Euclid Trucks
Euclid Crane & Hoist Co. (1926-1935) Euclid Road Machining Co. (1936-1953) Euclid Division, GM (1953-1968) Euclid Division, White (1968-1977) Euclid Division, DB (1977-1984) Euclid Division , Clark / VME / Volvo CE ( 1984/1986 / 1995-1998) Euclid Hitachi Heavy Equip. Incorp. (1998–?) | |
---|---|
juridisk form | Selskap |
grunnleggelse | 1926 |
Årsak til oppløsning | Salg / omorganisering |
Sete | Cleveland Ohio , |
ledelse | RG Armington |
Gren | Tippbiler , nyttekjøretøyer , anleggsmaskiner |
Nettsted | www.volvoce.com |
Euclid Trucks, Inc. er en tidligere amerikansk kommersiell bilprodusent som spesialiserer seg på tunge tippbiler .
Bedriftens historie
Den Ohio- hørende selskapet går tilbake til Euclid Crane & Hoist Selskapet , som ble grunnlagt i Cleveland (Ohio) i 1926 , som ble overtatt av de fem Armington brødrene i 1931 . I 1933 ble den første tunge dumperen presentert, designet for bruk i bygg og steinbrudd. Den lastebil kalt Trac-lastebil hadde 11 sh tn. (ca. 10 t) nyttelast . Utstyret inkluderte en stålkabin, doble hjul på bakakselen med traktordekk og en tippebro som avsmalnet flatt bak . Bakhjulene kunne bremses og låses individuelt ved hjelp av separate pedaler, noe som reduserte kjøretøyets svingesirkel. Dette har blitt et kjennetegn ved euklide kjøretøy. I 1936 ble datterselskapet Euclid Road Machining Company grunnlagt , hvor denne divisjonen ble kombinert. Samme år 1FB med 15 sh. tn. (13,6 t) nyttelast og den vellykkede FD- serien med dieselmotorer , som holdt seg i området til 1954.
På den tiden produserte Euclid ikke bare dumper, men også beltetraktorer , plog- og ryddegravere (" Loaders " og "Scrapers") og innovative, lukkede trailere. I 1949 en kullbil med 20 sh.tn. (18,1 t) nyttelast og to- motorkjøretøyer presentert som traktorer og skrapere . I disse tidlige versjonene var det en motor foran og en bak. 6 × 4 terrenggående tipp 1LLD presentert i 1951 hadde også to motorer, som nå var arrangert parallelt med hverandre foran. Nyttelasten var 45 shilling. tn. (40,8 t); ble brukt Cummins dieselmotorer bhp hver 300 I årene som fulgte etablerte Euclid en dominerende posisjon i terrengbiler.
General Motors (1953-1968)
I 1953 ble selskapet overtatt av General Motors (GM) og drevet som Euclid Division . Året etter ble en larvetraktor med to motorer, igjen ordnet parallelt, presentert, og i 1956 fulgte en logger for transport av lang tømmer med en nyttelast på 60 sh tn (54,4 t). Tvillingmotorprinsippet ble brukt i 1958 for en kombinasjon av en tre-akslet tipptraktor og en to-akslet tilhenger for Western Mining . Med en nyttelast på 120 sh tn (108,9 t) var sammensetningen en av de tyngste av sin tid. Den ble drevet av to Cummins- dieselmotorer med 375 hk hver. Enhetsprisen var USD 170.000.
Euclid var nå så suksessfull at selskapet oppnådde en markedsandel på opptil 50% i terrengbiler i USA. Dette kalte konkurransemyndigheten på planen, og General Motors ble tvunget til å dele seg med Euclid i 1968 . Gruppen ble også forbudt å forbli aktiv i dette området i USA. Terex ble dannet fra plantene i Canada og Skottland .
Hvit (1968-1977)
Selskapet ble kjøpt opp av White . RG Armington, tidligere president i Euclid , har nå sluttet seg til Whites styre . Under de nye eierne er det satt opp planter i Australia, Belgia og Canada. I 1969 dukket Euclid RX tipp på 110 skilling. tn. (99,8 t) nyttelast og i 1971 R-210 med 210 skilling. tn. (190,5 t). I 1974 en kombinasjon av en trekkvogn med en 608 hk Detroit Diesel motor og en tilhenger som et gulv med tipp med et volum på 85 yd³ (65 m³) fulgt.
I mellomtiden var de økonomiske utsiktene uklar. Euclid gjennomgikk en omorganisering i 1976 og startet overtakelsesforhandlinger med flere potensielle kjøpere, inkludert Clark , Fiat-Allis , Harsco , Paccar og Rockwell International .
Daimler-Benz (1977–1984)
I 1977 ble Euclid en del av Daimler-Benz- gruppen, som også overtok plantene utenfor USA. Det syke selskapet ble omstrukturert under Jürgen Schrempp .
I løpet av denne tiden tilbød Euclid tre bilfamilier: R-serien tippbiler med to aksler og nyttelast fra 22 til 170 skilling. tn. (20 til 154 t), B-serien gulv Tippvogner med opptil 110 sh. tn. (99,8 t) og nyttelasten som brukes i kull leddet - laster av SC serie med nyttelast opp til 150 sh. tn. (136 t). Motorer fra Cummins og Detroit Diesel med en effekt på 228 til 1600 hk ble brukt.
I 1979 mottok Peter Kiewitt Sons en større ordre på ti B-105 tippbil og ytterligere 31 tippere med R-85 til R-170. Avtalen var verdt 17 millioner dollar.
Clark Equipment, VME og Volvo (1984–1998)
Daimler-Benz solgte selskapet til Clark Equipment Company i 1984 . Samme år dukket det opp en ny generasjon biler med en ny utgave av R-210, som siden er forlatt . I den nye versjonen var det et toakslet kjøretøy med firehjulsdrift og enkelthjul. Den ble drevet av en Avco-Lycoming turbin med en ytelse på 1850 hk. Den kjørte en likestrømsgenerator , som forsynte en elektrisk motor i hvert hjul med energi. Fra slutten av 1980-tallet fulgte en ytterligere versjon med denne hybriddesignen , R-170 med hjulmotorer fra General Electric og eventuelt en V16 dieselmotor eller V12 turbodiesel med 800 hk, begge fra Cummins .
I august 1986 ble morselskapet Clark Michigan en del av joint venture VME Americas Corporation , der Volvo Construction Equipment også var involvert. I selskapets forkortelse bidro Volvo med V ; M og E står for henholdsvis Clark-selskapene Clark Michigan og Michigan Loader og Euclid . Bilene ble solgt under flere merker som Volvo BM , Michigan Euclid og Ranger . Den mest solgte modellen på den tiden var Euclid R-190 med 190 sh. tn. (172 t) nyttelast og hybridteknologien nevnt. Eventuelt drev en Cummins eller Detroit Diesel , sistnevnte en V16 med 1800 hk, generatoren. Bilen hadde en totalvekt (GVT) på 316 sh.tn (287 t).
I 1993 var VMEs markedsandel for tunge tippbiler 25 prosent. Fra 1994 var produksjonen konsentrert i Guelph ( Ontario ). Hovedkvarteret forble i Cleveland. I 1995 hadde Euclid solgt 43.000 biler.
CH-serien opptil 150 sh.tn. (136 t) nyttelast var tilgjengelig med Detroit Diesel V12-motorer på 1050 hk. Eventuelt kan litt større Cummins- dieselmotorer med samme ytelse spesifiseres.
Volvo og Hitachi
Etter en kort periode i et joint venture mellom VME og Hitachi Heavy Equipment, Inc , overtok Volvo CE VME i 1995 . Fram til 1998 var Euclid en del av Volvo CE .
Siden den gang har Euclid vært en del av den japanske Hitachi- gruppen.
Merkenavnet Euclid har ikke blitt brukt siden slutten av 2004. Under Hitachi-regimet ble fargen på kjøretøyene endret fra tradisjonell grønn til oransje.
Utvalgte modeller
- Euclid Trac Truk 11 sh. tn. (ca. 1932)
- Euclid 1FB Tipp lastebil 15 sh. tn. (1936)
- Euclid FD Diesel (1936–1954)
- Euclid 1LLD 3-akslet tipp lastebil , 45 sh. tn.; 2 × 300 HK Cummins Diesel (1951)
- Euclid 3-akslet tippbil med tilhenger, 120 sh. tn.; 2 × 375 HK Cummins Diesel for Western Mining (1958)
- Euclid 99FD Quarry Truck (ca. 1968); 218 HK, 425 ci, 6-sylindret Detroit Diesel 6-71. Euclid 60RA planetarisk bakaksel, Fuller 5F1220 girkasse. Vellykket testet av MERADCOM US Army Mobility Equipment Research & Development Center, Fort Belvoir VA
- Euclid RX 110 sh. tn. Tippbil (1969)
- Euclid R-Series 2-aksel tipp 22 til 170 sh. tn.
- Euclid B-serie gulvetippere opp til 110 sh. tn.
- Euclid SC-serie kulltransportører opp til 150 sh. tn.; Cummins eller Detroit Diesel 228 til 1600 hk
- Euclid R-32 : i 1998-versjonen med Volvo TD 122 KE; 401 hk; Lastevolum 14,6–21,0 m³, nyttelast 32,6 tonn, vekt 23,0–55,6 tonn.
- Euclid R260 : i 1998-versjonen med Detroit Diesel S-4000; 2500 hk; Lastevolum 92,9-1311,9 m³, nyttelast 238 tonn, vekt 386 sh. tn.
- Euclid R280 dumper med Siemens AC-drivsystem; Hitachi EH4500 siden 2000 fortsatte å ha Euclid-logoen på kjøleren. Kjøretøyet kan betjenes med strøm fra luftledninger ("tralle"). Den ISCOR gruve i Sør-Afrika fikk minst en slik tralle dumper tidlig i 2000.
- CH-serien opptil 150 sh. tn. og 1050 hk V12; enten Detroit Diesel turbodiesel 12V-149-T eller Cummins KTA-2300-C og Allison girkasser. Allison leverte automatgir . Disse kjøretøyene fikk fire uavhengige bremsesystemer.
litteratur
- George Nicholas Georgano (red.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. ; MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6 .
- Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-368-7 .
weblenker
- Terex hjemmeside: Historie. (Tilgang 23. juni 2018)
- Volvo CE-hjemmesiden: Historie. (åpnet 23. juni 2018)
- Volvo Construction Equipment: Stive dumpere - Euclid. ; med undersider for 22 Euclid-modeller, bilder og spesifikasjoner (åpnet 19. mars 2019)
- Volvo Construction Equipment: Hjullastere - Michigan.
- Hutnyak Consulting: MINExpo 2000 (Las Vegas, 9-12 oktober) / Euclid Trucks (engelsk) (åpnet 2. august 2015)
Individuelle bevis
- ↑ a b c Georgano, Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. 1979, s. 224-225.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. 1996, s. 122-123.
- ↑ Daimler: Prof. Dr. hc Jürgen E. Schrempp. Hentet 19. mars 2019 .
- ↑ a b c d e f Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. 1996, s. 124.
- ↑ Volvo Construction Equipment: Stive dumpere - Euclid
- ↑ Hutnyak Consulting: MINExpo 2000 (Las Vegas, 9-12 oktober) / Euclid Trucks
- ^ R32 - Euclid: Volvo Construction Equipment. Hentet 19. mars 2019 .
- ↑ R260 - Euclid: Volvo Construction Equipment. Hentet 19. mars 2019 .