Fairey Battle
| Fairey Battle | |
|---|---|
 Fairey Battle | |
| Type: | Lett bomber |
| Designland: | |
| Produsent: | |
| Første fly: |
10. mars 1936 |
| Idriftsettelse: |
Juni 1937 |
| Produksjonstid: |
1937 til 1940 |
| Mengde: |
2185 |
Den Fairey Battle var en britisk jagerfly av andre verdenskrig . Singelen - Motoren lav - fløy flyet ble utviklet av Fairey Aviation for Royal Air Force i 1930 . Maskinen, brukt som en lett bomber , hadde et uttrekkbart chassis. Mannskapet nummererte to eller tre mann.
historie
Designet av Fairey's sjefsdesigner Marcel Lobelle var basert på spesifikasjonen P.37 / 42 for en lett toseter dagsbomber som skulle erstatte Hawker-Hart dobbeltdekker. Den første flyturen skjedde 10. mars 1936. På dette tidspunktet, på grunn av den akselererte utvidelsen av RAF, hadde de første 155-seriens maskiner blitt bestilt i henhold til spesifikasjon P.23 / 35, hvorav den første fløy i juni 1937. Totalt 2185 maskiner ble produsert ved produksjonens slutt, hvorav 1156 ble produsert av Fairey selv og 1029 av Austin Motor Company i henhold til konseptet "skyggefabrikken" introdusert for storskala produksjon . 18 stykker ble produsert under lisens hos "Avions Fairey" i Belgia .
Det var variantene Fairey Battle I, II, III og V, avhengig av om de var utstyrt med en Rolls-Royce Merlin I, II, III eller V. I tillegg var det en variant "Fairey Battle Trainer" med to kontrollpinner for treningsformål.
forpliktelse
Fra mai 1937, da den første Fairey Battle Mk. Jeg ble levert til skvadron 63 fra Royal Air Force (RAF) , til 3. september 1939, hadde RAF mottatt over 1000 enheter av typene Mk. I, II og III. 10 skvadroner flyttet til Frankrike i begynnelsen av andre verdenskrig , hvor de dannet flertallet av RAF Advanced Air Striking Force .
Fairey-slaget ble hovedsakelig brukt som en lett bomber for luftstøtte av bakketropper. Din nyttelast på fire 113 kg bomber, som var plassert i fire bomber i vingene, kunne økes til 680 kg ved eksterne suspensjoner. Kampen var imidlertid dårligere enn det tyske luftforsvarets motstanderfly fordi det var for tregt og rekkevidden for begrenset. Under oppdragene sine i Frankrike i 1940 led RAFs Fairey Battle-skvadroner store tap, hvorpå fyren ble erstattet av kamptjeneste. Kampen ble da bare brukt som et treningsfly og som et målsleepplan og - et tegn på dens pålitelige flyegenskaper - en testbenk for motorer opp til 2000 hk. I disse rollene forble slaget i bruk til 1949.
I tillegg til RAF, brukte luftstyrkene i Australia (totalt 368) og Canada (740), samt Belgia (16), Hellas (12) og Tyrkia (31, brukt til 1947). Polen hadde beordret 100 Battle for luftforsvaret til å erstatte det utdaterte PZL.23 Karaś- flyet til etterfølgeren PZL.46 Sum ble introdusert . Maskinene kunne ikke leveres før krigen startet. De første dagene etter den tyske invasjonen av Polen ble et fly sendt med skip til Romania , hvorfra det skulle bringes til Polen. Dette kunne imidlertid ikke lenger gjøres i tide. Flyet ble deretter overført til Tyrkia. Til slutt kom Irland i besittelse av en kamp I i 1940, da en maskin som opprinnelig var beregnet for Tyrkia måtte nødlandes på irsk territorium da den ble overført til bestemmelseslandet. Maskinen mottok irske nasjonale merker og ble plassert under Irish Air Corps .
Produksjonsnummer
Slaget ble bygget i Storbritannia i Fairey på Stockport og Austin Motors.
| versjon | Fairey | Austin | Total |
|---|---|---|---|
| alle | 1164 | 1032 | 2196 |
| år | Antall |
|---|---|
| 1937 | 80 |
| 1938 | 382 |
| 1939 | 1035 |
| 1940 | 699 |
| Total | 2196 |
Operasjonsland
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Data Fairey Battle Mk. II |
|---|---|
| mannskap | 3 |
| lengde | 12,85 moh |
| span | 16,46 moh |
| høyde | 4,72 moh |
| Vingeområde | |
| Vingeforlengelse | |
| nyttelast | |
| Tom masse | 3015 kg |
| Startmasse | 4895 kg |
| Marsjfart | |
| Toppfart | 414 km / t i 4572 moh |
| Stigningshastighet | 280 m / min |
| Servicetak | 7600 moh |
| Område | 1609 km |
| Motorer | en Rolls-Royce Merlin-I, -II, -III eller -V -V-12- sylinder - motor 768 kW (1044 hk) |
| Bevæpning | a 7,7 mm - MG Vickers K i kabinen bak og avfyrte en 7,7 mm-MG Browning i høyre vinge med stiv forover og avfyrte fire 113 kg bomber som en indre, 227 kg bomber som ekstern belastning |
Se også
litteratur
- Olaf Groehler : History of the Air War 1910 til 1980 , Military Publishing House of the German Democratic Republic, Berlin 1981, s. 161.
- Kenneth Munson: Bomber, Patrol and Transport Aircraft 1939–45 , Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. utgave 1977.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ jf. Olaf Groehler: History of the Air War 1910 til 1980 , Military Publishing House of the German Democratic Republic, Berlin 1981, s. 161 og Kenneth Munson: Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939-45 , Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. utgave 1977, S. 111.
- ↑ a b Public Record Office (National Archives), Kew, inventar AVIA 10/311; Eksisterende AIR 19/524