Fairey Firefly
| Fairey Firefly | |
|---|---|
| |
| Type: | Carrier-baserte jagerfly |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
22. desember 1941 |
| Idriftsettelse: |
1943 |
| Produksjonstid: |
1941-1956 |
| Mengde: |
1702 |
Den Fairey Firefly var en britisk carrier-baserte jagerfly fra annen verdenskrig og 1950-tallet.
historie
Godkjenningen for konstruksjonen ble gitt av Admiralitetet sommeren 1939. 12. juni 1940 bestilte departementet for flyproduksjon offisielt 200 Firefly, inkludert fire prototyper . Byggingen av den første maskinen som ble utviklet under ledelse av Herbert Chaplin startet i mars 1941. Maskinene ble produsert i halvskallkonstruksjon . For å øke heisen under start og landing var vingene utstyrt med Fairey-Youngman-klaffer . Den første flyturen av prototypen (Z1826) med Chris Staniland ved kontrollene fant sted 22. desember 1941 på flyplassen Great West i Fairey. Tre prototyper til etterfulgt av september 1942. Under testingen viste det seg at den lille, bratte frontruten bare tillot dårlig sikt fremover. 26. juni 1942 hadde sjefstestpilot Chris Staniland en dødsulykke med den andre prototypen, som nødvendiggjorde ytterligere modifikasjoner. I seriemaskinene ble for eksempel kontrollflatene forsynt med metallplanking i stedet for stoffbelegg, og roret og glasset i cockpit ble endret. Etter vellykkede bærertester på Illustrious med den tredje prototypen i slutten av 1942 ble den første seriemaskinen F Mk.I levert 4. mars 1943. Fra den 470. maskinen ble Griffon IIB-motoren erstattet av Griffon 12.
De første oppdragene om bord på hangarskipet Indefatigable fant da sted i juli 1944, da fly fra 1770 Naval Air Squadron angrep det tyske slagskipet Tirpitz . De første store oppdragene så mønsteret i Stillehavet i januar 1945 , der britiske styrker satte i gang angrep mot japanske raffinerier på Sumatra . Fireflys var også det første britiske transportflyet som fløy over fastlandet Japan i juli 1945. På tidspunktet for den japanske overgivelsen var 658 Fireflys fullført, og Fleet Air Arm hadde åtte skvadroner utstyrt med modellen. NF Mk.II-versjonen skulle brukes som nattjager og mottok to containere for AI-MK-X- radaren på vingens fremkant. Siden den nødvendige teknologien viste seg å være for tung, noe som ville ha krevd omfattende redesign av maskinen, erstattet F Mk 1 denne versjonen med den betydelig lettere amerikanske AN / APS-4-radaren installert under skroget. Mk.III-versjonen med en kraftigere Griffon 61-motor forble også en engang på grunn av dårlige flyegenskaper.
I 1944 startet prototypen til den forbedrede versjonen Mk.IV for første gang. Sommeren 1946 ble modellen, utstyrt med en Griffon 74-motor, firbladet propell, modifisert bakenhet, annet kjøleluftsystem og forkortede vinger, brukt av Fleet Air Arm-skvadronene. De eldre Mk.I-maskinene ble overlevert til Royal Navy Voluntary Reserve, som brukte dem til 1950. Av de 160 Mk.IVene som ble bygget, gikk 40 til det nederlandske luftforsvaret.
Fra 1948 ble Mk.IV erstattet av den nye Mk.V, som dannet ryggraden til det britiske luftforsvaret under Koreakrigen . Versjonen, som startet for første gang i White Waltham 12. desember 1947, skilte seg fra Mk.IV med sine hydraulisk foldbare vinger. 40 av dem ble senere konvertert til droner (U Mk IX). Mk.VI-versjonen, som ble brukt fra midten av 1950, var en ren ubåtjeger, og 133 eksemplarer ble bygget innen september 1951. Den hadde lengre landingsutstyr og kunne bære nyere ekkoloddbøyer som en ekstern last, som kanonopprustningen i vingene ble utelatt for. Den første flyvningen fant sted 23. mars 1949. Inntil den ble erstattet av Fairey Gannet tidlig på 1955, var det standardflyet til Fleet Air Arm for ubåtjakt . Mk.VII-versjonen produsert fra 1951 ble nesten aldri brukt. Tre-seters maskinen var ment som en midlertidig løsning til solsekken var tilgjengelig, men de 151 maskinene som ble bestilt, ble bare brukt som trenere på grunn av stabilitetsproblemer, og 34 senere konvertert til måldroner (U Mk.VIII). Den siste av disse maskinene ble skutt ned på Malta 27. november 1961 . Totalt 1702 Fireflys ble bygget mellom 1941 og 1956.
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Fairey Firefly F.Mk.I | Fairey Firefly Mk.IV | Fairey Firefly Mk.V |
|---|---|---|---|
| mannskap | 2 | ||
| lengde | 11,47 moh | 11,28 moh | 11,56 moh |
| span | 13,57 m | 12,49 moh | 12,50 m |
| høyde | 3,98 m | 4,74 m | 4,37 m |
| maks | 6450 kg | 7083 kg | 7291 kg |
| Tom masse | 4382 kg | ||
| kjøre | en Rolls-Royce Griffon II B V-12 med 1730 hk | en Rolls-Royce Griffon 74 med 1650 kW (2245 hk) | |
| Toppfart | 505 km / t ved 4270 moh | 555 km / t ved 3800 moh | 621 km / t i 4270 moh |
| Område | 1714 km | 1720 km (med ekstra tanker) | 1062 km |
| Servicetak | 8540 moh | 8900 moh | |
| Bevæpning | fire Hispano 20 mm kanoner, to 454 kg bomber eller åtte 27 kg raketter | ||
Se også
weblenker
- Fairey Firefly på warbirdalley.com (engl.)