Eastern Air Lines Flight 537

Eastern Air Lines Flight 537
Douglas C-54 Eastern Air Lines (4590434096) .jpg

Et Eastern Air Lines- fly av samme konstruksjon

Ulykkesammendrag
Type ulykke Flykollisjon i luften
plass Washington nasjonale lufthavn , USA
forente staterforente stater 
Dato 1. november 1949
Dødsfall 55
Skadd 1
1. Fly
Flytype Douglas DC-4
operatør Eastern Air Lines
merke N88727
Passasjerer 51
mannskap 4. plass
Overlevende 0
2. Fly
Flytype Lockheed P-38 Lyn
operatør Fuerza Aérea Boliviana
merke NX-26927
mannskap 1
Overlevende 1
Lister over luftfartsulykker

1. november 1949 kolliderte en Douglas DC-4 på Eastern Air Lines Flight 537 med en Lockheed P-38 Lightning , som var på en testflyging av det bolivianske luftforsvaret. Kollisjonen skjedde rundt klokken 11:46 lokal tid, omtrent åtte hundre meter sørvest for terskelen til rullebane 03 ved Washington nasjonale lufthavn i en høyde på rundt 300 fot (100 meter). Alle 55 beboerne i DC-4 ble drept i ulykken, og testpiloten til P-38 ble alvorlig skadet. Blant ofrene var kongressmedlem George J. Bates , tegneserieskaperen Helen Hokinson fra New York og tidligere kongressmedlem Michael J. Kennedy .

ulykken

En Lockheed P-38 Lyn

Eastern Air Lines ' Douglas DC-4 ( lisensnummer : N88727) opererte en rutefly fra Boston , Massachusetts til Washington, DC . Det var 51 passasjerer og fire besetningsmedlemmer om bord. Lockheed P-38 (registreringsnummer: NX-26927), pilotert av den bolivianske militærpiloten Erick Rios Bridaux, fullførte en testflyging før levering til Fuerza Aérea Boliviana .

Tårnets mannskap på vakt den dagen vitnet om at P-38 hadde løftet av rullebane 03, svinget til venstre nord for Pentagon , sirklet over Arlington og deretter returnert på grunn av motorproblemer og ba om tillatelse til å lande. Den flygeleder instruert bolivianske pilotene i et venstretrafikkmønsteret til skruen. Imidlertid fløy dette til sørsiden av flyplassen og ble til en lang direkte innflyging, samtidig som DC-4 begynte sin kortere endelige innflyging. Flygelederen kontrollerte mannskapet på det sivile flyet og beordret dem til å svinge til venstre. DC-4 begynte å ta en venstresving da P-38, som fløy betydelig raskere, tok igjen flyet omtrent 800 meter sørvest for terskelen til rullebane 3.

DC-4 ble revet fra hverandre av venstre propell på P-38 rett foran kanten av vingen. Den bakre delen av flyet styrtet på vestbredden av Potomac-elven ; andre deler ble senere funnet på Potomac Railroad- depotet og en nærliggende motorvei . Den fremre delen av flyet falt i elven, det samme gjorde Lockheed P-38.

Ulykkesetterforskning

Erick Rios Bridaux, piloten til P-38, motsatte seg en stor del av uttalelsene fra tårnmannskapet før etterforskerne fra Civil Aeronautics Board (CAB). Han uttalte at han ikke tok av fra rullebane 03, men fra rullebane 36. I tillegg var han i konstant kontakt med tårnet under kallesignalet Bolivian 927, og han ville ha fått spesifikk klarering for å lande på rullebane 03. Vitnesbyrdet til flygeledere på tårnet og en militær kontroller som fulgte radiotrafikken på frekvensen på Bolling Air Force Base , samt flere andre uoverensstemmelser i Rios 'vitnesbyrd, førte til at CAB forlot P-38 pilotversjonen. Fordi Rios snakket og forsto engelsk godt , ble det ikke antatt at språkvansker spilte en rolle i ulykken.

CAB fant at de primære mistenkte årsakene til ulykken var pilotens beslutning om å lande uten tilstrekkelig landingstillatelse og hans utilstrekkelige generelle årvåkenhet i å lete etter annen flytrafikk. CAB fant også at kontrollerne på flygtårnet ikke hadde informert Douglas DC-4-pilotene tidligere om den utviklende kritiske situasjonen. Rapporten bemerket imidlertid at på grunn av posisjonen til P-38, selv om de sivile pilotene hadde blitt advart tidligere, kan det ha vært for sent å unngå kollisjonen, ettersom Rios 'handlinger ville ha etterlatt dem bare noen få sekunder å vende seg bort.

hovne opp