Rafting on the Main

Hovedflåte nær Frankfurt rundt 1815

Den rafting på Hoved var en handel av transport på hoved . Varer av forskjellige slag ble fraktet , hovedsakelig tre .

Historie

Rafting on the Main ble første gang nevnt i dokumenter i 1386. Høydepunktet ble nådd på begynnelsen av det 20. århundre, da "fra 1900 til 1915 ... ble det talt årlig rundt 1400 til 1800 flåter i Wertheim". De siste flåtturene fant sted på slutten av 1930-tallet, da "mangel på naturlige strømmer, høye lønnskostnader og lektere samt lange ventetider på sperrene ... gjorde rafting ulønnsom".

Flåtemester, flåteoperatør og flåttjener

I tillegg til å være ved god helse, måtte flåteguiden vanligvis bevise at han hadde gått på skole og hatt god anseelse , siden han som en uavhengig tømmerhandler vanligvis var sagbrukseier. Videre måtte han kunne levere en egen undersøkelse i henhold til flåteforskriften. I tillegg til flåteherrene, var det en middelklasse som ble kalt sperrer som sammen med flåten ble omtalt som såkalte flåtefolk.

Fra den frankiske skogen og Fichtel-fjellene til Main

Fra middelalderen til etter andre verdenskrig ble skog av forskjellige typer og størrelser fraktet fra den frankiske skogen og Fichtel-fjellene til Rotterdam for en rekke formål . Flåtene tilbrakte opptil 9 måneder i året langs de mange flåtene som strømmer inn i Rodach, kutte ned trærne i det over 100.000 hektar store området i Franken-skogen og tilpasse størrelsen på trekompositt til elvene og slusene deres. I Fichtel-fjellene fungerte White Main som en mater for raftingindustrien der . Hovedsakelig ble gran- og bøketrær ryddet der og transportert over Tyskland. Navngivningen av typen flåte, som er basert på den neste større byen nær elven som skal passeres, er karakteristisk for flåten, for eksempel "Kronacher Raft", "Hallstadter Piece" på Upper Main eller "Würzburger Piece" på Middle Main.

Hovedflåtene

Først ble såkalte basiskupler samlet for å danne gulv. Bare fra sammenløpet av Rodach til Main eller fra Kulmbacher-retningen fra sammenløpet av den hvite og røde Main kunne lang treflåte. Etter sammenløpet av Main og Regnitz nær Bischberg , ble de kombinert for å danne en "Main flåte", som besto av rundt 400 massivt treverk og bare var tillatt i denne dimensjonen på den farbare Main nær Bamberg. Ikke bare lang tømmer ble fraktet, også brett, saget tømmer, jernbanesviller og vingårdsposter ble lastet og solgt på veien. Trestammene sugd gjennom elvevannet fungerte imidlertid hovedsakelig som konstruksjonstømmer som ikke lenger kunne vri seg og ble brukt i mange bygninger som Gangolf kirken i Bamberg (1183/84).

De raftsmen flyttet kjøretøy opp til 130 meter lang og 9 meter bred via Aschaffenburg flåte havnen til Mainz til Maaraue flåten havnen . Noen av flåtene ble trukket av skip, og noen steder ble de slept av hester . Det eneste stedet for retrett var en flåtehytte.

Rafting on the Main rundt 1920 i nærheten av Burgkunstadt

Ved sammenløpet av Main med Rhinen ble flere flåter koblet til hverandre og dermed dannet en "Rhinflåte".

Se også

litteratur

  • Birgit Jauernig-Hofmann, Hermann Heidrich: Hele Main var av tre - en etnografi av rafting . Verlag Fränkisches Freilandmuseum, Bad Windsheim 1993, ISBN 3-926834-27-7
  • Otto Berninger: Hovedfart og rafting på begynnelsen av 1800-tallet , (Mainschiffahrts-Nachrichten 14), Wörth am Main 1995

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Schelche og andre skip  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Artikkel om frakt på Main på wuerzburg.de, åpnet 23. februar 2012.@1@ 2Mal: Toter Link / www.wuerzburg.de  
  2. ↑ Birgit Jauernig: Flößerei i: Historisches Lexikon Bayerns, her online , åpnet 23. februar 2012.