Wannsee - Kladow ferge

Fergeforbindelse
BVG fergelinje F10 Wannsee - Kladow
Ferge Wannsee - Kladow.jpg
Vann Stor Wannsee, Havel
avstand 4,4 kilometer
Stasjoner

Den Wannsee - Kladow ferje er en fergeforbindelse drives av Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) på Großer Wannsee i Berlin og har linjen betegnelsen F10. I 1892 åpnet Spree-Havel-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Stern en ferjeforbindelse mellom Berlin-distriktet Wannsee (dagens Steglitz-Zehlendorf-distrikt ) og Kladow- distriktet ( Spandau- distriktet ) for første gang .

historie

Start med BVG-passasjerskip på Wannsee

Passasjerfarten til Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ble lansert i 1944. På grunn av mangel på drivstoff og dekk under krigen måtte bussrute 34 (nå 134) fra Pichelsberg til Kladow avvikles. Som reserve trafikk 26. juni 1944 to fergelinjer var (for bussen) med 16 av rederier leide fartøy møbler: Linje 1 reversert fra Kladow til Wannsee (3,8 km) på 17 minutter og linjen 2 oppsiden av Kladow til Stößenseebrücke / Heerstrasse (9,1 kilometer) på 65 minutter. Noen dager senere, 5. juli, ble linje 1 og 2 slått sammen. Fergelinjen gikk nå fra Stößenseebrücke til Wannsee med landingsplassene Schildhorn , Akademie (senere Gatow ), badeplass, Gatow (senere Fliegerhorst), Kladow , Heckeshorn .

Ferjene kjørte hvert 30. minutt mellom klokka 05.00 og 22.00. I oktober 1944 måtte klokken reduseres til 120 minutter på søndager og til en time i løpet av uken på grunn av mangel på personale. Mellom julen 1944 og 9. februar 1945 måtte trafikken på ferjelinjene stoppes for første gang fordi Havel var frossen. På grunn av de tunge kampene i Berlin, opphørte skipsfarten igjen mellom 20. april og 31. mai 1945. Før krigens slutt opererte 24 skip sist, etter krigens slutt bare en tredjedel av dem. Prisen var 20 pfennigs.

Sommeren 1945 ble Heckeshorn-bryggen lagt ned fordi ammunisjon hadde blitt senket der på slutten av krigen, og i februar 1946 ble også Schildhorn-stasjonen stengt på grunn av mangel på passasjerer. I juli 1946 ble to skip inndratt, slik at trafikken mellom Kladow og Heerstr. måtte stoppes, i oktober 1946 ble trafikken gjenopptatt, i begynnelsen av 1947 hadde BVG endelig bare fem skip tilgjengelig, slik at en 90-minutters syklus kunne opereres.

Utvikling av dagens BVG-ferge Wannsee - Kladow

Under blokaden i 1948/49 var det igjen to linjer som gikk hver for seg mellom Stößenseebrücke og Gatower badeeng og mellom Kladow og Wannsee. I 1949 var det et skip hver time mellom Wannsee og Kladow og annenhver time mellom Kladow og Stößenseebrücke.

3. oktober 1949 ble Stößenseebrücke-Kladow-seksjonen gitt opp. Kladow-Wannsee-fergen har gått hver time siden den dagen og frem til i dag. I mai 1956 ble fergelinjen overtatt av Stern- und Kreisschiffahrt og opereres på vegne av BVG i henhold til VBB- tariffen.

Siden 2. juni 1991 har fergen hatt linjebetegnelsen Fähre F10 . Den går hver time på hverdager mellom kl. 06.00 og 19.00 (om vinteren til kl. 18.00), på lørdager fra kl. 7 til 19 og på søndager fra kl. Noen ganger lenger i hovedsesongen.

Siden 20. januar 2014 har et nytt 44,70 meter langt og 8,02 meter bredt passasjerskip ved navn Wannsee med dieselmotor vært i bruk. Den ble bygget i DIW Deutsche Industriewerke GmbH-verftet i Berlin-Spandau. Gjennomsnittlig trekk er 1,20 meter. Skipet er godkjent for 300 passasjerer (152 seter). Takket være de hydraulisk utvidbare ramper er den barrierefri i motsetning til de tidligere brukte skipene Kohlhase (24 meter lang, bygget i 1954) og Lichterfelde (36 meter lang, bygget i 1896). Imidlertid er det ikke lenger utseter på den nye fergen.

Den en gang planlagte Wannsee - Kladow bilfergen

I 1957 søkte Karl Kittel (som senere drev Tegelort ↔ Hakenfelde- fergen ) om bilferge fra Scabellstrasse ved Beelitzhof (Wannsee-distriktet) til Kladow. Han ønsket å bygge et 160 m² stort skip for 12-14 kjøretøyer eller 250-300 passasjerer for 100.000  DM . Ferjeprisen skal være to DM per bil, en DM for en moped og 30 pfennigs per person. Siden lagringsplassen for de ventende bilene var for liten og fergetjenesten sannsynligvis ville blitt ulønnsom, endret Kittel planen og ønsket å sette opp en ferge mellom Kladow og Schwanenwerder- broen. Han hadde planlagt en båt kalt “Christa” for 20 biler, overfarten skulle koste 1,50 DM. Søknaden ble avslått av distriktskontoret fordi fergene skulle ha gått gjennom et naturreservat. I 1967 og 1983 kom det fornyede søknader om en slik bilferge. I 1986 planla Tegel fergeoperatør Wolfgang Burchadi å sette opp en vognferge til Wannsee, men dette prosjektet mislyktes også.

bruk

I følge VBB- undersøkelsen fra 2016 brukes fergeforbindelsen som følger (passasjerer per dag):

retning Man-fre Lør Så
S Wannsee - Alt-Kladow 733 831 1563
Alt-Kladow - S Wannsee 681 820 1354

The free ride for funksjonshemmede er mulig her og på andre BVG ferger.

Bilder

  • BVG ferge ved Kladow brygge

  • Kohlhase, tidligere brukt som ferge på linjen

  • Den Lichterfelde - oppdrag som Lord Mayor celle i 1896 , skadet under andre verdenskrig; Vrak konvertert i 1959/1960, i bruk frem til 2013

  • Wannsee- fergen ved Wannsee- bryggen

Se også

litteratur

  • Karl-Heinz Schreck: Ferger i området Berlin vest . I: Berliner Verkehrsblätter , år 1986, utgaver 4, 5, 6, 7
  • Wolfgang Kramer, Sigurd Hilkenbach: Typisk Berlin - Et BVG-portrett . Redigert av Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), 1987.

weblenker

Individuelle referanser og kommentarer

  1. ↑ Kurt Groggert: Personenschiffahrt on the Spree and Havel . I: Berlins bidrag til historien om teknologi og industrikultur, serie publikasjoner av Museum for Transport and Technology, Vol. 10, s. 108. Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH, Berlin 1988, ISBN 3-87584-253-7 .
  2. ↑ Pressemelding 10. januar 2014. BVG
  3. ↑ Tryksaker 18/13468. (PDF) Representantenes hus, 23. februar 2018, åpnet 13. mars 2018 .
  4. ↑ Ferries i Berlin med sterkt handikappet ID, tilgang på den 9 november 2019.