Heinkel He 51 , Messerschmitt Bf 109C / D
November 1938 April 1939 I./JG 134 Arado Ar 65 , Arado Ar 68E , Messerschmitt Bf 109B / D
Mai 1939 August 1939 I./JG 76 Messerschmitt Bf 109E
April 1941 April 1941 II./KG 4 (II. Gruppe av Kampfgeschwader 4) Heinkel He 111H
August 1941 September 1941 III./KG 55 Heinkel He 111H
Oktober 1941 November 1941 I./KG 55 Heinkel He 111H
Januar 1943 Februar 1943 II./JG 27 Messerschmitt Bf 109G
Mai 1943 Oktober 1943 II./KG 54 Junkers Ju 88A-4
September 1944 September 1944 Staff / JG 77 Messerschmitt Bf 109G-6

På slutten av krigen ble alt ødelagt og plyndret, men resten ble konfiskert av den røde hæren . Etter okkupasjonen ble flyplassen overtatt av den østerrikske Aero Club og brukt til sportsfly.

Schwechat, grunnlagt i 1938 som en militær flyplass, overtok denne rollen for Wien fra Aspern da den åpnet i 1954 som en sivil flyplass. Fra juni 1956, bil -løp ble holdt på flyplassen . Den siste fant sted 27. mars 1977.

Byggingen av den andre rullebanen 16/34 ved Schwechat lufthavn, som ble åpnet 6. oktober 1977, betydde slutten på Aspern-flyplassen 30. april 1977, da flytrafikken ville være for nær innfartsfeltet til den nye Schwechat rullebane. De fleste av de lokale luftfartsklubbene flyttet til Wiener Neustadt .

Å gå tilbake til arbeidet med den daværende forbundskansler Bruno Kreisky , hvis ønske var en Austrodaimler , ble en del av det forlatte flyplassområdet ved siden av Großenzersdorfer Strasse skilt ut for å flytte bilfirmaet med rundt 3000 jobber. Dette ble leid ut til General Motors med de to 100% datterselskapene General Motors Austria Ges.mbH og General Motors Austria Werke Ges.mbH på lang sikt til en symbolsk verdi. De statlige og kommunale tilskuddene som ble gitt til General Motors for etablering av et motor- og girkasseverk, vakte sosial og politisk spenning i Østerrike og forårsaket parlamentariske undersøkelser og heftige diskusjoner i huset.

Bygningskomplekset ble bygget i 1980/81. Prøveproduksjon startet i slutten av 1981, og i 1982 ble anlegget offisielt åpnet og regelmessig drift startet med deltagelse av høytstående politikere og kjendiser. Den store, langstrakte fabrikkhallen (i mellomtiden forstørret mot sidene) ligger også ved siden av en-etasjes, mye kortere bygning med sosiale rom (garderober, sanitære områder osv.) For arbeidsstyrken, kontorer, spisestue og ordinasjonsrom for arbeidslegen samt kjøretøytest står for kvalitetskontroll / forsikring. Foran gaten er den slående administrasjonsbygningen, bestående av tre etasjer, med det sentrale auditoriet i første etasje, spisestuen satt bak og de fire sirkulære trappene på hver langsgående ytre side (derfor i spøk referert til som " den åttesylindrede "). For å gi kontorene i interiøret tilstrekkelig lys, har bygningen to små grønne gårdsrom.

Området, som hadde vært ubebygd i mange år, ble brukt av bilklubben ARBÖ som et trafikkopplæringsområde fra 1988 og utover . Siden 1. april 2001 har basen til ÖAMTC redningshelikopter "Christophorus 9" vært i den østlige enden . Fra 2004 måtte dette flytte til en alternativ eiendom som ble gjort tilgjengelig i nærheten av General Motors (Opel Wien).

I 2006 tilbød byen Wien Asperngrund som en byggeplass for et toppuniversitet , men vant ikke Maria Gugging i Nedre Østerrike .

I juli 2009 kom den endelige avslutningen på Aspern-flyplassen. Fredag ​​3. juli 2009 startet rivingen av den fremdeles eksisterende taxibanen.

Urban utvikling

Minneplate for flyplassen Aspern 1912–1977

Det er noen gamle fabrikker i målområdet til Aspern-flyplassen, men det har også vært et stort Opel Wien- anlegg siden 1982 ( General Motors fram til 2011 ). Seestadt Aspern , et av de største byutviklingsprosjektene i Europa på 2010-tallet , har vært under bygging på den tidligere flyplassen siden 2009 . Det forventes mer enn 20 000 mennesker å bo og jobbe i dette nye distriktet innen 2028.

Hendelser

  • 18. desember 1942 hadde en Junkers Ju 52 / 3m av Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( flyregistrering OY-DAL ) som kom fra København en ulykke mens de nærmet seg Wien-Aspern noen få kilometer fra destinasjonsflyplassen. To av de seksten passasjerene ble drept; de andre og de tre besetningsmedlemmene overlevde.

litteratur

weblenker

Commons : Aspern Airport  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Østerrikske nasjonalbiblioteket - Anno, Salzburg Chronicle 7. april 1926
  2. ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Austria (1937 Borders) , s. 34–36 , åpnet 4. september 2014
  3. ↑ GMA Ges.mbH og GMAW Ges.mbH ble Opel Wien GmbH i mai 2011 og søsterselskap Opel Austria Vertrieb GmbH i mars 2001 etter flere fusjoner, avvik, re-fusjoner og navneendringer .
  4. ↑ Christophorus 9. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Oeamtc.at, arkivert fra originalen 13. september 2016 ; åpnet 3. september 2016 .
  5. ↑ Drosjesveien på flyplassen Aspern er historie. Rivningsarbeidet startet - banebrytende for det nye distriktet: planlagt forskningspark og "Seestadt Wien". I: Der Standard / APA . 3. juli 2009, åpnet 11. august 2019 .
  6. ^ Ulykkesrapport Ju 52 OY-DAL , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 4. desember 2017.