Bad Eilsener Kleinbahn
| Bad Eilsener Kleinbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kursbokrute (DB) : | siste 214h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | 600 volt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kart med alle koordinatene: The Bad Eilsener Kleinbahn GmbH (BEK) drives av en elektrisk standard gauge lite tog ( se også: Overland trikk ), som kjørte på den nordlige skråningen av Harrl fra Bückeburg til Bad Eilsen . Andelene i GmbH var blant prinshuset i Schaumburg-Lippe og den totale gruvedriftmyndigheten Oberkirchen. Kallenavnet Eilser Minchen er avledet av prinsesse Hermine zu Schaumburg-Lippe (1827-1910), den populære bestemoren til den daværende prinsen av Schaumburg-Lippe, som døde noen år før jernbanen ble bygget.
historie
Bückeburg Association for Trade and Industry begynte å planlegge en jernbaneforbindelse mellom Bückeburg og innlandet i 1912. Forslagene ble levert til Princely Court Chamber. Etter at prins Adolf i 1916 bestemte seg for å bygge en jernbane mellom Bückeburg og Bad Eilsen, ble denne linjen innviet 15. mai 1918. Man trodde at fyrste Bad Eilsen trengte en forbindelse til det nasjonale jernbanenettet slik at det kommende badet bedre kunne delta i utvalget av tyske spa. 29. juli 1919 ble det bygget en forlengelse i vest til Westfalen via Meißen til Minden med forbindelse til Mindener Kreisbahnen ( smalsporbane ). Den seks kilometer lange ruten fra Bückeburg til Minden Stadt ble åpnet 29. juli 1919 og stengt og demontert i 1922 av lønnsomhetsgrunner. Også i 1919, 1. oktober, ble forbindelsen til jernbanelinjen Rinteln - Stadthagen fra Bad Eilsen Kurhaus åpnet.
Siden det var problemer med damplokomotivene , hvorav noen ble kjøpt brukt, kjøpte den preussiske statsbanen to batteridrevne vogner som overtok trafikken. I 1925 ble Bückeburg - Bad Eilsen- linjen elektrifisert med 600 V likestrøm , og elektrisk drift startet i 1926. I tillegg fikk jernbanevognene lyrebraketter .
Under andre verdenskrig håndterte jernbanen fabrikktrafikken for de Bad Eilsen-baserte utviklings- og konstruksjonsavdelingene til flyprodusenten Focke-Wulf . Kleinbahn overlevde krigen uten skade eller tap. Etter slutten av krigen tilhørte Bad Eilsen den britiske okkupasjonssonen og var hovedkvarter for British Air Force Royal Air Force (RAF) i Tyskland til 1954 . For dette formålet ble det bygget en flyplass i Achum nær Bückeburg, hvis materielle transport ble overtatt av Bad Eilsener Kleinbahn. Inntil flyttingen av RAF-hovedkvarteret hadde selskapet stor nytte av inntektene som okkupasjonsstyrkene genererte, som BEK ikke ville ha etter deres avgang. Av det britiske militæret var sporene til BEK også ofte av "Flying Cologne", som kjent hurtigbiler kjørte på SVT 137 som ble leid i etterkrigstiden til de allierte.
I 1950 leverte Niedersachsen vognsfabrikk Joseph Graaff i Elze en ny jernbanevogn for å erstatte de to utdaterte forgjengerne. Den nesten 18½ meter lange jernbanevognen, kjent som ET 204, var en liten sensasjon, da den var "den første jernbanevognen som ble bygget i en vognfabrikk for en ikke-føderal jernbane etter andre verdenskrig."
I de påfølgende årene, på grunn av den økende motoriseringen av befolkningen, falt kapasitetsutnyttelsen av de små jernbanene. ET 204 forble også som det eneste trekkvognen som måtte gi både passasjer- og godstrafikk; alle andre ble pensjonist på grunn av sin alderdom. Selv om kjøpet av en annen jernbanevogn ble vurdert, gjorde den økonomiske situasjonen ikke lenger en slik investering. I flere år hadde det lille toget tap i det nedre sekssifrede området. I 1960 ble 422 000 mennesker og 10 000 tonn gods transportert. Ledelsen ble overført til Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) i 1961 , den lokale ledelsen ble overtatt av Rinteln-Stadthagener Eisenbahn , som også er underlagt DEG .
30. juni 1966 ble togtrafikken på linjen Bückeburg - Bad Eilsen avsluttet relativt overraskende. Før det hadde omfattende rasjonalisering og kostnadsbesparende tiltak allerede funnet sted siden 1950-tallet. Det faktum at en ny mottaksbygning for Bad Eilsen Kurhaus holdeplass ble innviet fire måneder før jernbanetrafikken ble stengt og stengingsplanene for linjen kun ble kunngjort på åpningsadressen, ga overskrifter over hele Tyskland . Seksjonen Bückeburg - Bückeburg Ost ble også brukt som sidespor for noen industribedrifter etter at den ble stengt . Denne seksjonen ble ikke stengt og demontert før ti år senere.
kurs
Ruten Bückeburg - Bad Eilsen (6,0 km) startet på stasjonens forgård i Bückeburg , og gikk deretter gjennom Jetenburg- distriktet (dette stedet ble innlemmet i byen Bückeburg) til Bückeburg Ostbahnhof, i hvis bygning restauranten "Minchen" nå er ligger. Etter nok et stopp i Ahnsen krysset jernbanen en 120 meter lang tunnel (nordportalen var fylt ut siden 1970-tallet) under Ahnser Strasse og det nå revne Gasthaus Wilhelmshöhe, hvor det også var stopp. Den siste men en stasjon før Bad Eilsen var Bad Eilsen Kurhaus stasjon nevnt ovenfor.
Fortsettelsen fra Bückeburg til Minden (6,0 km) endte ved Notthorn i smalsporingslinjen til Mindener Kreisbahnen. Bad Eilsener Kleinbahn la en tredje skinne der til Minden Stadt jernbanestasjon . Opprinnelig var en rute via Grille til Minden State Railway Station planlagt, men byen Minden ga ikke tillatelse til dette på grunn av sine egne trikkeplaner .
Hvor ET 204 befinner seg
Etter at trafikken var stoppet på Bad Eilsener Kleinbahn, ble ET 204 solgt i 1967 for 12 000 DM til Østerrike til Montafonerbahn , hvor den kjørte under navnet ET 10.101. Da den ble tilpasset sin nye plassering, mottok den blant annet en enarmet strømaftager og en hjelpeenhet for å kjøre uavhengig av kontaktledningen på Bludenz stasjon. I tillegg ble girforholdet endret. Etter denne oppgraderingen ble den maksimale tillatte hastigheten økt fra 40 km / t til 75 km / t.
ET 204 hadde vært eid av Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft siden 1991 og fungerte som ET 24.104 på Haager Lies (lokalbane Lambach - Haag am Hausruck ). På grunn av det utdaterte togbeskyttelsesapparatet fikk han bare kjøre på Westbahn under visse forhold og pendlet derfor stort sett bare mellom Haag am Hausruck og Gaspoltshofen . Etter at den lokale linjen ble stengt, ble skinnebilen skrinlagt i februar 2012.
Dagens trafikk
I dag driver det kongelige hoffkammeret busslinjen Bad Eilsen - Bückeburg og en indre bylinje i Bückeburg under navnet BEK (Bad Eilsener Kleinbahn). Linjen drives av busstransportselskapet Rottmann & Spannuth Omnibusverkehre GmbH .
litteratur
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Del 2 Niedersachsen . Zeunert, Gifhorn 1973, ISBN 3-921237-17-3
- Ingrid og Werner Schütte: The Eilser Minchen - Historien om Bad Eilsener Kleinbahn , Verlag Uhle og Kleimann, Lübbecke 1981, 2. utgave 2001, ISBN 3-928959-33-6
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 11: Niedersachsen 3 - Sør for Mittelland-kanalen . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 , s. 40-59.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Ingrid og Werner Schütte: Das Eilser Minchen , Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1981, s. 86 ff.