Donald Campbell

Donald Campbell, illustrasjon basert på et gammelt SW-avisfoto (ca. 1960-tallet), kombinert med signaturen og datoene for dobbeltrekorden

Donald Malcolm Campbell CBE (født 23. mars 1921 i Canbury House, Kingston upon Thames ( Surrey ), England , †  4. januar 1967 på Coniston Water , Lancashire ) var sønn av Malcolm Campbell og som han var en britisk motorbåt- og bilracesjåfør . På 1950- og 1960-tallet satte han åtte absolutte verdensrekordrekorder på vann og på land. Den dag i dag er han den eneste som har satt opp både " Land speed record" og " Water speed record " innen et kalenderår (1964) . Under et nytt rekordforsøk på Coniston Water, en innsjø i det engelske Lake District, ble han drept i en ulykke.

Liv

Barndom og ungdomsår

Donald Campbell ble født i Canbury House, Kingston upon Thames, Surrey, av Malcolm Campbell og hans andre kone Dorothy Evelyn. Hans utdannelse begynte på Manor House School i Sussex , etterfulgt av St. Peters forberedende skole og Uppington Public School, en skole hans far allerede hadde gått på. Han måtte gjenta en karakter fordi han var mer interessert i sport og håndverk enn de teoretiske fagene. Leo Villa, farens sjefmekaniker, forklarte hvordan en motorsykkelmotor fungerer og hvordan den fungerer.

Når Malcolm Campbell ønsket å sette et annet land hastighet posten på sørafrikanske Verneuk Pan i 1929 , hans daværende åtte år gamle sønn fulgte ham. På hjemreisen ble det funnet at Donald hadde blitt smittet av tyfus , som han nesten døde av som et resultat. I en alder av 16 år ble han smittet av røde hunder , som utviklet seg til revmatisk feber som begrenset ham til rullestol i flere måneder . I en alder av 17 krasjet han motorsykkelen sin ; to hodeskallebrudd var resultatet. Like etter kolliderte han med en kanadisk Army lastebil på en motorsykkel og brukket armen, skulderen og to ribbein.

Militærtjeneste, ekteskap og arbeid

I 1939, ved utbruddet av andre verdenskrig , meldte Donald Campbell seg frivillig for Royal Air Force for å bli jagerpilot, men ble funnet uegnet på grunn av tidligere revmatisk feber, som permanent kan skade hjerteklaffene. Så han gikk til Briggs Motor Bodies Ltd som assistent for salgssjef i luftfartsdivisjonen og tok senere stillingen som vedlikeholdsingeniør i det selskapet.

Campbell ble gift tre ganger: på slutten av krigen, i 1945, giftet han seg med Daphne Harvey; datteren deres Georgina ble født 19. september 1946. Campbells besettelse av racing førte til ekteskapsproblemer og til slutt skilsmisse. Hans andre ekteskap med Dorothy McKegg i 1952 led også og endte med skilsmisse. I desember 1958 giftet Campbell seg med den belgiske entertaineren Tonia Bern. Hun taklet Campbells situasjon bedre, og ekteskapet varte til han døde i 1967.

Donald Campbells karriere hadde vært ydmyk: for £ 1  i uken jobbet han som kontorassistent i Lloyd’s , hvor faren, som ordnet ansettelsen, hadde tjent en formue som en vellykket forsikringsmegler. Under krigen hadde Campbell spart £ 1200 som han brukte til å delta i Kine Engineering . Hvis Sir Malcolm Campbell ble ansett som velstående og hadde råd til racing som hobbyhest, var det annerledes med Donald: Han måtte først samle inn pengene til sine aktiviteter fra sponsorer . For angrepet på vannhastighetsrekorden solgte han sin andel i Kine Engineering og tok pant i huset hans.

personlighet

Donald Campbell var veldig overtroisk, hatet fargen grønn, nummer 13, og trodde at ingenting godt noen gang ville skje på en fredag. Han hadde også en viss interesse for det paranormale, som han dyrket som medlem av Ghost Club . Campbell ble beskrevet som et "urolig spøkelse" og virket drevet til å imitere, om ikke overgå, farens prestasjoner. Han ble generelt sett på som bekymringsløs, og i det minste frem til ulykken i 1960 på Bonneville Salt Flats, optimistisk i sin holdning.

Rekordjakt

Å vanne

Tidlig versjon av Bluebird K7 (med en lav halefinne), stilt ut på Goodwood Circuit i juli 1960

Campbell senior hadde uten hell eksperimentert med en jetmotor i platebåten sin Blue Bird K4 etter krigen . Donald kjøpte båten , ga den navnet Bluebird K4 for å skille den bedre ut - og ved hjelp av Leo Villa og Peter du Cane von Vosper ble den tilbakeført til sin skruekjøringstilstand før krigen. Donald hadde aldri konkurrert direkte med faren, men nyheten om at amerikaneren Henry Kaiser hadde til hensikt å angripe sin verdenshastighetsrekord på vannet var den avgjørende faktoren for å starte sin egen karriere som rekordjeger. Den gamle båten gjennomgikk en rekke endringer fra 1949 til 1951 og gjorde det mulig å vinne Oltranza Cup i 1951. Den sank det året, selv om det ikke var klart om den hadde kollidert med drivved eller om girkassen var revet fra feste og trengte inn i skroget.

Campbell og teamet hans kom til at kun en båt utstyrt med en jetmotor kunne oppnå rekordverdier, og Samlesbury Engineering Ltd leverte enheten i november 1954: Bluebird K7 . Stanley Sayres med sin Slo-Mo-Shun IV hadde rekorden som Campbell først snappet fra ham 23. juli 1955 med 325,6 km / t. Fram til 1964 ble båten kontinuerlig utviklet og Campbell forbedret verdien flere ganger til han endelig nådde en rekord på 444,71 km / t, som han oppnådde ved Lake Dumbleyung i Australia . Med Bluebird K7 klarte Campbell å forbedre starthastighetsrekorden på vannet (178 mph / 286 km / t) med nesten 100 miles per time (160 km / t) gjennom årene  .

I dette landet

Blubird CN7 utstilt på National Motor Museum, Beaulieu. Ved siden av ligger Sunbeam 350HP Blue Bird eid av Campbells far Malcolm

Se hovedartikkel: Bluebird CN7 Samtidig, Campbell ble å utvikle en bil som bør være i stand til å sette land hastighet posten: den Bluebird CN7 , med en produksjonskostnad på rundt 12 millioner merker, utvilsomt den dyreste bilen av tiden. Prosjektet hadde blitt fulgt grundig og med vitenskapelige metoder over en periode på fem år. Bak sto en interessegruppe på rundt 70 lokale selskaper, som gjorde saken til et "prosjekt med britisk prestisje". Campbell ble inspirert av en ivrig patriotisme , som av og til uttrykte seg i arroganse - spesielt overfor sine amerikanske konkurrenter - men likevel åpen og sjarmerende. Fredag ​​16. september 1960 (en dato han ikke likte på grunn av overtro ), mistet han kontrollen over Bluebird CN7 på Bonneville Salt Flats og veltet . Donald Campbell fikk en ny brudd på hodeskallen og en trukket trommehinne . Rett etterpå kunngjorde Campbell at han ville prøve igjen med kjøretøyet sitt , noe som indikerer hans seige doggedness, som kjørte ham de neste fire årene, stadig mer full av ren fortvilelse.

Sir Alfred Owen , eier av Motor Panels Ltd og byggherre av Bluebird CN7 , presset videre med reparasjonen av den hardt skadede bilen, British Petroleum foreslo Lake Eyre, Australia for neste rekordforsøk, og Dunlop sendte Andrew Mustard dit for å sjekke overflatekvaliteten av Salt flat. Sennep var da også ansvarlig for utarbeidelsen av platesporet. Da det imidlertid kom uventede regner i 1963, som myknet saltet, måtte Campbell dra igjen. Året etter var det samme bildet. Med en annen feil i tankene ble noen deltakere nervøse og bekymrede: I parlamentet i Canberra varmet parlamentsmedlemmer seg over den typen sirkushype som også ble støttet av regjeringen ved å tilby veibyggingsutstyr. Sir Alfred Owen spurte om Campbell til og med klarte å få alt ut av kjøretøyet; selv pressen syntes ikke lenger å anse ham som egnet - den raskeste ulykken en person noensinne har opplevd så ut til å plage ham. Til slutt begynte Andrew Mustard, prosjektets offisielle reservedriver, å tilby seg selv som den som skulle få jobben med en gang. Tvilen om Campbells egnethet gikk så langt at "Confederation of Australian Motorsport" krevde at han måtte gjennomgå en medisinsk undersøkelse for å avklare hans egnethet.

17. juli 1964, en fredag ​​(se personlighet ), startet han sitt forsøk og oppnådde et gjennomsnitt på 648,73 km / t fra to løp, som var rekorden for hjuldrevne landbiler. Et telegram som nådde ham fra Buckingham Palace sto til slutt for viktigheten av hans forpliktelse: "GLEDET FOR Å HØRE AV DIN SUKSESS - PHILIP " (Glad for å høre om din suksess). Samme år 31. desember satte han ny rekord på vannet med sin Bluebird K7 racingbåt med 444,65 km / t, den syvende forbedringen på egen rekord uten avbrudd.

Oppnåelsen av å sette fartsrekorden på vann og på land i løpet av et kalenderår var og er unik.

Oversikt over postene

Postene satt opp av Donald Campbell, i en tabelloversikt

Bluebird Mach 1.1-prosjekt (ikke implementert)

Bluebird Mach 1.1- salgsfremmende modell utstilt utenfor Campbells hus våren 1966

Bluebird Mach 1.1 (også Bluebird CMN-8 ) ble designet som et rakettdrevet rekordbil som Campbell planla å bryte lydbarrieren med . Ken Norris hadde beregnet at bruk av rakettmotorer ville resultere i et kjøretøy med et veldig lite frontområde, større stabilitet og lavere vekt enn om han skulle bruke en jetmotor. Bluebird Mach 1.1 var relativt kompakt og enkelt bygget. Norris valgte to kommersielt tilgjengelige Bristol Siddeley BS.605 rakettmotorer. BS.605 ble utviklet som en missilassistert startmotor for militære fly ( JATO ) og kjørte på parafin ved hjelp av hydrogenperoksid som et oksidasjonsmiddel. En skyvekraft på 36 kN (3628,7 kg) ble beregnet for hver motor. Når den brukes i Bluebird Mach 1.1 , bør den kombinerte skyvekraften på 71 kN (7257,4 kg) gi 36 000 hestekrefter (27 000 kW) ved beregninger og tillate hastigheter rundt 1350 km / t (840 mph).

På en pressekonferanse 7. juli 1965 som han hadde laget en modell for, sa Campbell:

Etter Campbells død fortsatte prosjektet diskret i flere år, med Leo Villa fortsatt involvert med Norris som designkonsulent fra 1968 til 1971. I 1973 engasjerte Nigel McKnight seg, men klarte ikke å skaffe det nødvendige sponsingen. Modellen forsvant, og dens nåværende oppholdssted er ukjent. Prosjektet er i stor grad glemt i dag, men noen spesielle modellfirmaer tilbyr kopier og sett.

Avtagende interesse og død

Kunstnerisk illustrasjon (for et bokomslag) for øyeblikket båten gikk ut av hånden

Offentlig interesse for Donald Campbells planer avtok over tid. Knapt noen lagt merke til at de ønsket å bryte den lydmuren med en rakettdrevet bil . Campbell håpet å endre denne situasjonen ved å øke vannhastighetsrekorden til 300 mph (482,7 km / t) med sin velprøvde racingbåt, og  dermed generere ny medieinteresse.

ulykke

se i detalj: Bluebird K7: Ulykken

En speilglatt vannoverflate er et grunnleggende krav for dette, og så den 4. januar 1967 på den engelske innsjøen Coniston Water, en vannbrems som nylig ble installert på Bluebird K7 og hans utålmodighet var hans angring. Vannbremsen skapte bølger som etterlot vannoverflaten i lang tid. Som unntak stoppet ikke Campbell for drivstoff etter første løp, som vanlig, men startet umiddelbart i motsatt retning. De små bølgene førte til at båten, som ble konstruert som et vannplan (i henhold til trepunktsprinsippet ), løsrev seg fra vannoverflaten i 527 km / t og veltet, der Donald Campbell ble drept.

Denne siste løpet er nesten fullstendig dokumentert både av filmopptak og av innspilling av radiotrafikken:

Merk: * Campbell betyr sannsynligvis her at han ikke kunne komme inn i den optimale kjøremodusen til et vannplan.

Berging

Donald Campbells gravstein i Coniston Cumbria

Den vraket av Bluebird K7 ble oppdaget 5. januar 1967 av en 10-manns dykkerteam fra Royal Navy på bunnen av Coniston Water og noen mindre deler av vraket ble gjenvunnet. Det ble deretter gjort et forsøk på å gjenopprette kroppen til Campbell.

Under det fjerde dykket ble hovedskroget til K7 oppdaget på en dybde på 43 meter. Flere avfall som ødelagt ratt og ødelagt kjøl av Bluebird ble funnet. Kroppen til Donald Campbell kunne imidlertid ikke lokaliseres, og søket ble avblåst 16. januar (også på anmodning fra familien og teamet hans). Vraket lå deretter på sjøbunnen i ytterligere 34 år.

En dykkergruppe ledet av Bill Smith (leder av det kontroversielle Bluebird Project-teamet) gjenvunnet først små deler fra vraket i oktober 2000. Det største funnet, som utgjorde omtrent to tredjedeler av hovedskroget, ble gravd ut 8. mars 2001. 28. mai 2001 ble kroppen til Campbell gjenopprettet. Campbells søster, Jean Wales, hadde vært imot gjenoppretting av båten og broren til kroppen av respekt for hans uttalte ønske om i tilfelle feil: "Skipper og boat stay together".

Racerbåten er restaurert og fullførte turer på vannet igjen i 2018.

Utmerkelser

I 1957 ble Donald Campbell kåret til Commander of the British Empire . Postum mottok han prisen "The Queen's Commendation for Gallantry".

Kunstnerisk mottakelse

I filmen Across the Lake (UK 1988) blir Donald Campbell portrettert av Anthony Hopkins .

I James Bond-filmen fra 2002 Die Another Day refererer skurken Gustav Graves til Donald Campbell for å si at "å oppfylle drømmen" er "en god måte å gå" på.

Det britiske rockebandet Marillion ga ut sangen Out Of This World på 1995-albumet Afraid of Sunlight . Dette tar for seg Donald Campbells ulykke. På live konserter blir videosekvenser av det siste plateforsøket spilt inn for denne sangen.

Sangen inspirerte en Marillion-fan og en amatørdykker til å dykke etter den sunkne hurtigbåten og Donald Campbells lik. Dette selskapet ble kronet med suksess i 2001.

Litteratur og kilder

• Paul Clifton: De raskeste mennene ved rattet. Historien om verdenshastighetsrekordene i biler , ( De raskeste mennene på jorden, New York 1964, tysk), trans. av Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, s. 211-217, 223-235 og 247-265
• Geoff Dawes: Bluebird Eksplosjonene Bush , i: Australian Classic Car Monthly , juni 1997 ( Racing Campbells - Donald & Malcolm Campbell - Bluebird Eksplosjonene Bush ( Memento fra 07.09.2012 i nettarkivet archive.today ))
• Donald M. Campbell , i: Internationales Biographisches Archiv 13/1967 av 20. mars 1967, i Munzinger Archive ( begynnelsen på artikkelen fritt tilgjengelig)
• Adel forpliktet . I: Der Spiegel . Nei. 40 , 1960, s. 88-92 ( online - 28. september 1960 ). 
• Rekordforsøk . I: Der Spiegel . Nei. 51 , 1961, s. 64 ( Online - 12. desember 1961 ). 
• Inntil hvit varme . I: Der Spiegel . Nei. 13 , 1963, s. 64 ( Online - 27. mars 1963 ). 
• Leker med døden , i: Die Zeit No. 8/1967 av 24. februar 1967

weblenker

• Donald Malcolm Campbell CBE 1921–1967 , ( Memento fra 17. februar 2012 i Internet Archive )
• Donald Campbell. Speed ​​King , BBC-dokumentar på Youtube . Tilgang 17. desember 2020
• Bluebird Mach 1.1 / CN8 - Donald Campbells Supersonic Dream- rapport om Campbells supersoniske prosjekt. På YouTube. Tilgang 20. desember 2020

Individuelle bevis

1. ↑ Malcolm og Donald Campbell-minnesmerke avduket - Telegraph. 29. januar 2011, åpnet 16. desember 2020 . 
2. ↑ Racing Campbells - Donald & Malcolm Campbell - Donald. 3. oktober 2010, åpnet 17. desember 2020 . 
3. ^ Om Ghost Club. 1. mars 2009, åpnet 17. desember 2020 . 
4. ↑ Bluebird K7 - Australian Land Speed ​​Racing - fortid og nåtid. Hentet 15. desember 2020 . 
5. ↑ Kenneth Rudeen: Speed ​​King? Eller bare Son Of Speed ​​King? , Sports Illustrated, 29. juli 1963, på si.com. (Tilgang 9. november 2014)
6. ↑ BLUEBIRD CMN-8 ROCKET MACH 1.1 LSR CAR DONALD CAMPBELL WORLD LAND SPEED RECORDS. Hentet 18. desember 2020 . 
7. ↑ ** HASTIGHETSOPPTAKER **. 14. januar 2007, åpnet 18. desember 2020 . 
8. ^ John Shinton Models - Unike skala biler utstillingsvindu. 14. mai 2009, åpnet 18. desember 2020 . 
9. ↑ Jordens salt . I: Der Spiegel . Nei. 3 , 1967, s. 57 ( Online - 9. januar 1967 ). 
10. ↑ Jordens salt . I: Der Spiegel . Nei. 3 , 1967, s. 57 ( Online - 9. januar 1967 ). 
11. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zE2rxSQ5_tg
12. ↑ Siste ord fra Bluebird bevart . 10. desember 2002 ( bbc.co.uk [åpnet 10. desember 2020]). 
13. ↑ -The Bluebird Project | Teamet. Hentet 9. desember 2020 . 
14. ↑ Dykkere redder Bluebird . 8. mars 2001 ( bbc.co.uk [åpnet 9. desember 2020]). 
15. ↑ Spiegel Online: Mer enn 50 år etter styrten - den spesielle racerbåten "Bluebird" er tilbake 7. august. 2018 (Tilgang 7. august 2018)
16. ↑ Å synge på Donald Campbell begravelse var en av mine største konserter noensinne ( Memento av den opprinnelige fra den 13 juli 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , newsandstar.co.uk, åpnet 22. mai 2012. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.newsandstar.co.uk
17. ↑ The Bluebird-prosjektet ( Memento av den opprinnelige fra 16 januar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , simplemanblog.wordpress.com, åpnet 22. mai 2012. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / simplemanblog.wordpress.com
18. ↑ Bluebird's Return to Coniston Water , bbc.co.uk, åpnet 22. mai 2012.