Decauville Railway of the Paris World's Fair (1889)

Decauville Railway of the Paris World's Fair (1889)
Tren foran Pavillon de l'Algérie
Tren foran Pavillon de l'Algérie
Rute til Decauville-jernbanen på verdensmessen i Paris (1889)
Rute
Rute lengde: 3 km
Måler : 600 mm ( smalspor )
Maksimal stigning : 25  ‰
Minimum radius : 45 m
Toppfart: 10 km / t
Dobbelt spor : I en avstand på 2 m
Legende
   
 0 Pavillon de l'Algérie Esplanade des Invalides
   
 Boulevard de La Tour-Maubourg
   
 Galeries de l'Landbruk
   
 Undergang 20 m
   
 Galeries du Palais de l'Alimentation
   
 Avenue de la Bourdonnais
   
 Undergang 106 m
   
 Galeries du Pont d'Iéna Eiffeltårnet
   
 3 Galeries des Machines avenue de Suffren

Den Decauville trene Paris verdensutstillingen i 1889 ( fransk Chemin de fer intérieur de l'Exposition Universelle de 1889 ) var en tre kilometer lang Decauville - smalsporede jernbanen med en sporvidde mm 600, under World Expo Paris 31 fra 6 Mai til oktober I 1889 kjørte fra Esplanade des Invalides til Avenue de Suffren .

Rute

Station de la Concorde ( Esplanade des Invalides )
Undergang ved Eiffeltårnet ( Pont d'Iéna )
Station de la Tour Eiffel (Pont d'Iéna)
Station du Palais des Machines (avenue de Suffren)

På 90 hektar var området for verdensutstillingen i 1889 for stort til å utforskes bare til fots. Det ble derfor bygget en intern jernbane for å koble utstillingsbygningene på Esplanade des Invalides med de under Eiffeltårnet . Den tre kilometer lange jernbanelinjen begynte 250 meter fra Concorde Bridge ved Utenriksdepartementet nær Seinen . Hun krysset Esplanade des Invalides og fulgte Quai d'Orsay ved bredden av Seinen innenfor gjerdet til verdensutstillingen mellom de to træradene lengst fra bredden. Den krysset Boulevard de La Tour-Maubourg ved en planovergang, løp i en 106 m tunnel under alléene Rapp og aveny Bosquet , krysset avenyen de la Bourdonnais , kjørte deretter i en undergang forbi Eiffeltårnet og endte til slutt i en 90 ° - Slo til Avenue de Suffren , som hun fulgte til endestasjonen ved Galerie des Machines .

I tillegg til de to terminalene var det tre stopp på Quai d'Orsay: den første ved Malar-krysset, den andre motsatt Palais des Produits Alimentaires, den tredje på hjørnet av Quai d'Orsay og Avenue de Suffren. Infrastrukturen og jernbanevognene ble levert av Decauville . Linjen ble dobbeltsporet med en avstand på to meter.

Stasjonsbygningene ved stoppestedene var severdigheter som kunne sees langveisfra og tiltrukket passasjerer. Sønnen til en av konsesjonærene, Louis Gaillot, en ung arkitekt, ga dem former for uvanlig originalitet og funksjonalitet. Markiser som dekket plattformene ga passasjerene beskyttelse mot elementene. Ved terminalen var det buffeer hvor passasjerene kunne møtes og slappe av.

konstruksjon

Sporet ble designet av generaldirektør for verk, Monsieur Alphand, som ga Antoine Gaillot og Paul Gallotti fra Gaillot et Cie i oppdrag å bygge sporet under tilsyn av Monsieur Lion, utstillingens ingeniør. Byggearbeidet ble ledet av visemesteren og ansvarlig for metallarbeidet J. Charton, som spesielt handlet om bygging av jernbanen på Champ de Mars .

virksomhet

Historiske tegninger

Det var regler som regulerte konsesjonærens drift av denne jernbanelinjen. Togene måtte forlate terminalstasjonene hvert tiende minutt fra 09.00 til midnatt, dvs. seks tog i timen eller 90 tog per dag i hver retning. På søndager kunne opptil 150 tog kjøre i hver retning. Selv om ruten var stengt for offentlig trafikk for det meste av lengden, ble det satt en lav maksimal hastighet på 10 kilometer i timen. Denne maksimale hastigheten bør til og med reduseres til fire kilometer i timen på visse punkter langs ruten, spesielt ved planoverganger der en stasjonsvakt gikk foran hvert tog . Togens lengde kunne ikke overstige 50 meter, og alle var utstyrt med en hurtigvirkende brems.

Den enhetlige prisen var 25 cent per person i en åpen sommerbil og 50 cent i en salongbil, uavhengig av reisens lengde. Passasjerer kunne kjøpe billettene sine på forhånd på mange salgssteder. Det var nok å vise billettene til jernbanepersonalet for å sette seg inn i bilen. Ved avkjørselen ble de deponert ved rotasjonshullene. I følge den offisielle opptellingen ble 6.342.446 passasjerer fraktet i løpet av den seks måneders driftstiden.

For å være på den sikre siden var det et fjernstyrt, skiveformet signal ved hvert stopp som bare kunne frigjøres når barrieren var stengt. Alle tog ble kunngjort av et system med elektriske klokker som førte fra planovergangene til nærmeste stasjon. Tross alt var det en telefontjeneste i hver stasjon.

  • Jernbanevakt

  • Station de la Concorde

  • I bilen

  • Toveis trafikk på Quai d'Orsay

  • Ved Eiffeltårnet

  • Stasjonsmester

driftskostnader

Etter den første driftsmåneden ble det funnet at de totale kostnadene for å kjøre jernbanen var £ 120 per dag, hvorav £ 40 for lønn, drivstoff, olje og lagring, £ 40 for avskrivning av spor og rullende materiell og renter på kapital, og £ 40 Sett av til å dekke de påfølgende kostnadene ved etterfylling av tunneler og stiklinger og restaurering av fortauet. I tillegg innførte den franske administrasjonen en skatt per tusen fraktede passasjerer.

På noen få dager kjørte nesten 40 000 mennesker inn på utstillingen, og jernbanen fraktet sin million passasjer innen seks uker. Hun tjente brutto inntekt på £ 10.000, eller omtrent £ 240 per dag, i løpet av denne perioden. På det grunnlaget ble det med sikkerhet anslått at jernbanens bruttoinntekter ville overstige £ 70.000 i løpet av de seks månedene av showet, da man ikke trodde at trafikken ville avta.

Lokomotiver

Bare damplokomotiver av forskjellige typer ble brukt. Den ene var fra artillerikapteinen PECHOT, dette Fairlie - dobbeltlokomotivet var spesielt designet for bruk av hæren. I tillegg ble lokomotiver basert på hammerprinsippet , patentert i 1884, brukt. Vognene som ble brukt til persontransport var av forskjellige typer, som lignet på hærdepartementet.

Cirka 12 damplokomotiver og 100 vogner av forskjellige typer var i drift. Svensken Fredrik Arvidsson Posse kjøpte to av lokomotivene som ble presentert i Paris, Massouah og Turkestan , to personbiler og spormateriale og brukte dem på Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg , som ble innviet 16. juli 1891 . Andre av lokomotivene som ble utstilt, ble senere brukt på Tramways de Royan , Chemins de fer du Calvados og Decauville Railway nær Diego Suarez :

Hjulstilling Vekt Serienummer Forhandlernummer Etternavn bilde Merknader
0-4-0T 3 t Couillet 903/1887 Decauville 56/1887 Ma Camarade
Senere: Marc Seguin 		Un Decauville hégémonique.jpg Solgt til De Malzine, Carrières de Rogeries, Département Nord .
0-4-0T 3 t Decauville 49 La Mignonne Lokomotiv av typen 'La Mignone' av Diego Suarez - le Camp d'Ambre jernbane (beskåret) .jpg Solgt til Decauville Railway Diego Suarez - Camp d'Ambre .
0-4-4-0T
PECHOT 		9,5 t Pechot 1 Decauville 57 Frankrike 0-4-4-0T 9,5 t damplokomotiv Péchot No 1, Decauville No 57 i Decauville katalog No 77, Nov. 1890 (beskåret) .jpg 12 t driftsvekt, solgt til Direction d'Artillerie de Toul (nr. 1).
0-4-4-0T
Mallet 		9,5 t Tubize 661/1887 Decauville 52 L'Avenir
senere  sergent Bobillot 		L'Avenir - Lokomotiv av Decauville-jernbanen på verdensutstillingen i Paris i 1889 - servicevekt 12 t. - sporvidde 60 cm.jpg 12 t driftsvekt, egnet for en 8% stigning, radier på 20 m og skinner med 9,5 kg / m.
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize 697/1887 Decauville 58 Senere Kosta Mallet lokomotiv fra Canon Legrand.jpg Selges av Canon Legrand i Mons and Raismes til Hummel i Sverige.
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize 713/1888 Decauville 59/1889 Ville de Laon
senere  Diego Ferre 		Decauville Tubize type 8 (bak) .jpg Solgt i 1891 til Tramways de Royan , senere i 1896 til sukkerplantasjen i Pardu ( Peru ) gjennom Decauvilles agent Ayulo & Cie .
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize 735/1889 Decauville 71/1889 Massouah
Senere  Råå 		Deretter jernbanelinjen Helsingborg - Råå - Ramlösa
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize 736/1889 Decauville 72/1889 Kairouan
senere  Varaville 		Solgt i 1891 til Tramways de Royan, senere til Chemins de fer du Calvados (N ° 6).
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize 739/1889 Decauville 73/1889 Turkestan
Senere  Helsingborg 		Decauville lokomotiv 'Turkestan'.jpg Deretter Ormaryd - Anneberg jernbanelinje . Fram til 1907 jernbanelinjen Helsingborg - Råå - Ramlösa HRRJ nr. 2, skrotet i 1923
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize 751/1889 Decauville 74/1889 Australie
Later  Cabourg 		Solgt i 1891 til Tramways de Royan, senere til Chemins de fer du Calvados (N ° 1).
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize 752/1889 Decauville 75/1889 Dumbarton
Senere  Madagaskar Senere  Sallenelles 		Lokomotiv sammensatt desservant la voie Decauville à l'Exposition universelle de 1889 (Louis Lucien Baclé) .png 1892 solgt til Chemins de Fer du Calvados (N ° 2, Sallenelles ), 1908 til Bourillon & Pelleron.
0-4-4-0T
Mallet		 9,5 t Tubize Decauville 80/1889 Hanoi senere Haiphong Senere jernbanelinjen Hanoi - Đồng Đăng

Lokomotivens navn

Navnene på de ti lokomotivene minnet om de viktigste jernbanene i Decauville:

  • Tourkestan sto for 100 Verts (106 km) lange Decauville-tog i Turkestan generalene Mikhail Annenkov og Mikhail Skobelev , som ble brukt til å flytte Transkapischen-jernbanen lettere.
  • Kairouan sto for den 65 km lange Decauville Railway Sousse - Kairouan , som fra 1883 koblet Sousse med Kairouan . Denne linjen, som pionerene hadde bygget for drift med hester, ble overlevert til Bone-Guelma-selskapet i 1889, som utførte det jordarbeid som var nødvendig for drift med lokomotiver.
  • Afghanistan minnet jernbaneutstyret som ble levert til den britiske hæren med et damplokomotiv som kunne transporteres på elefant tilbake når det ble drept.
  • Massuah husket levering av 56 km spor og fem lokomotiver til det italienske militæret for bygging av Decauville Railway Massaua - Saati i den abessinske krigen .
  • Homebush (eller Australie ) sto for Decauville Railway, Homebush Mill, den største sukkerrørplantasjen i Australia. Det engelske selskapet som drev det har bestilt seks brukte lokomotiver, 1500 vogntog og 52 kilometer spor fra Deauville.
  • Porto Rico husket de 300 km lange sporene for 74 sukkerrørplantasjer som ble levert til Puerto Rico .
  • Dumbarton sto for Denny & Brothers-verftet i Skottland, som i 1884 fikk skinnene for en 500 m lang strekning med en måler på 610 mm (2 fot ).
  • Madagaskar husket de 6 km lange sporene til Decauville Railway Diego Suarez - Camp d'Ambre , som ble levert for å organisere transporter for okkupasjonskorpset Antsiranana (tidligere: Diego Suarez).
  • Hanoi husket de 50 kilometer sporet som ble sendt til jernbanen Hanoi - Đng railwayăng til Vietnam (tidligere: Tonkin), og ytterligere 300 kilometer som var klare for forsendelse da fredsavtalen ble undertegnet, slik at militær eksport ikke lenger er mulig var behov for.
  • Ville de Laon husket erfaringene Société des Ingénieurs Civils hadde med Tramway de Laon , hvor det første fireakslede Mallet-lokomotivet ble brukt til å erobre den 120 lange 8 ‰ stigningen med 150 passasjerer. Lokomotivet ble deretter levert til de østlige fortene, hvor det ble drevet med ytterligere 32 lokomotiver av denne typen, som Decauville-selskapet produserte banebryg med en total lengde på 460 km på den tiden .

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c Trajet du chemin de fer-trikkevei Decauville.
  2. ^ Plan général de l'Exposition Universelle de 1889.
  3. ^ A b c d e f g h i F. Frédéric Moreau, Ingénieur civil des Mines: Chemin de Fer-Tramway Decauville de l'exposition Paris 1889. 1889.
  4. ↑ a b L'exposition de Paris - 1889.
  5. ^ A b Paris-utstilling: Decauville Railway and Stock. I: Ingeniøren, 24. mai 1889 (digitalisert fra s. 447 ).
  6. ^ A b Andy Hart: Un p'tit Calva . SNCF Society. Arkivert fra originalen 30. oktober 2007. Hentet 28. februar 2019.
  7. ↑ Decauville 1853-1953.
  8. ^ A b Merioneth Railway Society: Les Tortillards.
  9. ↑ Per Englund: Decauvillesystemet - från Paris til mörkaste Småland. (PDF; 211 kB) KUNGLIGA TEKNISKA HÖGSKOLAN, Avdelningen för teknik- och vetenskapshistoria, 27. mai 2009, arkivert fra originalen ; Hentet 25. april 2019 (svensk).
  10. ^ Östra Södermanlands Järnväg: Helsingborg-Råå-Ramlösa Railway (HRRJ).
  11. ↑ Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok 3 med persontåg. Tilgang 31. januar 2021 .
  12. ↑ a b Suzanne Reutt: Histoire: A toute vapeur dans la campagne: les locos de Diego Suarez (2). 25. juli 2012.
  13. ↑ a b T. Kautzor: Les Tramways de Royan. 20. juli 2013.
  14. ↑ a b c Decauville Catalogue, No. 77, Nov. 1890. ( Memento of March 22, 2019 in the Internet Archive )
  15. ^ H. Paur: Innovasjoner innen lokomotivkonstruksjon: Foredrag. Schweizerische Bauzeitung, bind 15/16 (1890), utgave 13.
  16. ↑ Kerr Stuart-graveringer.
  17. ^ Katalog fra Canon Legrand i Mons (Belgia) og Raismes (Nord-Frankrike)
  18. ↑ a b c Liste over lokomotiver på Tramways de Royan.
  19. ^ Catalog illustré du "Decauville" Chemin de fer portatif a pose instantanée tout en acier: Exposition Universelle 1889. Société de Etablissements Decauville Ainé (Évry). Paris, 1890, 114 s. I: Bedriftsarkiv av Georg Fischer AG .
  20. Dol Tim Doling: Jernbanelinjen Phu Lang Thuong-Lang Son, fra Autour du Tonkin ("Around Tonkin") av Henri-Philippe d'Orléans, 1894. 23. juni 2016.
  21. ↑ `` Appendic - Le chemin de fer Decauville. '' I: Guide illustrious de l'exposition universelle 1889. L. Danel og E Dentu, 1. utgave, s. 211-212.

Koordinater: 48 ° 51 '5.8 "  N , 2 ° 18' 1.1"  E